W niniejszym artykule przedstawiono szczegółową analizę problemów z układem hydraulicznym i napędowym w ciągnikach Renault, ze szczególnym uwzględnieniem regeneracji siłowników hydraulicznych oraz diagnozy potencjalnych usterek.
Problemy z układem kierowniczym i zaworem pierwszeństwa
Jeden z użytkowników zgłosił problem z układem kierowniczym w ciągniku Renault wyposażonym w skrzynię biegów Steyr (numer seryjny 397 21 0025). Po rozgrzaniu maszyny, szczególnie po przejechaniu około 5 km, układ kierowniczy staje się sztywny, co utrudnia manewrowanie na zakrętach podczas wolnej jazdy.
Pierwotnie podejrzewano zużytą pompę hydrauliczną, która została wymieniona na nową. Nowa pompa generuje odpowiednie ciśnienie: 175 atm bezpośrednio z pompy i 200 atm z pominięciem rozdzielacza ciągnika. Wymieniono również zawór pierwszeństwa, ponieważ stary wykazywał luzy na tłoczku i przycinał się.
Pojawiła się hipoteza, że zawór pierwszeństwa, posiadający podwójny sygnał sterujący (jeden z pompy, drugi z orbitrola), może działać nieprawidłowo na rozgrzanym oleju. Na ciepłym oleju sygnał z orbitrola może nie mieć wystarczającego ciśnienia, aby skutecznie przesunąć tłoczek w zaworze pierwszeństwa, co prowadzi do zmniejszenia jego przepustowości, a w konsekwencji do nagrzewania się oleju i oporów w układzie kierowniczym.
Podejrzenia padły również na orbitrol (5-wężykowy), który mógł nie podawać odpowiedniego sygnału sterującego na zawór pierwszeństwa przy rozgrzanym oleju.
Wymieniono filtr na nowy oryginalny, a także nowy olej, ponieważ skrzynia i hydraulika pracują na tym samym oleju. Układ hydrauliczny został sprawdzony pod kątem ewentualnych zatorów. Warto zaznaczyć, że ciągnik wyposażony jest w system EHR, który został odpięty od komputera i podłączony bezpośrednio do cewek.
Po analizie sytuacji, użytkownik skłania się ku problemowi z orbitrolem, jednak woli zasięgnąć opinii bardziej doświadczonych użytkowników przed zakupem kolejnej części.
Problemy z uruchomieniem przedniego napędu
Dodatkowo zgłoszono problem z uruchomieniem przedniego napędu. Ciągnik napędza, lecz koła nie "mielą" w ziemi i ślizgają się, co sugeruje niewystarczające ciśnienie na tarczkach załączających napęd.
Najbardziej prawdopodobne przyczyny wskazane przez użytkowników to:
- Zanieczyszczenia w układzie, które zapychają otworki w dławikach.
- Szwankujący zawór przeciążeniowy na linii LS, znajdujący się w orbitrolu.
Po demontażu przystawki przedniego napędu stwierdzono konieczność wymiany wszystkich popękanych uszczelniaczy. Luz na tarczkach został zredukowany z 4 mm do około 2 mm, co jest zbliżone do luzu w koparko-ładowarkach JCB.
Pojawiło się pytanie dotyczące fabrycznego ułożenia i ilości sprężyn talerzowych w pakiecie dociskowym. Istnieje obawa, że nieprawidłowe złożenie pakietu może wpłynąć na siłę docisku tarczek i spowodować ich ślizganie się pod obciążeniem.
Po próbach z dystansem i zwiększeniu siły docisku sprężyn, okazało się, że napęd zaczął działać prawidłowo pod obciążeniem. Jednakże, mierzone ciśnienie na rozłączaniu tarczek sprzęgła wyniosło około 20 atm, podczas gdy na forum rolniczym sugerowano minimum 23 atm.
Próby zwiększenia ciśnienia poprzez dodawanie podkładek pod zawór bezpieczeństwa nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, a wręcz doprowadziły do efektu przeciążenia zaworu niskiego ciśnienia, który zaczął rozłączać napęd przy wyższych obrotach silnika.
Zalecono usunięcie podkładek i powrót do pierwotnego stanu, podkreślając, że przy prawidłowym luzie między tarczkami (ok. 2 mm) sprzęgło powinno trzymać nawet przy 14 barach, pod warunkiem dobrego stanu tarczek i uszczelnień.
W dalszej dyskusji pojawiło się pytanie o rolę tylnego rozdzielacza w kontekście problemów z ciśnieniem w układzie napędu przedniego. Użytkownik rozważał zaślepienie dopływu do niego, aby cała wydajność pompy była kierowana na elektrozawory napędu.
Zaproponowano również zlokalizowanie cewki odpowiedzialnej za załączanie przedniego napędu i sprawdzenie, czy nie występuje zanik prądu, zwłaszcza że w niektórych wersjach ciągników Renault z lat 90-tych komputer mógł automatycznie rozłączać napęd po przekroczeniu pewnej prędkości (około 10 km/h).
Potwierdzono, że w przypadku niektórych wersji ciągników z manualną skrzynią biegów Steyr, napęd przedni może być automatycznie rozłączany po wbiciu określonych biegów lub reduktora.
Użytkownik zaznaczył, że elektrozawór napędu przedniego został rozebrany i wygląda na sprawny, co zwiększa prawdopodobieństwo, że ciśnienie nie ucieka przez ten element.
Regeneracja siłowników hydraulicznych - oferta usług
Wśród wymienionych informacji pojawia się również oferta firmy Frez-Met FPHU, specjalizującej się w profesjonalnej regeneracji siłowników hydraulicznych. Usługa ta obejmuje diagnostykę, wymianę uszkodzonych elementów oraz testy ciśnieniowe, co pozwala przywrócić sprawność i wydłużyć żywotność siłowników.
Regeneracja siłowników jest przedstawiana jako korzystna opcja finansowa w porównaniu z zakupem nowych, a firma zapewnia szybki czas realizacji usług, minimalizując przestoje maszyn.
Wspomniano o kluczowej roli siłowników hydraulicznych w maszynach budowlanych, przemysłowych i motoryzacyjnych, a także o objawach ich uszkodzenia, takich jak wycieki oleju, hałas, spadek mocy czy nierównomierne działanie.
Firma Frez-Met oferuje regenerację różnych typów siłowników, w tym przemysłowych, samochodowych i budowlanych, stosując indywidualne podejście do każdego przypadku.
Problemy ze skrzynią biegów i EHR w Renault Ares 710
Pojawił się również problem z półbiegami w ciągniku Renault Ares 710. Ciągnik samoczynnie zmienia półbiegi, czasami z opóźnieniem lub zmieniając je nieprawidłowo (o dwa biegi w górę lub w dół), po czym następuje korekta do zadanego biegu. Zdarzają się również sytuacje samoczynnej zmiany półbiegu.
Dodatkowo, zasygnalizowano problemy z licznikiem prędkości, który potrafi wskazywać nieprawidłowe wartości, mimo że czujnik prędkości działa poprawnie i nie wyłącza napędu.
Podejrzenia skierowano w stronę elektryki, sugerując konieczność sprawdzenia sterowników jako punktu wyjścia do diagnozy.
W kontekście systemu EHR, pojawiło się pytanie o konieczność zakupu oryginalnego czujnika wysokości lub możliwość jego zastąpienia.
Usługi serwisowe maszyn rolniczych
W tekście zawarto informacje o firmach oferujących kompleksowy serwis maszyn rolniczych, w tym:
- Naprawy mechaniczne i elektroniczne, programowanie.
- Regenerację podzespołów, remonty silników, zakuwanie węży hydraulicznych, serwis klimatyzacji.
- Sprzedaż części zamiennych.
- Diagnostykę komputerową ciągników.
- Naprawy układów hydrauliki siłowej i pneumatyki.
- Serwis opon, w tym wyważanie i bieżnikowanie.
- Kompleksowe remonty maszyn, z wykorzystaniem części oryginalnych lub zamiennych.
- Naprawy siłowników hydraulicznych w maszynach rolniczych i przemysłowych.
Wymieniono również marki maszyn, które objęte są serwisem, m.in. Renault, Zetor, Ursus, John Deere, Massey Ferguson, Fendt, Case, New Holland, JCB, Landini, Manitou BF.
Jak to jest zrobione - Siłownik hydrauliczny
tags: #regeneracia #silownikow #hydrallicznych #ciagnik #renaut