MAN prezentuje swoją ciężką budowlaną wywrotkę TGS 8x8, wyposażoną w zautomatyzowaną skrzynię biegów. Jest to odważna propozycja na rynku pojazdów konstrukcyjnych, który z natury podchodzi z rezerwą do nowoczesnych rozwiązań, zwłaszcza ze względu na ekstremalne warunki pracy takich maszyn.
Historia i Rozwój Serii TGS
Model TGS pojawił się na rynku w 2007 roku, zastępując, wraz z modelem TGX, serię TGA po siedmiu latach jej obecności na rynku i wyprodukowaniu 230 tysięcy egzemplarzy. Producent rozszczepił nowe pojazdy klasy ciężkiej, wyróżniając dwie nazwy w zależności od zastosowania:
- TGX - przeznaczony do krajowego i międzynarodowego transportu dalekobieżnego.
- TGS - dedykowany do zadań budowlanych i transportu w trudnym terenie.
W porównaniu z poprzednikiem, TGS ma powiększone spoilery, co przyczyniło się do zmniejszenia współczynnika oporu powietrza o 4%. Poziom hałasu wewnątrz kabiny jest mniejszy aż o 13%, a strumień powietrza kierowanego do chłodnicy jest o 15% większy.
Zautomatyzowana Skrzynia Biegów TipMatic Offroad
Zastosowanie zautomatyzowanej skrzyni biegów w terenowej wywrotce stanowi spore wyzwanie, jednak producent MAN nie ma wątpliwości, że jego skrzynia ZF 12AS2330 OD TipMatic Offroad to optymalne rozwiązanie w ciężkim pojeździe z napędem 8x8. Skrzynia ta łączy sterowaną elektroniczno-pneumatycznie skrzynię przekładniową kłową z automatycznym sprzęgłem ciernym suchym.
Funkcjonalność skrzyni TipMatic Offroad:
- 12 biegów zasadniczych do przodu i bieg wsteczny.
- Przełożenia manewrowe do przodu i do tyłu.
- Funkcja offroad (DX) - zmiana przełożeń odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych. Ten program jest przeznaczony do jazdy w terenie i w trudnych warunkach, takich jak strome podjazdy czy transport ciężkich ładunków. Należy pamiętać, że korzystanie z tego programu wiąże się z większym zużyciem paliwa.
Kierowca może wybierać między trybem ręcznej a automatycznej zmiany przełożeń. W trybie automatycznym skrzynia zmienia biegi płynnie, niemal niezauważalnie i dość szybko.
Zawieszenie i Układ Hamulcowy
Zawieszenie
Wszystkie osie wywrotki MAN TGS są zawieszone na resorach piórowych, co jest standardowym i sprawdzonym rozwiązaniem w pojazdach budowlanych.
System Hamulcowy PriTarder i EVB
PriTarder to innowacyjne rozwiązanie techniczne, którego skuteczność działania, w przeciwieństwie do popularnych zwalniaczy, nie jest uzależniona od prędkości jazdy. Zapewnia on prawie stały poziom mocy hamowania w pełnym zakresie prędkości jazdy. Wymagana jest jedynie redukcja biegów w celu utrzymania mocy hamowania. Cechy charakterystyczne PriTardera to umiejscowienie "na" lub "w" silniku oraz fakt, że siła hamowania działa na wał korbowy.
Duża moc hamowania PriTardera wynika częściowo z efektu hamowania wzmocnionym hamulcem silnikowym EVB (Exhaust Valve Brake). Efekt hamowania hamulcem EVB jest osiągany poprzez częściowe otwarcie zaworów wydechowych podczas procesu hamowania, kiedy przepustnica na wydechu jest zamknięta. Tłok, umieszczony w dźwigience zaworowej i będący pod ciśnieniem oleju, utrzymuje uchylony jeden z dwóch zaworów wydechowych każdego cylindra podczas suwów sprężania i pracy. Dzięki dławieniu spalin przepustnicą na wydechu, ruchy tłoka w dół i w górę podczas suwów sprężania i pracy są wykorzystywane w procesie hamowania. Hamulec MAN EVB zwiększa skuteczność hamowania do 60%.
Motorbremssystem MAN EVB | MAN Truck & Bus
Charakterystyka Kabiny
Materiały wykończeniowe w kabinie TGS są wyższej jakości niż w poprzedniku TGA, gdzie kierowcy narzekali na nieprzyjemne plastiki. Deska rozdzielcza w TGS jest montowana jako całość, co zmniejsza hałas podczas pokonywania nierówności i w niskich temperaturach. Kokpit sprawia wrażenie bardziej uporządkowanego i ergonomicznego. Kabina jest dobrze wyciszona i wyposażona w automatyczną klimatyzację. Wydajne wspomaganie kierownicy ułatwia manewrowanie pojazdem. Fotel kierowcy z pneumatycznym zawieszeniem ma wielokierunkową regulację. Przyłącze sprężonego powietrza z pistoletem ułatwia utrzymanie kabiny w czystości.
Parametry Wywrotki
Standardowa wywrotka MAN TGS charakteryzuje się następującymi wymiarami i konstrukcją:
- Wymiary (długość x szerokość x wysokość burt): 6 200 x 2 500 x 1 350 mm.
- Objętość: około 18,5 m³.
- Waga: około 4 300 kg.
- Podłoga: wykonana z 7-milimetrowej stali Hardox.
- Burty: wykonane z 5 mm stali Domex.
- Burta przednia: z małym dachem i drabinką.
- Burty boczne: stałe, o konstrukcji półkolistej typu U.
- Burta tylna: 6 mm, z górnymi zawiasami, pochylona pod kątem 10 stopni, otwierana automatycznie przy podniesieniu skrzyni.
- Dodatkowo: wymienne boczne osłony przeciwobsypowe.
- Siłownik: przedni stabilizowany, z krótkim kielichem.
MAN TGE - Dane Techniczne i Charakterystyka
Chociaż głównym tematem jest wywrotka MAN TGS, warto wspomnieć o pokrewnych modelach, takich jak MAN TGE. MAN TGE to samochód dostawczy, który również może służyć w trudnych warunkach, zwłaszcza w wersji 4x4. Poniżej przedstawiamy szczegółowe dane techniczne modelu MAN TGE Furgon-4d L4H3 3.180:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | Spalinowy, 2.0 l, (163 lub 177) KM |
| Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.) | 6836 mm x 2040 mm x 2040 mm |
| Rozstaw osi | 4490 mm |
| Masa własna | 2095 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 3500 kg |
| Moc układu silnikowego | 163 KM lub 177 KM |
| Pojemność silnika | 2.0 litry |
| Maksymalny moment obrotowy | od 340 Nm do 410 Nm (zależnie od wersji) |
| Liczba cylindrów / zaworów na cylinder | 4 / 4 |
| Typ skrzyni biegów | Manualna-6 lub Automatyczna-8 |
| Pojemność zbiornika paliwa | 75 litrów |
Model TGE jest dostępny w różnych konfiguracjach nadwozia, silnikowych i skrzyni biegów, co pozwala na dopasowanie pojazdu do specyficznych potrzeb użytkowników. Dostępne są silniki Diesel o mocach od 102 KM do 177 KM oraz wersje elektryczne.
Używane Wywrotki MAN TGA - Na Co Zwrócić Uwagę
MAN TGA, pomimo naszpikowania elektroniką, jest uznawany za wytrzymały pojazd. Kupując używanego TGA, szczególnie z hydrostatycznymi terenowymi napędami, należy zachować ostrożność, ponieważ ich naprawy mogą być kosztowne, zwłaszcza w autach z dużymi przebiegami.
Typowe problemy w używanych TGA:
- Zawieszenie szoferki - częściej szwankuje w pojazdach budowlanych ze względu na ciężkie warunki eksploatacji.
- Tuleje wywrotu i zawory poziomujące - wymagają wymiany co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.
- Połączenia kostek elektrycznych - bywają nieszczelne, dlatego warto zwracać szczególną uwagę na ich stan.
Największymi zaletami MAN-a są niewątpliwie komfort pracy kierowcy oraz trwałe silniki. Następca popularnego modelu L2000 debiutował osiem lat temu, a jego specjalistyczne odmiany pojawiły się ponad rok później. Pojazd jest nadal produkowany m.in. w polskich zakładach firmy pod nazwą TGA WW, gdzie szczególnie popularna jest wersja czteroosiowa wywrotka. Większość wywrotek TGA wyposażono w najmniejszą z dostępnych kabin, która, choć nie grzeszy przestronnością, oferuje odrobinę miejsca za fotelami.
Silniki w MAN TGA:
- Najczęściej spotykane na rynku wtórnym są silniki R6 o mocach w okolicach 400 KM.
- Nowsze pojazdy mają silnik 10,5 l z wtryskiem bezpośrednim common rail o mocach od 310 do 440 KM.
- Do 2004 roku pojazd napędzał również silnik 12-litrowy z rzędową pompą wtryskową o mocach 310, 360 i 410 KM.
- W wersjach specjalnych można spotkać motor V10 18,3 l o mocach 480, 530 i 660 KM.
Generalnie, z silnikami MAN TGA nie ma większych problemów. Klasyczny napęd terenowy ze skrzynią rozdzielczą jest odporny, choć naszpikowanie elektroniką, ułatwiające pracę kierowcy, nie zawsze sprawdza się na budowach.