Wielu użytkowników koparko-ładowarek MF, a także ciągników rolniczych MF o podobnym układzie wspomagania, często napotyka na problemy związane z pompą wspomagania kierownicy oraz jej prawidłowym działaniem. Artykuł ten ma na celu przedstawienie typowych wyzwań i potencjalnych rozwiązań dla tych układów.
Specyfika Pompy i Wyzwania z Zamiennikami
Problem często dotyczy pompy ze zbiornikiem mocowanej na 3 śruby, posiadającej numery na obudowie takie jak 35104 525, a według katalogu o numerze 1691156M93. Poszukiwania zamiennika okazują się trudne, ponieważ ogólnie w sklepach dostępne są głównie pompy mocowane na dwie śruby. Według sprzedawców taka pompa zazwyczaj nie będzie pasować i „nie podejdzie” do oryginalnego mocowania.
Alternatywne Rozwiązania dla Pompy Wspomagania
Jedną z rozważanych opcji jest założenie pompy od Ursusa 4512-5314. Pompa ta, biorąc pod uwagę parametry, mogłaby sobie poradzić, a co istotne, jest mocowana także na 3 śruby. W takim przypadku należałoby dołożyć gdzieś pod maską zbiorniczek z filtrem, np. z jakiegoś dostawczaka. Kluczowe jest jednak sprawdzenie, czy rozstaw śrub mocujących byłby identyczny.
Diagnostyka i Regulacja Układu Wspomagania
Wstępne Sprawdzenie Układu
W przypadku problemów z układem wspomagania, jeżeli jest olej w pompie wspomagania i daje ona jakieś ciśnienie, należy sprawdzić, czy cały mechanizm sterowania zaworem na siłowniku nie jest zapieczony.
Mechanizm Sterowania Zaworem na Siłowniku
W układzie znajdują się dwa ramiona: jedno, do którego przychodzi drążek z kierownicy, i drugie, do którego przymocowany jest siłownik hydrauliczny. Między tymi dwoma ramionami powinien być niewielki luz - powinny się obracać względem siebie. Ruch kierownicą powoduje obrót ramienia górnego i sterowanie zaworem na siłowniku. Przy skręcaniu kierownicą najpierw delikatny ruch wykonuje górne ramię (na kolumnie z przodu ciągnika), aby wysterować zawór, wtedy siłownik pcha ramię dolne i koła skręcają. Jeżeli coś jest nie tak, siła przykładana do koła kierownicy przekazywana jest z ramienia górnego na dolne poprzez pin kontrowany nakrętką.
Regulacja Luzu i Konserwacja
W mechanizmie znajduje się również śruba do regulacji luzu między ramionami (ta z nacięciem na płaski śrubokręt i nakrętką kontrującą). Jeżeli uda się ją wykręcić, należy wykręcić ją trochę - o obrót czy dwa, a nawet i więcej, w celu przetestowania. Serwisówka wskazuje, że prawidłowy luz uzyskuje się, wkręcając tę śrubę do oporu, a następnie wykręcając o bodajże 7 obrotów, jednak to zależy od kondycji całego mechanizmu. Zwiększenie zakresu, w jakim ramię górne i dolne mogą się między sobą obracać, może spowodować, że zawór będzie sterowany, ale za to pojawi się większy luz na kierownicy. Ogólnie trzeba cały mechanizm często smarować, aby działał długo bez problemów.
Szczegółowe Problemy i Ich Rozwiązanie
Ustawienie Cięgna po Wymianie Siłownika
W przypadku problemów z ustawieniem cięgna, które pociąga za zawór po wymianie siłownika, należy pamiętać, że przy jeździe na wprost zawór jest w pozycji środkowej. Przy skręcie jest sterowany cięgnem, na którym nie powinno być żadnego luzu, gdyż ten skok to kilka milimetrów i albo się wsuwa, albo wysuwa, w zależności, w którą stronę się skręca. Delikatny ruch kierownicą już powinien go przestawiać.
USTAWIENIE| PARAMTERY HYDRAULIKI
Analiza Niesprawności Układu
Niekiedy występują następujące objawy: zawór w pozycji „0” jest tak jakby cały czas wciśnięty. Przy skręcie w lewo najpierw idzie siłownik, dopiero później drugie ramię, natomiast przy skręcie w prawo sterownik wysuwa się o spokojnie 5 mm, ponieważ najpierw rusza ramię, a dopiero później siłownik. W takim przypadku gruby pin bywa już wykręcony na maksa. Przy maksymalnym skręcie w prawo może być ciężko zacząć skręcać w lewo; jak już ruch się rozpocznie, idzie w miarę płynnie, ale jeśli np. w połowie przestanie się kręcić i puści kierownicę, ciśnienie samo pcha dalej koła w lewą stronę. Ponadto, nad tłoczkiem w zaworze sterującym znajduje się pin na imbus, z którego cały czas wycieka olej.
Propozycje Diagnostyczne i Funkcja Elementów
W celu dalszej diagnostyki można spróbować zupełnie zdjąć cięgno, które łączy górne ramię z zaworem (to małe cięgno ze śrubą rzymską). Zawór powinien sam się ustawić do pozycji środkowej, ponieważ ma wewnątrz sprężynę, i wtedy można spróbować wysterować go ręcznie. Śruba na imbus, o ile się nie mylę, służy do podłączenia manometru w celu sprawdzenia ciśnienia w układzie.
tags: #pompa #wspomagania #koparko #ladowarka #mf