Silniki diesla marki Yanmar są szeroko rozpowszechnione w wielu segmentach rynku, od maszyn budowlanych po sprzęt rolniczy i agregaty chłodnicze. W Polsce znane są przede wszystkim z minikoparek takich marek jak Takeuchi czy Neuson, koparko-ładowarek Komatsu, a także z traktorków i ciągników rolniczych wielu producentów. Znajdują również zastosowanie w agregatach chłodniczych, zwłaszcza amerykańskiej marki Thermo King, oraz w maszynach TEREX, Schaeff, Hitachi, Case, Kramer Allrad, Neuson-Wacker, Weidemann, New Holland, Gehl, Airman, Hyundai-Doosan, Sunward, Ihimer, Locust, LiuGong. Wersje generatorowe tych silników są używane przez producentów takich jak Atlas Copco, Himoinsa, Pramac, Endress, SDMO, Esab i Mosa. Ich powszechność sprawia, że profesjonalne usługi serwisowe i remontowe są kluczowe dla zapewnienia ich długiej żywotności i niezawodności.
Historia i innowacje marki Yanmar
Koncern Yanmar to firma z ogromnym doświadczeniem w produkcji przemysłowej, sięgającym początków XX wieku. Pierwotnie działała pod nazwą Tonobo, co oznaczało ważkę - symbol rolnictwa w Japonii, co wskazywało na pierwotne przeznaczenie firmy do produkcji maszyn rolniczych. Nazwa została zmieniona na Oniyanma (największa ważka w Japonii), a z czasem skrócona do Yanma (Yanmar). W 1952 roku firma ostatecznie przyjęła nazwę Yanmar. Koncern jest wyspecjalizowany w produkcji silników i podzespołów do silników diesla, a także maszyn budowlanych (minikoparki, ładowarki, wozidła) i rolniczych (traktory, ciągniki, harwestery, sadzarki). Yanmar jest powszechnie uważany za jednego z najlepszych japońskich producentów maszyn rolniczych, obok Kuboty, i jest autorem wielu innowacyjnych pomysłów w tej dziedzinie. W ostatnich latach firma rozszerzyła swoją działalność o sprzedaż kadłubów statków, generatorów prądu oraz małych i średnich odśnieżarek.
Charakterystyka silników Yanmar
Firma Yanmar jest producentem najmniejszych silników diesla, co oznacza, że pracują one przy minimalnym koszcie spalania. Ich praca jest bezdymna, a dodatkowo wytwarzają minimalny poziom hałasu i zużycia paliwa. Marka Yanmar produkuje silniki o różnej mocy, w tym 150 KM, 170 KM, 195 KM, 230 KM lub 250 KM, z czego te o większej mocy zostały skonstruowane dla łodzi.
Przykładowe modele silników Yanmar
Poniżej przedstawiono wybrane modele silników diesla Yanmar z ich podstawowymi parametrami:
| Model silnika | Producent | Moc (kW/rpm) | Typ silnika | Ilość cylindrów | Średnica x skok (mm) | Pojemność (litr) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2TNV70 | Yanmar | 9,9/3600 | diesel, chłodzony cieczą | 2 | 70 x 74 | 0.570 |
| 3TNM68 | Yanmar | 14,1/3600 | diesel, chłodzony cieczą | 3 | 68 x 72 | 0.784 |
| 3TNM72 | Yanmar | 17,1/3600 | diesel, chłodzony cieczą | 3 | 72 x 74 | 0.904 |
| 3TNM74F | Yanmar | 16,2/3600 | diesel, chłodzony cieczą | 3 | 74 x 77 | 0.933 |
| 3TNV70 | Yanmar | 15,5/3600 | diesel, chłodzony cieczą | 3 | 70 x 74 | 0.854 |
| 3TNV74F | Yanmar | 13,7/3000 | diesel, chłodzony cieczą | 3 | 74 x 77 | 0.933 |
| 3TNV76 | Yanmar | 16,9/3200 | diesel, chłodzony cieczą | 3 | 76 x 82 | 1.116 |
| 3TNV82A | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą | 3 | 82 x 84 | 1,331 |
| 3TNV84T | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą, turbodoładowany | 3 | 84 x 90 | 1,496 |
| 3TNV88 | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą | 3 | 88 x 90 | 1,642 |
| 4TNV84T | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą, turbodoładowany | 4 | 84 x 90 | 1,995 |
| 4TNV84T-Z | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą, turbodoładowany | 4 | 84 x 90 | 1,995 |
| 4TNV88 | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą | 4 | 88 x 90 | 2,190 |
| 4TNV98 | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą | 4 | 98 x 110 | 3,319 |
| 4TNV98-Z | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą, komputerowy | 4 | 98 x 110 | 3,319 |
| 4TNV98T | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą, turbodoładowany | 4 | 98 x 110 | 3,319 |
| 4TNV98T-Z | Yanmar | Brak danych | diesel, chłodzony cieczą, komputerowy, turbodoładowany | 4 | 98 x 110 | 3,319 |
Przemysłowe silniki Yanmar chłodzone powietrzem
Yanmar produkuje również serię przemysłowych silników chłodzonych powietrzem, charakteryzujących się wysoką niezawodnością. Przykładowe modele to:
- Yanmar L100N: Model silnika L100N, typ 4-suwowy, z pionowym cylindrem, chłodzony powietrzem. Dostępne wersje: przemysłowa L100N6 i generatorowa L100N5.
- Yanmar L100V: Model silnika L100V, typ 4-suwowy, z pionowym cylindrem, chłodzony powietrzem. Dostępne wersje: przemysłowa L100V6 i generatorowa L100V5.
- Yanmar L48N: Model silnika L48N, typ 4-suwowy, z pionowym cylindrem, chłodzony powietrzem. Dostępne wersje: przemysłowa L48N6 i generatorowa L48N5.
- Yanmar L48V: Model silnika L48V, typ 4-suwowy, z pionowym cylindrem, chłodzony powietrzem. Dostępne wersje: przemysłowa L48V6 i generatorowa L48V5.
- Yanmar L70N: Model silnika L70N, typ 4-suwowy, z pionowym cylindrem, chłodzony powietrzem. Dostępne wersje: przemysłowa L70N6 i generatorowa L70N5.
- Yanmar L70V: Model silnika L70V, typ 4-suwowy, z pionowym cylindrem, chłodzony powietrzem. Dostępne wersje: przemysłowa L70V6 i generatorowa L70V5.
Kompleksowe usługi naprawy i remontu silników Yanmar
W przypadku zużycia lub awarii, silniki Yanmar mogą zostać poddane generalnemu remontowi, co często okazuje się znacznie bardziej ekonomicznym rozwiązaniem niż zakup nowego silnika. Remont silnika do ciągnika rolniczego, koparki czy innego urządzenia wymaga kompleksowego i fachowego podejścia.
Zakres usług serwisowych
Profesjonalny serwis silników Yanmar oferuje szeroki zakres usług, w tym:
- Dokładna diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
- Pomiar ciśnienia sprężania oraz analiza parametrów pracy jednostki.
- Naprawa i regeneracja układu paliwowego, w tym pomp oraz wtryskiwaczy.
- Czyszczenie i kalibracja elementów odpowiedzialnych za prawidłowe zasilanie paliwem.
- Prace mechaniczne obejmujące m.in. tłoki, pierścienie, tuleje, wał korbowy oraz panewki.
- Regeneracja oraz kompleksowa naprawa głowicy silnika.
- Wymiana uszczelek, uszczelnień oraz elementów układu rozrządu.
- Serwis układu smarowania i chłodzenia (pompy, chłodnice, termostaty).
- Diagnostyka i naprawa osprzętu oraz systemów elektronicznych silnika.
- Regeneracja lub wymiana turbosprężarki.
- Regulacja parametrów pracy po zakończeniu naprawy.
- Testy końcowe silnika pod obciążeniem wraz z kontrolą szczelności.
Naprawy z dojazdem do klienta
Wiele firm serwisowych oferuje naprawy i remonty silników Yanmar bezpośrednio u klienta, co jest dogodnym rozwiązaniem, gdy transport uszkodzonej jednostki do warsztatu jest utrudniony. Usługi takie są realizowane na terenie całej Polski, a nawet poza jej granicami, co przekłada się na wysoką niezawodność oraz długą żywotność naprawianych jednostek. Każde zlecenie jest realizowane indywidualnie, zarówno pod względem zakresu prac, jak i wyceny, z naciskiem na jasną komunikację i dzielenie się wiedzą techniczną.
Szczegółowa diagnostyka kluczowych komponentów
Skuteczność naprawy silnika zależy od szczegółowej diagnostyki wszystkich jego części. Ważnym elementem, który wymaga szczególnej uwagi, jest blok silnika oraz głowica.
Diagnostyka bloku silnika
Blok silnika należy poddać próbie szczelności. Do płaszcza wodnego należy pompować płyn pod odpowiednim ciśnieniem przez około godzinę. Po zakończeniu próby szczelności należy szczegółowo obserwować blok cylindrów, ponieważ mikropęknięcia mogą powodować wycieki wraz z upływem czasu. Taka nieszczelność może doprowadzić do wycieku płynu chłodniczego i osłabić wytrzymałość bloku.
Diagnostyka głowicy silnika
Głowica silnika kwalifikuje się do wymiany, naprawy lub utylizacji w dwóch głównych przypadkach. Przede wszystkim jest to zwichrowana powierzchnia styku z uszczelką pod głowicą. Drugą przesłanką jest nieszczelność płaszcza wodnego. Nierównomierność powierzchni można usunąć przez planowanie. O konieczności wymiany głowicy decyduje głównie niewielka, miejscowa erozja, która może występować wokół komór spalania, związana z wysokimi temperaturami.
Układ wtryskowy i osprzęt
Jeśli silnik wykorzystuje pompę wtryskową, generalna naprawa silnika powinna uwzględniać układ wtryskowy. Ten punkt można pominąć tylko podczas remontu przedwczesnej awarii silnika, np. gdy doszło do zatarcia po wycieku płynu chłodniczego lub pracy bez oleju. Regeneracja lub naprawa tej części silnika jest rzadka i wykonywana przez warsztaty z wąską specjalizacją. Jeśli silnik już uległ awarii, można przy okazji zlecić wyremontowanie generatora prądu oraz rozrusznika.
Dostępność części zamiennych i koszty
Dostępność części zamiennych do silników Yanmar, zwłaszcza do starszych modeli, może być problematyczna i kosztowna. Często zdarza się, że ceny oryginalnych części są wysokie, a ich sprowadzenie z Japonii wiąże się z długim czasem oczekiwania. W Polsce termostat do niektórych silników, np. Volvo Penta MD5B, kosztuje około 350-400 zł, co podkreśla problem wysokich cen części zamiennych. W niektórych przypadkach, gdy ceny części do remontu są bardzo wysokie (np. korbowód za 700 euro), klienci szukają alternatywnych rozwiązań, takich jak zamawianie z zagranicy, gdzie ceny mogą być niższe nawet o połowę. Decyzja o remoncie czy wymianie silnika często wiąże się z analizą kosztów - zakup nowego silnika bywa wydatkiem przekraczającym wartość całej maszyny. Dlatego popyt na usługi remontowe i części do ciągników stale rośnie. Firma Pistons, między innymi, dostarcza części do silników Yanmar.
Rada eksperta: ocena stanu silnika
Przed podjęciem decyzji o remoncie, zawsze warto zmierzyć kompresję na wszystkich cylindrach. Kopcenie na czarno i ciężkie uruchamianie może świadczyć również o niesprawnym układzie zasilania (pompa/wtryski). Kompresja dla silnika 3TN84 TE powinna wynosić 30 ± 1 bar przy 250 rpm. Właściciel ładowarki Kramer z silnikiem Yanmar 3TN84 TE z małą turbiną, zauważył objawy takie jak pobór oleju, czarny dym i trudności z odpalaniem (słaba kompresja), co wskazuje na potrzebę gruntownej diagnostyki i naprawy. Inny silnik, Yanmar 3TNE78A-ESA, również może wymagać weryfikacji zastosowania, w jakich maszynach lub urządzeniach był stosowany.
