W dynamicznie zmieniającej się branży transportowej, ciągniki siodłowe są kluczowym elementem efektywności operacyjnej. Wśród nich Renault Premium przez lata stanowiło ważny punkt odniesienia, a jego ewolucja i rola w wymianie taboru są warte szczegółowego omówienia.
Serwis i Utrzymanie Renault Premium
Dbałość o stan techniczny pojazdów jest niezwykle istotna dla ich długowieczności i niezawodności. Przykładem może być naprawa ciągnika siodłowego marki Renault Premium, która miała miejsce 11.07.2023 r. Nasz mobilny serwis TIR otrzymał zgłoszenie dotyczące unieruchomionego pojazdu na drodze E371, wynikające z rozszczelnienia chłodnicy cieczy chłodzącej. Uszkodzenie nastąpiło w plastikowej części chłodnicy, co wymagało jej pilnej wymiany na nową. Po telefonicznej weryfikacji i zorganizowaniu niezbędnych części zamiennych, serwis dotarł na miejsce w ciągu 40 minut. W około 4 godziny chłodnica została wymieniona, a układ chłodzenia napełniony nowym płynem, co pozwoliło pojazdowi kontynuować trasę.
Charakterystyka Ciągnika Siodłowego Renault Premium 4x2
Ciągniki siodłowe Renault Premium 4x2, szczególnie te z silnikiem przystosowanym do ciężkich ładunków i gór, są cenione w transporcie międzynarodowym, m.in. na kierunkach GB-I-S, gdzie często przewozi się ładunki powyżej 20 ton. Silniki te zostały stworzone do takich zadań, co minimalizuje obawy o ich wydajność w trudnych warunkach.
Замена салонного радиатора RENAULT Premium
Zakup i Modernizacja Floty w Budmat Transport
Firma Budmat Transport z Płocka, należąca do Grupy Budmat, jest przykładem dynamicznego rozwoju i strategicznej wymiany taboru. Podpisała ona umowę na zakup 102 ciągników siodłowych Renault Trucks gamy T. Wśród nich 100 pojazdów będzie miało kabiny typu Sleeper, a dwa pozostałe - High Sleeper. Pierwsza transza 62 pojazdów ma zostać dostarczona w czerwcu, a pozostałe 40 do końca roku. Kontrakt ten jest największym w Polsce w bieżącym roku w segmencie samochodów ciężarowych. Renault Trucks od kilku lat jest wiodącą marką we flocie Budmat Transport. Przed podpisaniem umowy, flota składała się z 200 ciągników siodłowych, z czego niemal 80% stanowiły pojazdy Renault Trucks, oraz 25 podwozi ciężarowych z zabudowami skrzyniowymi oplandekowanymi lub otwartymi z hydraulicznymi żurawiami załadunkowymi (HDS). Wśród nich nadal pracuje kilka Renault Premium, co podkreśla ich niezawodność.
Strategia Wymiany Taboru
Zakup nowych ciągników siodłowych jest odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie klientów Budmatu, w tym firm produkcyjnych Budmat Bogdan Więcek i Budmat Steel, które dynamicznie się rozwijają. Budmat jest liderem na rynku stalowych pokryć dachowych oraz czołowym europejskim dostawcą stalowych konstrukcji wsporczych do paneli fotowoltaicznych. Firma zajmuje się także transportem stalowych ogrodzeń oraz terminowym dostarczaniem surowca do produkcji, czyli stali w kręgach. Biorąc pod uwagę wielkość floty i rodzaj naczep (coil muldy), Budmat Transport jest jedną z czołowych firm specjalizujących się w przewozie stali w kręgach zarówno na rynku krajowym, jak i europejskim.
Z zakupionych 102 ciągników, 30 zastąpi najstarsze auta we flocie, a pozostałe 70 powiększy tabor do 270 sztuk. Firma liczy, że to dobry moment na zwiększenie mocy przewozowych, aby być gotowym na wzrost zapotrzebowania na usługi transportowe od niezależnych klientów, gdy nastąpi ożywienie gospodarcze.
Szczegóły Zamówienia Renault Trucks T
Umowa na zakup 102 nowych ciągników siodłowych Renault Trucks T została podpisana na początku kwietnia w siedzibie Budmat Transport w Płocku. Roman Rutecki, prezes Budmat Transport, Janusz Buława, prezes Renault Trucks Polska, oraz Jacek Kurzawa, prokurent i dyrektor sprzedaży pojazdów używanych Renault Trucks Polska, parafowali dokument. Zamówiono 100 ciągników siodłowych Renault Trucks T z kabiną Sleeper, napędzanych najnowszą generacją 13-litrowych silników DE13 Euro VI Step E z systemem Turbo Compound, zapewniającym do 10% oszczędności paliwa. Dwa ciągniki z kabiną High Sleeper posłużą do celów marketingowych, jako mobilne wizytówki firmy na imprezach targowych i akcjach promocyjnych, holując specjalne naczepy wystawowe.
Wybór wielkości kabin i silników był podyktowany rachunkiem ekonomicznym i wynikami testów. Kluczowym kryterium było niskie zużycie paliwa oraz koszty serwisowania. Niższe kabiny są preferowane w transporcie krajowym, gdzie kierowcy często wchodzą i wychodzą z kabiny. Silniki z Turbo Compound doskonale pasują do zadań firmy, oferując wysoki moment obrotowy i moc.
Kryteria Wyboru i Rentowność
Budmat Transport regularnie testuje pojazdy różnych marek na najbardziej wymagających trasach, korzystając z doświadczonych kierowców. Renault Trucks okazało się jedną z dwóch marek o podobnych wynikach zużycia paliwa. Decyzję o wyborze modelu T mocno wsparło również podejście Renault Trucks Polska do klienta i warunki zakupu. Niecały rok temu Budmat Transport zakupił 43 używane ciągniki siodłowe Renault Trucks T, co również było efektem kalkulacji biznesowej. Wtedy wysokie ceny nowych pojazdów i niskie ceny używanych sprawiały, że ich zakup był korzystny, pod warunkiem, że pochodziły ze sprawdzonego źródła, jakim jest Renault Trucks Polska.
Obecnie sytuacja się zmieniła - ceny nowych pojazdów spadły i są łatwiej dostępne, a używane podrożały, co sprawiło, że wskaźnik TCO (Total Cost of Ownership) stał się bardziej korzystny dla nowych pojazdów. W transporcie krajowym, który stanowi większość pracy Budmat Transport, marże są niższe niż w przewozach międzynarodowych. Firma eksploatuje pojazdy dłużej, dlatego duże znaczenie ma dostępność i jakość serwisu, niska awaryjność i niskie zużycie paliwa. Istotna jest także opinia kierowców, którzy cenią ergonomię kabin i komfort pracy na ciężarówkach Renault Trucks, co przekłada się na niską rotację pracowników.
Nowa Baza i Zaplecze Serwisowe
Niebawem cała firma Budmat Transport przeniesie się do nowej bazy przy ulicy Targowej w Płocku, tuż obok jednego z nowych zakładów Grupy Budmat. W nowoczesnej przestrzeni biurowej znajdą się stanowiska dla zespołu spedytorów, dyspozytorów i pracowników administracyjnych, a także dla nowych pracowników operacyjnych. Obiekt oferuje rozbudowane zaplecze socjalne dla kierowców i mechaników. Za częścią biurową znajduje się nowoczesny warsztat z czterema pełnowymiarowymi, przejazdowymi stanowiskami serwisowymi (dwa z kanałem) oraz dwustanowiskową myjnią pojazdów ciężarowych. Posiadanie własnego warsztatu jest koniecznością przy tak dużej flocie, liczącej oprócz ciągników i solówek również ponad 200 naczep, których liczba także wzrośnie.