PistenBully 600: Szczegółowe Wymiary i Innowacje Techniczne

Ratrak PistenBully 600 to maszyna, dzięki której każdy stok zostanie idealnie przygotowany dla wszystkich narciarzy. Firma Kässbohrer przedstawiła nową generację maszyn linii PistenBully 600, koncentrując się na doskonaleniu stylu i szczegółów maszyny, jednocześnie zachowując jej podstawową, charakterystyczną sylwetkę.

Design i Estetyka Zewnętrzna

Wizualne zmiany w PistenBully 600 są zauważalne przede wszystkim w kabinie kierowcy, która zyskała nową, nietradycyjną kombinację kolorów: czerwonego i czarnego. Maska przednia została zaprojektowana tak, aby zapobiegać osadzaniu się szronu, co poprawia widoczność i estetykę. Nowy design drzwi obejmuje plastikową okładzinę w czarnym kolorze w dolnej części, a czarna plastikowa osłona kryje reflektory dachowe LED. Również rurowa poręcz jest nowa i utrzymana w czarnym kolorze, co nadaje maszynie nowoczesny i spójny wygląd.

Komfort i Ergonomia Kabiny Operatora

Wnętrze kabiny PistenBully 600 zostało całkowicie przeprojektowane z myślą o komforcie i efektywności pracy kierowcy. Na pierwszy rzut oka uwagę zwracają nowe rozwiązania elementów do obsługi. Punktem wyjścia jest komfortowy, ergonomiczny fotel pneumatyczny, którego częścią jest kształtowy prawy podłokietnik ze zintegrowanym, zasadniczo zmodernizowanym joystickiem. Z jego pomocą operator może teraz jednocześnie obsługiwać cztery funkcje lemiesza, co znacząco usprawnia pracę.

iTerminal i System Sterowania

W polu widzenia kierowcy znajduje się 10-calowy iTerminal z prostym mechanizmem przeglądania menu i poszczególnych funkcji. Na ekranie dotykowym kierowca widzi aktualne wyposażenie pojazdu oraz szeroką skalę parametrów roboczych. Ekran jest bardziej przejrzysty dzięki mniejszej liczbie symboli, a wizualizacja została uproszczona i ujednolicona, aby mogły z niej korzystać wszystkie przyszłe modele maszyn marki PistenBully. Funkcje obsługuje się przede wszystkim za pośrednictwem intuicyjnych symboli, w ten sam sposób działają również narzędzia diagnostyczne.

Poprawa Komfortu i Bezpieczeństwa

Konstruktorzy i designerzy PistenBully 600 zwrócili szczególną uwagę na poprawę komfortu kierowcy. Celem zmian było opóźnienie objawów zmęczenia, co przekłada się na zwiększenie bezpieczeństwa i wydajności pracy. W kabinie zastosowano nową tapicerkę, która jest przyjemna w dotyku i łatwa w czyszczeniu. Wentylacja została zoptymalizowana, a izolacja dźwiękowa i cieplna znacznie poprawiona. Model PistenBully 600 / 600 Polar posiada zupełnie nowe rozwiązanie ogrzewania oparte na specjalnym czujniku temperatury. Automatyka ogrzewania i chłodzenia ma płynną regulację i może być w pełni porównana z komfortem oferowanym w samochodach osobowych.

Konstrukcja Podwozia i Układu Jezdnego

Podczas konstruowania nowej ramy przeprowadzono optymalizację, która pozwoliła na obniżenie masy pojazdu. Skrócone osie nie sięgają do części środkowej, co zapewnia łatwiejszy dostęp do komponentów od spodu. Dzięki działaniu tłumiącemu sprzężonych łożysk ślizgowych uzyskano wyższy komfort jazdy, a efekt "huśtania" podczas hamowania jest niewyczuwalny.

Podwozie jest skonstruowane na całkowitą dopuszczalną masę 14 500 kg. Cztery skrętne drążki w napinającej osi umożliwiają obciążenie aż do 4 000 kg, co stanowi wzrost o 50% w porównaniu z poprzednikiem, maszyną PistenBully 600 SCR. Obciążenie osi obiegowych z czterema drążkami skrętnymi można zwiększyć aż do 35%, osiągając wartość 1 750 kg. W osiach kół zastosowano dwa nowe wielowymiarowe łożyska stożkowe, a konstrukcja wahaczy została wzmocniona.

Silnik MAN D3876 i Jego Parametry

PistenBully 600 / 600 Polar, wyposażony w silnik MAN D3876, spełnia jako pierwszy ratrak na świecie normę emisyjną EU 5. Przy masie roboczej ratraka PistenBully 600 W Polar wynoszącej 13 187 kg (z mocą silnika 382 kW/520 PS) uzyskano najlepszą moc jednostkową 34,52 kg/kW. Moment obrotowy wynoszący 2 375 Nm przy 1 200 obr./min. jest o 176 Nm wyższy niż u poprzednika - PistenBully 600 Polar SCR. Ma to pozytywny wpływ na zużycie paliwa, które jest znacznie niższe w porównaniu z poprzednimi typami silników. Dzięki tej jednostce napędowej PistenBully 600 Polar gwarantuje wyjątkową wydajność odgarniania śniegu i zdolność pokonywania wzniesień.

Innowacje w Jednostce Napędowej MAN D3876

Jednostka napędowa D3876 została wprowadzona w 2014 roku jako zupełnie nowa i niezależna seria silników firmy MAN Truck & Bus. Jest to najmocniejszy sześciocylindrowy silnik rzędowy w portfolio MAN Engines, zapewniający wyjątkową siłę nacisku do przygotowania stoków. Kluczowym elementem tych osiągów jest turbosprężarka VTG (zmienna geometria turbiny), która optymalizuje dynamikę reakcji w specyficznych terenowych zakresach prędkości, zapewniając maksymalną moc i moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Inżynierowie MAN zadbali o możliwość rozruchu nawet w temperaturze minus 30°C, a dla pracy na dużych wysokościach przeprojektowano działanie komponentów doładowania pod kątem rzadszego powietrza. Zoptymalizowano także miskę olejową i pompę oleju.

Ekologia i Przyszłość Napędu

Wszystkie silniki D3876 wyposażono w system wtrysku common rail, pracujący przy ciśnieniu wtrysku 2 500 barów. To jeden z najwyższych poziomów na rynku, gwarantujący optymalną jakość rozpylania paliwa i znaczące oszczędności w spalaniu. Silnik MAN D3876 spełnia aktualne i surowe przepisy UE dotyczące emisji Stage V oraz jest dopuszczony do pracy na HVO (uwodorniony olej roślinny) zgodnie z normą EN15940. MAN Engines pracuje także nad koncepcją silnika spalinowego do zastosowań terenowych, napędzanego czystym wodorem, aby w przyszłości całkowicie wyeliminować emisję CO2 w spalinach.

Układ Hydrauliczny

Pompy i silniki hydrauliczne w PistenBully 600 są takie same, jak w wersji 600 SCR. Pompy napędu jazdy są na przekładni rozdzielającej nachylone wzajemnie o 5°, co zapewnia lepszy dostęp do pomp. Nowością jest hamulec elektrohydrauliczny. Poprawiono również ochronę komponentów podczas jazdy na zimno - jeżeli olej hydrauliczny nie osiągnie temperatury roboczej, elektronika ogranicza obroty silnika do maks. 1600 obr./min. Wydajność hydrauliki roboczej wzrosła o 20% w porównaniu z poprzednikiem, osiągając 80 l/min. przy ciśnieniu 200 bar.

Osprzęt Roboczy i Jego Funkcjonalność

Ratrak PistenBully 600 jest wyposażony w szereg innowacyjnych przystawek roboczych, które zapewniają precyzyjne i efektywne przygotowanie stoków.

Gąsienice KombiPlus

Gąsienice KombiPlus znacząco poprawiają zdolność pokonywania wzniesień i siłę pchania ratraka. Rozwój ich nowej konstrukcji był nastawiony na uzyskanie optymalnego układu przekładek dla równomiernego rozłożenia siły. Wszystkich siedem przekładek o grubości 15 mm składa się z trzech grubych warstw tkaniny, a złączki gąsienicy są skonstruowane jako wysokiej wytrzymałości.

Pług Wirnikowy i Lemiesz

Nowy nośnik pługa wirnikowego ze wzmocnioną głowicą mocującą umożliwia maksymalne zakresy ruchu. Wszystkie ruchy nośnika można proporcjonalnie obsługiwać z pomocą joysticka. Lemiesz w ofercie podstawowej jest wzmocniony do przewozu armatek śnieżnych. Jedna z wprowadzonych zmian pługa wirnikowego AlpinFlex to zmiana koloru finiszerów - są one wykonane w czarnym kolorze zamiast żółtego.

Oświetlenie i Nawijarka

Ważną nowością jest ulepszone oświetlenie. W tylnej części pługa wirnikowego przybyły reflektory LED, które jasno i dobrze oświetlają przygotowywaną powierzchnię. Innowacyjna przystawka nawijarkowa dysponuje siłą ciągu do 4,6 t i możliwą długością liny 1400 m. Doszło do obniżenia masy ramy nawijarki o 80 kg. Funkcja automatycznej regulacji siły ciągu nawijania liny ułatwia pracę kierowcy i zapobiega niepotrzebnie wysokiej sile ciągu, co korzystnie wpływa na żywotność liny. Nawijarką można bez ograniczeń obracać o 360° bez skręcania liny, a funkcja aktywnej nawijarki ułatwia kierowanie maszyną podczas skręcania.

tags: #ratrak #pistenbully #wymiary #cad