Quad Romet T3 500i 4x4 to maszyna, która łączy w sobie cechy pojazdu rekreacyjnego i użytkowego. Dzięki homologacji T3, umożliwiającej poruszanie się po drogach publicznych, a także korzyściom finansowym, takim jak możliwość odliczenia pełnego podatku VAT, pojazd ten staje się atrakcyjną propozycją dla szerokiego grona odbiorców.
Pierwsze wrażenia i jakość wykonania
Wrażenia z pierwszego kontaktu z Rometem T3 500i są pozytywne. Estetyczna tablica rozdzielcza, klasycznie umieszczone przyrządy do sterowania oraz w miarę poprawnie spasowane plastiki sprawiają, że quad z bliska mocno przypomina Yamahę Grizzly. Odpalamy silnik i dobre wrażenie nie mija. Początkowo można mieć pewne trudności z dźwignią sterującą biegami, ale okazuje się, że wymaga ona mocnego wciśnięcia pedału hamulca, aby pracować płynnie. Wskaźniki są czytelne, choć brak sygnalizacji położenia parkingowego dźwigni zmiany biegów może być mylący - nie jest to jednak wynik awarii, a raczej specyfika konstrukcji.
Romet T5 500i nie jest polską produkcją - fabryka mieści się w Chinach, a główne podzespoły pochodzą z Azji i Europy. Montaż odbywa się pod nadzorem kontrolerów jakości firmy Romet. Warto zaznaczyć, że chińska produkcja w tym przypadku nie jest dużą wadą. Quad nie jest może produktem topowym, ale jakość wykonania jest akceptowalna.
Napęd i możliwości terenowe
Sercem quada jest jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności skokowej 471 ccm, generujący moc 23,5 KM. Przekazywana jest ona na cztery koła za pomocą przekładni CVT z reduktorem. Choć według dokumentów quad ma ograniczoną prędkość do 40 km/h (wymóg homologacyjny dla ciągników), praktyka pokazuje, że Romet T3 500i jest dynamiczny i reaguje bardzo dobrze na wciśnięcie gazu, poruszając się znacznie szybciej nawet w terenie.
Napęd na cztery koła, dołączany ręcznie, oraz reduktor i blokady dyferencjałów pozwalają na pokonanie nawet trudnych przeszkód. Piaszczysty czy grząski teren szybko wymusza dołączenie przedniego napędu. Krótkie zwisy i odpowiednio ukształtowane błotniki gwarantują świetne kąty natarcia i zejścia. Całe podwozie zostało zabezpieczone solidnymi, płaskimi płytami ochronnymi, a prześwit wynosi od 260 do 290 mm. Niezależne zawieszenie wszystkich kół zapewnia komfort jazdy, a amortyzatory wyposażone są w regulację twardości.
W terenie Romet T3 500i sprostał wszystkim postawionym wyzwaniom. Quad ani razu nie zawiódł, zawsze bez problemu zapalał, a hamulce (tarczowe przy kołach przednich, z tyłu centralna na wale napędowym) były odporne na zabrudzenie i działały poprawnie.
Obalamy terenowe kłamstwa i mity.
Zdolności holownicze i ładowność
Zdolności holownicze quada mogą być istotnym parametrem dla osób traktujących go jako narzędzie pracy. Nierzadko quady mogą holować przyczepy o masie do 150 kg, jednak mocniejsze maszyny, takie jak Romet T3 500i, mogą ciągnąć około 500 kg. Co ważne, jako pojazd rolniczy, Romet nie podlega ścisłym limitom uzależniającym masę przyczepy od holownika.
Testy wykazały, że quad z łatwością radzi sobie z przyczepą o masie własnej 350 kg i ładunku 300 kg (łącznie prawie 650 kg). Pojazd poruszał się bez większego problemu, choć zwiększone obciążenie było wyczuwalne. Przy tak dużej różnicy mas (quad waży 360 kg) kluczowe jest odpowiednie rozłożenie i zamocowanie ładunku. Niewłaściwy rozkład masy może powodować niestabilność pojazdu.
Głównym przeznaczeniem Rometa z przyczepą jest spokojna, powolna jazda, na przykład podczas zwożenia płodów rolnych. Załączenie przedniego napędu i reduktora pozwala pomału wyciągnąć przyczepę nawet z trudnego terenu. Przy pełnym obciążeniu nie zaleca się szybkiej jazdy.
Użytkowanie na co dzień i kwestie prawne
Dzięki homologacji drogowej, Romet T3 500i pozwala na bezproblemowe pokonywanie niewielkich odległości po drogach publicznych. Warto jednak pamiętać, że zgodnie z polskim prawem, jako ciągnik rolniczy, do prowadzenia Rometa wymagane jest prawo jazdy kategorii T (od 16 lat) lub B (od 18 lat).
Rolnicza homologacja przynosi również korzyści finansowe, takie jak niższe koszty ubezpieczenia (OC i AC). Cena zakupu quada, nieprzekraczająca 25 tys. zł, jest niewątpliwą zaletą, szczególnie w porównaniu do droższych quadów japońskich czy kanadyjskich.
Potencjalne wady i uwagi
Mimo ogólnie pozytywnej oceny, podczas testów odkryto kilka usterek. Pierwsze mycie wysokociśnieniową myjką obnażyło kiepską jakość lakieru od wewnętrznej strony błotników. Kilka usterek, być może wynikających z nieuwagi lub przeciętnej jakości materiałów, to urwany kierunkowskaz oraz przerwana osłona przegubu. Najpoważniejsza okazała się zacięta linka gazu, która wymagała zdjęcia zbiornika paliwa do naprawy.
Niewodoszczelny schowek pod siedziskiem, gdzie umieszczono instrukcję obsługi, również stanowi pewną niedogodność. Seryjne zaczepy holownicze, szczególnie przedni, mogą być problematyczne w trudnym terenie, ponieważ wystają i mogą zahaczyć o przeszkodę. Brak wspomagania kierownicy, choć typowy dla starszych konstrukcji, może być odczuwalny podczas dłuższych wypraw.
Podsumowanie
Po ponad pół roku i około 600 km pokonanych tras, Romet T3 500i 4x4 jawi się jako wszechstronny pojazd, który może zapewnić sporo przyjemności zarówno podczas rekreacyjnych wyjazdów, jak i w pracach polowych. Jego mocne strony to przede wszystkim dobre zdolności terenowe, korzystna cena oraz rolnicza homologacja. Choć nie jest pozbawiony drobnych wad, jego ogólna konstrukcja i możliwości sprawiają, że jest godną uwagi alternatywą dla droższych konkurentów.