MAN F2000 to pojazd, który zdobył sobie miano
Geneza i Konstrukcja MAN F2000
Debiutujący przed laty MAN F2000 to w rzeczywistości zmodernizowany poprzednik o oznaczeniu F90, który produkowany był od 1986 roku. Podstawową różnicą jest bardziej aerodynamiczna kabina, podczas gdy wnętrze i większość rozwiązań technicznych pozostały bez zmian. Podobieństwo do starszego modelu oznacza jednak, że elementy pojazdu zostały bardzo dobrze dopracowane, co ułatwia również dostęp do części zamiennych.
MAN F2000 występuje jako dwu- i trzyosiowy ciągnik siodłowy, co świadczy o jego wszechstronności, w tym również w konfiguracji wywrotki.
Charakterystyka Kabin
MAN F2000 był dostępny z czterema rodzajami kabin. Podstawowa kabina dzienna jest spotykana rzadko, podobnie jak niska kabina z jedną leżanką. Najłatwiej można kupić MAN-a z wyższą szoferką, w której znajdują się dwa miejsca sypialne. Topowa, jeszcze bardziej podwyższona kabina z dwoma kojami, o nazwie Commander lub Roadhaus, występuje niestety rzadziej, a warto ją polecić z uwagi na wysokość wnętrza, która wynosi 2170 mm.
Pomimo przestronności w najwyższych wariantach, wielu użytkowników wskazuje, że fotele nie są zbyt wygodne, a leżanki są zbyt małe, co może wpływać na komfort podczas długich tras.
Silniki i Osiągi
MAN F2000 zazwyczaj napędzany jest silnikiem R6, który spełnia normę Euro 2 lub 3. Najczęściej ma on pojemność 12 litrów (o mocy 350, 360, 400, 410 lub 420 KM), rzadziej 12,9 litra (o mocy 460 KM). Początkowo F2000 miało także odmianę pięciocylindrową (silnik 10-litrowy o mocy: 290, 310 i 340 KM), jednak zrezygnowano z niej dość szybko i nie jest ona zbyt często spotykana.
Topowym silnikiem była widlasta "dziesiątka" Euro 2 o mocy 600 KM i momencie obrotowym 2700 Nm. Generalnie jednostki napędowe są wytrzymałe i bez trudu osiągają przebiegi około 1,5 mln km, co jest ich dużą zaletą.
Niestety, jedną z głównych wad jest spalanie, które nie jest niskie i wynosi około 35-36 l/100 km. Porównywalna Scania 124 pali o około 2 litry mniej.
Przykładowe dane dotyczące spalania w zależności od przebiegu:
- 1 300 tys. km - 35,0 l/100 km
- 1 000 tys. km - 37,0 l/100 km
- 1 120 tys. km - 39,0 l/100 km
- 880 tys. km - 40,0 l/100 km
- 950 tys. km - 46,0 l/100 km
- 1 080 tys. km - 42,0 l/100 km
- 520 tys. km - 49,9 l/100 km
- 1 230 tys. km - 45,0 l/100 km
- 1 200 tys. km - 52,9 l/100 km
- 944 tys. km - 68,0 l/100 km
- 840 tys. km - 74,0 l/100 km
Zawieszenie i Układ Napędowy
Pojazdy używane do transportu dalekobieżnego mają zazwyczaj wytrzymałe pneumatyczne zawieszenie, które jest sterowane elektronicznie.
W przypadku wywrotek MAN F2000, ważnym aspektem jest rodzaj napędu. Do zastosowań w terenie bardziej odpowiedni jest napęd 6x6, podczas gdy na drogę wystarczający jest 6x4. Co do zwolnic, kolega Umberto zauważył, że choć ciągniki siodłowe Scanii nie mają zwolnic, to w wywrotkach Scanii już je znajdziemy. To samo dotyczy MAN-a - wiele wywrotek jest wyposażonych w zwolnice, co poprawia ich zdolności terenowe i wytrzymałość napędu.
Opinie Użytkowników: Zalety i Wady
Zalety:
- Niska ogólna awaryjność: MAN F2000 cieszy się opinią niezawodnego pojazdu.
- Tanie części zamienne: Dostępność i cena części zamiennych są dużą zaletą.
- Prosta konstrukcja: Ułatwia serwisowanie i naprawy.
- Wytrzymałe jednostki napędowe: Silniki R6 i V10 są znane z długowieczności.
- Efektywność jako "muł roboczy": Pojazd dobrze radzi sobie nawet z kiepskiej jakości paliwem ON. "O ile nie kopci, nie ma wycieków, hamuje, nie ściąga w bok, można właściwie kupować w ciemno."
- Przestronna kabina (w niektórych wariantach): Kabiny takie jak Commander oferują dużo miejsca.
- Dopracowane elementy: Dzięki modernizacji poprzednika, wiele rozwiązań technicznych jest sprawdzonych.
Wady:
- Dość duże spalanie: Jest to jedna z najczęściej wymienianych wad, zwłaszcza w porównaniu do konkurencji.
- Mało komfortowe kabiny: Fotele i leżanki bywają uznawane za niewygodne.
- Toporne wykonanie: Design wnętrza i niektóre elementy mogą wydawać się przestarzałe.
- Problem z kiprem: Jeden z użytkowników zgłaszał problem z wywrotką, która "strasznie słabo kipruje, aż trzęsie samochodem całym i nieważne czy na pusto, czy na pełno zawsze w ten sam sposób".
Porównania z Konkurencją
Mimo wielu zalet, MAN F2000 często jest porównywany z innymi markami z epoki. Jeden z użytkowników, mimo pochwał dla modelu 19.463 w połączeniu ze skrzynią Eaton i retarderem, który "bił na łeb wszystkie ciężarówki w tamtych latach czyli 95-01" za obszerną, wygodną kabinę i mocny, niezawodny silnik, podkreślał jego ekonomiczność na trasie Polska-Salerno z tonarzem 24 tony (32,5 l/100km). Zaznaczył również, że to, co MAN prezentuje obecnie (np. TGX), "ochlap" i "niedorasta do pięt F2000" pod względem niezawodności.
Jednakże, inni użytkownicy są bardziej krytyczni, twierdząc, że F2000 "nawet nie dorasta do pięt ówczesnej Scanii 124-400 pod każdym względem". Wskazywali na niższą jakość blach w kabinie, znacznie większe zużycie paliwa oraz gorszą trwałość silnika i niezawodność w porównaniu do Scanii. Porównywali go również niekorzystnie do Volvo, Magnuma czy debiutującego DAFa XF, a ceny części zamiennych były na podobnym poziomie co w Renault, czyli drogo.
MAN F2000 Turbo Sound do wspinaczki górskiej
Zdarzenia i Eksploatacja
Niestety, nawet wytrzymałe pojazdy mogą ulec wypadkowi. W Częstochowie, zbyt duża prędkość na skrzyżowaniu w połączeniu z wysoko umieszczonym środkiem ciężkości, spowodowała przewrócenie się zielonego MAN-a F2000. Ciężarówka, przewożąca 25 ton węgla, przewróciła się na przydrożnym trawniku, tracąc ładunek i wyrywając z ziemi niewielkie drzewo. Zdarzenie to podkreśla znaczenie ostrożnej jazdy, szczególnie w przypadku wywrotek z wysokim środkiem ciężkości.
W przypadku zakupu używanej wywrotki, użytkownicy zastanawiają się nad optymalnym napędem (6x4 czy 6x6) i mocą silnika. Dla terenu zaleca się 6x6 i moc rzędu 300 KM, natomiast na drogę wystarczy 322 KM w MAN-ie 6x4. Często polecany jest MAN F2000 jako dobry wybór w rocznikach 1995-1996.