Odśnieżarka spalinowa to urządzenie, które potrafi zebrać śnieg z dużej powierzchni w krótkim czasie. Kluczowym elementem zapewniającym efektywność i komfort pracy jest system napędowy, a w nim centralną rolę odgrywa przekładnia. Zrozumienie jej budowy i działania pozwala docenić możliwości tych maszyn.
Podstawowe Komponenty Odśnieżarki Spalinowej
Podstawową częścią każdej odśnieżarki spalinowej jest silnik, który napędza całe urządzenie. Ponadto maszyna ta składa się również z wału ślimakowego, który ma za zadanie zgarniać śnieg podczas pracy. Kolejnym kluczowym elementem odśnieżarki jest śmigło, które odpowiedzialne jest za wyrzucenie zgarniętego śniegu na bok. Aby uruchomić odśnieżarkę spalinową, należy najpierw napełnić zbiornik paliwa oraz sprawdzić poziom oleju. Po uruchomieniu silnika można przystąpić do odśnieżania.
Rodzaje Napędów i Przekładni w Odśnieżarkach
W zależności od przeznaczenia i mocy, odśnieżarki spalinowe wyposażone są w różne typy napędów, które bezpośrednio wpływają na konstrukcję i złożoność ich przekładni.
Napęd Ręczny (pchany)
W najprostszych modelach odśnieżarek silnik napędza tylko ślimak i wirnik wyrzucający śnieg, a sama maszyna porusza się wyłącznie siłą operatora. Taki wariant jest stosowany w odśnieżarkach jednostopniowych. Na równym, niewielkim terenie brak napędu kół nie stanowi problemu. Jest to najprostszy wariant napędu, gdzie jazda odbywa się „z ręki”, co oznacza brak złożonej przekładni odpowiedzialnej za ruch maszyny.
Napęd Kółkowy
W segmencie odśnieżarek spalinowych dwustopniowych napęd na koła jest praktycznie standardem. Większość odśnieżarek z napędem na koła wykorzystuje mechaniczną przekładnię z kilkoma biegami. W specyfikacjach często znajduje się informacja „napędzane koła” oraz liczba biegów, np. 5 do przodu i 2 do tyłu. Koła zapewniają dobrą zwrotność i wystarczającą przyczepność na większości podjazdów i parkingów. Typowy standard w odśnieżarkach spalinowych do zastosowań domowych i półprofesjonalnych to 5-6 biegów do przodu i 1-2 do tyłu.
Taka mechaniczna przekładnia jest trwała i dobrze znana serwisom. Przekładnie mechaniczne wymagają okresowych przeglądów - kontroli pasków, przekładni i elementów regulacyjnych, co producenci wskazują w instrukcjach serwisowych.
Napęd Gąsienicowy
W najmocniejszych modelach - szczególnie przeznaczonych do stromych podjazdów, wysokich zasp oraz pracy na śliskich nawierzchniach - producenci stosują napęd gąsienicowy. Gąsienice mają większą powierzchnię styku z podłożem, więc lepiej „trzymają się” śliskiego, pochyłego terenu i głębokiego śniegu. Gąsienice lepiej „rozkładają” ciężar, dzięki czemu odśnieżarka mniej „wpada” w dziury i koleiny, co ma znaczenie np. na utwardzonych drogach gruntowych. Odśnieżarka z napędem jest zwykle cięższa od pchanej, ponieważ oprócz ślimaka i silnika ma jeszcze skrzynię biegów, osie napędzane i dodatkowe elementy.
Napęd Hydrostatyczny
W najbardziej zaawansowanych odśnieżarkach, często gąsienicowych, stosuje się hydrostatyczny napęd jazdy. Hydrostat pozwala płynnie regulować prędkość bez „skakania” po biegach. Przy odśnieżaniu jest to wygodne, ponieważ operator może bardzo precyzyjnie dobrać tempo do ilości śniegu, nawierzchni i nachylenia. Przekładnie hydrostatyczne również wymagają okresowych przeglądów, w tym kontroli poziomu oleju.
Specyfika Przekładni w Odśnieżarkach Komunalnych (np. OW-1)
Odśnieżarki przeznaczone do odśnieżania tras komunikacyjnych, parkingów i dużych placów, często montowane na ciągnikach, charakteryzują się odmienną konstrukcją przekładni, dostosowaną do ich specyficznych zadań i sposobu zasilania.
Wyrób taki jak odśnieżarka OW-1, początkowo przeznaczony na eksport do krajów skandynawskich, sprawdził się w szczególnie trudnych warunkach, przy odśnieżaniu trudno-przejezdnych duktów leśnych, likwidacji zasp, na trasach lokalnych oraz w terenach górskich i miejskich.
Konstrukcja i Napęd
Odśnieżarka OW-1 odznacza się prostą i sztywną konstrukcją. Może być napędzana wałkiem napędowym posiadającym obroty lewe lub prawe, co umożliwia specjalna skrzynka rozdzielcza posiadająca dwa wejścia. Dzięki temu może ona być mocowana z tyłu ciągnika bezpośrednio na trzypunktowym układzie zawieszenia lub z przodu, po wyposażeniu ciągnika w przedni układ zawieszenia maszyn i przedni WOM.
Korpus odśnieżarki stanowi jednolitą konstrukcję blaszaną z odkładnią. W bocznych ścianach (zgarniaczach) zamontowane są łożyska wahliwe ułożyskowania ślimaka nagarniającego. Zwoje podajnika ślimakowego charakteryzują się wysokim stosunkiem średnic (zewnętrznej do wewnętrznej) i są odkute z grubej blachy odpornej na uszkodzenia mechaniczne. Taka technologia kształtowania zwojów pozwala na ich solidną konstrukcję bez perforacji, co dodatkowo podwyższa sprawność urządzenia przy zaangażowaniu tej samej mocy.
Dolna część odkładni posiada przykręconą listwę tnącą ze stali jakościowej; w środkowej części obraca się tarcza odrzutnika, w tylnej części znajduje się kieszeń do mocowania w niej skrzyni przekładniowej. Z lewej strony na bocznej ściance zamontowana jest przekładnia łańcuchowa przekazująca napęd na podajnik ślimakowy.
Wyrzutnik Śniegu
Na korpusie OW-1 zamocowany jest wyrzutnik śniegu, który stanowi łukowato ukształtowana rynna wykonana z blachy. Wyrzutnik zamocowany jest na korpusie za pośrednictwem obrotnicy ułożyskowanej na kulkach łożyskowych, dzięki czemu obrót wyrzutnika jest możliwy od silniczka hydraulicznego o kąt 360°. Od wnętrza łuku obrotnicy zamiast ścianki wmontowany jest ruszt z prętów zapobiegający tworzeniu się zatorów śnieżnych w wyrzutniku. Na wylocie wyrzutnika zamontowana jest kierownica wylotu śniegu ustawiana ręcznie lub siłownikiem hydraulicznym.
Jak uruchomić odśnieżarkę MTD
Pobór Mocy i Sposoby Montażu
Odśnieżarka pobiera napęd z WOM ciągnika za pośrednictwem wału przegubowo-teleskopowego z widłakami zatrzaskowymi i wielowypustem 6-cio wypustowym. Wieszak odśnieżarki stanowi przestrzenną konstrukcję i wsuwany jest w prowadnice korpusu z przodu lub z tyłu OW-1.
- Odśnieżanie w śladzie ciągnika (montaż z tyłu): Jest najbardziej polecane przy grubości warstwy śniegu do około 50 cm. Odśnieżarka zamontowana z tyłu ciągnika, napędzana od strony odrzutnika, nie utrudnia pracy operatora, a wyrzucany przez nią śnieg nie zasłania widoczności i nie zasypuje szyb. Ten sposób zalecany jest jako bardzo sprawny w operacjach patrolowego odśnieżania dróg.
- Likwidacja nieprzejezdnych zasp (przebrojenie i jazda wstecz): Jest możliwa po przezbrojeniu odśnieżarki, tj. przełożeniu wieszaka na drugą stronę i odśnieżaniu na wstecznym biegu przed śladem ciągnika. Sprawnie przeprowadzona operacja przezbrojenia zajmuje około 5 minut.
- Odśnieżanie przed ciągnikiem (montaż z przodu): Jest możliwe, gdy ciągnik wyposażony jest w przedni układ zawieszenia maszyn i WOM z przodu (lub w specjalną ramę z TUZ-em i napędem WOM). Jazda do przodu zalecana jest szczególnie w przypadkach, gdy nawarstwienie śniegu jest tak duże, że uniemożliwia przejazd ciągnika z odśnieżarką zawieszoną z tyłu.
Odśnieżarka OW-1 jest bardzo sprawnym urządzeniem do odśnieżania, jednakże nie należy dopuszczać do powstawania wysokich zasp na drogach; niemniej odśnieżarką można likwidować zaspy stopniowo, przy odpowiedniej wprawie operatora.
tags: #odsniezarka #budowa #przekladni