Renault Mascott: Szczegółowy przewodnik po lekkim samochodzie ciężarowym

Wprowadzenie do Renault Mascott

Renault Mascott to lekki samochód ciężarowy produkowany przez koncern Renault Trucks w latach 1999-2010. Pojazd ten, mieszczący się w kategorii od 3,5 do 6,5 tony dopuszczalnej masy całkowitej (DMC), zyskał uznanie wśród producentów i firm transportowych dzięki swojej niezawodności i wszechstronności.

Konstrukcja i różnice w stosunku do Renault Master

Mimo pewnych podobieństw zewnętrznych do modelu Master, Renault Mascott znacząco różni się pod względem technicznym. Podstawową różnicą jest zastosowanie solidnej ramy, na której osadzone jest nadwozie i podzespoły, co jest charakterystyczne dla cięższych pojazdów. Kabina Mascotta została lekko zmodyfikowana na bazie tej z Mastera, z wysuniętym do przodu grillem, co wynikało z innego usytuowania silnika.

Pojazd cechuje się klasycznym układem napędowym, z silnikiem zamontowanym wzdłużnie i napędem na tylną oś lub na obie osie. W przeciwieństwie do Mastera, Mascott jest pojazdem o konstrukcji typowej dla ciężarówki, z wytrzymałą ramą nośną, co przekłada się na wysoką ładowność.

Silniki i jednostki napędowe

Popularność Mascott zawdzięczał w dużej mierze niezawodnym silnikom, dostarczanym przez firmy Sofim i Nissan. W zależności od pojemności i wariantu, silniki te zapewniały odpowiednią moc do różnorodnych zastosowań transportowych.

Po modernizacji w 2004 roku, wprowadzono nowy silnik DXi3, dostępny w dwóch wariantach mocy:

• 130 KM (300 Nm, 95 kW przy 3600 obr./min)
• 150 KM (350 Nm, 110 kW przy 360 obr./min)

Silnik ten wykorzystuje nowoczesny, wysokociśnieniowy układ common rail, układ EGR oraz katalizator spalin, co pozwalało na spełnienie normy czystości spalin Euro 4.

Skrzynia biegów i układ napędowy

Wszystkie modele po modernizacji wyposażono w nową, 6-biegową skrzynię biegów GB s 6380 z nadbiegiem. Skrzynia ta została wzmocniona, aby przenieść wyższy moment obrotowy silnika (do 380 Nm) i charakteryzuje się nowym układem sterowania. Dzięki odpowiednio dobranym przełożeniom, zapewnia ona wysoki moment obrotowy na kołach w trudnym terenie, a także umożliwia efektywną jazdę autostradową.

Nowe, większe sprzęgło o średnicy 280 mm również przyczynia się do poprawy przeniesienia napędu.

Układ jezdny i zawieszenie

Tylna oś Mascotta oferuje maksymalną nośność do 4720 kg (w zależności od DMC pojazdu) i jest przystosowana do ciężkich zadań. Wymiana oleju w tylnej osi jest przewidziana co 400 000 km, co świadczy o jej wytrzymałości i niskich kosztach eksploatacji. Dzięki zmienionej konstrukcji łożyska przedniej i tylnej piasty nie wymagają dodatkowej obsługi technicznej, takiej jak smarowanie. Wymiana tarcz hamulcowych na przednich kołach również została uproszczona i nie wymaga demontażu piast.

Bliźniacze koła tylnej osi oraz opcjonalny system ASR (kontrola trakcji) lub blokada mechanizmu różnicowego gwarantują płynne poruszanie się pojazdu nawet w warunkach ograniczonej przyczepności. ASR ułatwia ruszanie w trudnych warunkach, a blokada mechanizmu różnicowego jest dostępna we wszystkich wersjach pojazdu, umożliwiając jazdę nawet na bardzo luźnej nawierzchni.

Wytrzymałość konstrukcji podkreślają podłużnice ze stali, odlewane wieszaki resorów oraz drążki stabilizatora o średnicy 32 mm (dla wersji 5t) lub 36 mm (dla wersji 6,5t).

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy został przekonstruowany, aby zapewnić skuteczne zatrzymywanie pojazdu w różnych warunkach. Przy prędkości 60 km/h niezaładowany Mascott zatrzymuje się na odcinku 19,2 metra, natomiast w pełni załadowana wersja 5-tonowa potrzebuje 58,2 metra do zatrzymania z prędkości 100 km/h.

Nowy Mascott wyposażony jest w najnowszą wersję systemu Bosch ABS, który zawiera funkcję EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania) dla optymalnego rozkładu siły hamowania między osiami. Dodatkowo, system DTC (Dynamic Traction Control) zapewnia stabilność pojazdu przy nagłych zmianach prędkości jazdy.

Wymiary i możliwości zabudowy

Szeroka gama oferowanych przez Mascott użytecznych długości nadwozia jest możliwa dzięki dużemu wyborowi rozstawów osi, które mieszczą się w przedziale od 3130 do 4630 mm. Prace firm nadwoziowych zostały ponadto ułatwione dzięki nowej konstrukcji okablowania akumulatorów, przygotowaniu pojazdu do montażu przystawki odbioru mocy (po przeciwnej stronie niż tłumik) oraz przygotowaniu do montażu drugiej sprężarki agregatu chłodniczego.

Zmiany stylistyczne i wnętrze pojazdu

W modelu po modernizacji wygląd zewnętrzny kabiny nie uległ znaczącym zmianom. Drobne modyfikacje objęły szczegóły stylistyczne, takie jak logo „Mascott”. W nowym modelu dostępna jest również opcja fabrycznego montażu dodatkowych lamp przeciwmgielnych.

Wnętrze Mascott nadal charakteryzuje się wysoką jakością wykończenia, a dodatkowo wzbogacono je o liczne schowki. Do dyspozycji kierowcy i pasażerów oddano:

• Dwa 5-litrowe schowki pod sufitem, mieszczące dokumenty formatu A4 (w zależności od wersji).
• 2-litrowy schowek na konsoli zmiany biegów.
• Uchwyty na kubki dla kierowcy i pasażera.
• Zamykany schowek przed pasażerem.
• Schowki pod ławką pasażera.
• Schowki w drzwiach.

Bezpieczeństwo i komfort jazdy

Renault Mascott jest pojazdem zwrotnym, o minimalnym promieniu zawracania wynoszącym 5,5 metra. Oferuje również szeroką paletę elementów wyposażenia dodatkowego, takich jak automatyczne włączanie wycieraczek podczas deszczu czy czujnik zmierzchu sterujący światłami.

Pod względem bezpieczeństwa, Mascott standardowo wyposażony jest w poduszkę powietrzną kierowcy, z opcją dodania poduszki dla pasażera. Przyciski sterowania radiem CD mogą być montowane przy kierownicy. Dla zwiększenia bezpieczeństwa, po wyłączeniu silnika i opuszczeniu kabiny, światła pojazdu pozostają włączone przez 30 sekund, oświetlając otoczenie. Centralny zamek automatycznie blokuje drzwi do kabiny i przestrzeni ładunkowej tuż po ruszeniu pojazdem.

Usterki i koszty utrzymania

Chociaż użytkownicy chwalą sobie przestronność wnętrza i efektywne systemy ogrzewania i wentylacji, Mascott znany jest również z tendencji do drobnych usterek, które zazwyczaj można szybko naprawić samodzielnie. Większym wyzwaniem mogą być koszty utrzymania, w tym wysokie spalanie, które dla niektórych użytkowników jest nieproporcjonalne do zastosowania pojazdu w transporcie towarów.

Popularność i sprzedaż

W 2004 roku Renault Mascott rozpoczął odnowę gamy pojazdów Renault Trucks. Z wynikiem sprzedaży ponad 15 000 sztuk w 2006 roku, Mascott udowodnił swoją popularność w segmencie lekkich samochodów ciężarowych (3,5-6,5 tony).

Usługi posprzedażne

Dla nowego modelu Mascotta przygotowano szeroki wachlarz usług posprzedażnych, obejmujących m.in.: ryczałty obsługowe, programy Fast&Pro, Start&Drive, Expandys oraz serwis Servis 24/24.

Zamówienia na nowego Mascotta autoryzowani dealerzy Renault Trucks przyjmowali od połowy kwietnia 2007 roku.

Dane techniczne wybranych egzemplarzy (przykładowe oferty)

Poniższa tabela przedstawia przykładowe oferty z rynku wtórnego, ilustrujące różne konfiguracje i przebiegi Renault Mascott:

tags: #niemcy #renault #mascott #ciagnik #siodlowy