Użytkownik zgłasza problem z samochodem Renault Premium wywrotka, który od dwóch tygodni nie chce ruszyć w błocie. Pomimo braku komunikatów o błędach podczas normalnej jazdy, po wyłączeniu silnika i odczekaniu kilku minut, ponowne uruchomienie skutkuje pojawieniem się serii błędów na wyświetlaczu, w tym dotyczących silnika, powietrza, zawieszenia oraz immobilizera. Temperatura silnika nie podnosi się, a uruchomienie pojazdu jest niemożliwe. Błędy "mielą się" przez różny czas - od kilku sekund do kilku minut, lub utrzymują się cały czas. Problem ustępuje zazwyczaj po nocy lub gdy kabina pojazdu jest jeszcze zimna. Występowanie błędów wiąże się z brakiem komunikacji ze sterownikiem silnika, podczas gdy pozostałe moduły komunikują się poprawnie.
Potencjalne przyczyny i sugestie diagnostyczne
W dyskusji pojawia się wiele sugestii dotyczących potencjalnych przyczyn problemu. Pierwszą z nich jest konieczność sprawdzenia wiązki silnik -> kabina. W przypadku braku usterek w wiązce, sugerowana jest podmiana sterownika silnika wraz z wyłączeniem immobilizera. Alternatywnie, zaproponowano podgrzanie sterownika silnika opalarką na zimnym silniku, aby sprawdzić, czy problem nie ustąpi.
Jeden z użytkowników opisuje podobny przypadek w samochodzie MAN, gdzie błędy pojawiały się po kilkukrotnym przekręceniu stacyjki bez uruchamiania silnika, a rano wszystko było w porządku. Wskazano również na możliwość uszkodzenia przewodów skrętki, które ocierają o siebie, prowadząc do zwarć, szczególnie na załamaniu pod kabiną po prawej stronie.
Zdiagnozowano również problem z immobilizerem, który mógł nie nawiązać połączenia, co skutkowałoby brakiem komunikacji z modułami. Diagnoza przez OBD nie działała w tym przypadku, jednak doświadczony elektronik powinien być w stanie obejść się bez komputera.
W przypadku samochodów typu Midlum, częstym problemem była wiązka do silnika, która ulegała uszkodzeniu w okolicy sterownika silnika. Zalecano odłączenie wtyczek od sterownika i dokładne obejrzenie instalacji.
Rozwiązanie problemu w ASO i awaria sterownika silnika
Po wielu testach przeprowadzonych w ASO, w tym wymianie szyn CAN, wykluczono błąd w samochodzie. Jako przyczynę usterki zidentyfikowano komputer sterujący, w którym zanikała szyna CAN, co powodowało pojawienie się błędów. Zdiagnozowano awarię procesora sterującego, którego wymiana jest możliwa, ale wymaga pozyskania odpowiedniego komponentu z innego sterownika. Koszt nowego komputera w ASO wraz z zaprogramowaniem wyniósł około 5500 PLN netto.
Dyskusja na temat zakupu nowej wywrotki
W dalszej części wątku pojawia się dyskusja na temat zakupu nowej wywrotki na początek 2018 roku, która miałaby uzupełnić flotę koparko-ładowarki. Rozważane są różne konfiguracje, w tym auta 4x4 z silnikiem powyżej 300 KM i DMC 18 ton, a także opcje 6x4 i 6x6. Zwrócono uwagę na różnice w ładowności i dzielności terenowej poszczególnych konfiguracji.
Podkreślono, że mobilność w terenie jest kluczowa, a napęd 4x4 często oferuje lepsze właściwości jezdne na śliskim podłożu niż 6x4, choć dodatkowa oś w 6x4 zwiększa ładowność. Rozważano również kwestię mocy silnika - dla krótkich tras i jazdy miejskiej moc jest istotna, natomiast w terenie często wystarczy mniej koni. Zwrócono uwagę na znaczenie momentu obrotowego i sposobu jego rozwijania.
W dyskusji pojawiły się również opinie o tym, że silnik o mocy 340 KM w niektórych przypadkach może być niewystarczający, co sugeruje chęć promowania mocniejszych jednostek. Użytkownicy dzielili się swoimi doświadczeniami z różnymi markami i konfiguracjami, wskazując na zalety i wady poszczególnych rozwiązań.
Problemy z mocą i układem ASR
Kolejny problem dotyczy braku mocy w samochodzie Renault Premium 420dci. Silnik na wysokich obrotach wchodzi tylko na biegu jałowym; podczas jazdy obroty ograniczają się do około 1000 obr/min. Po osiągnięciu prędkości około 10 km/h, na biegu jałowym silnik wkręca się na obroty bez problemu. W trakcie jazdy pojawia się komunikat o aktywacji układu ASR, co może być spowodowane nieprawidłowym działaniem czujników ABS na przedniej osi.
Po odłączeniu czujnika EBS, problem z ograniczeniem obrotów ustępuje, co sugeruje, że przyczyna leży w czujnikach prędkości. W przypadku problemów z odpalaniem, mimo regeneracji wtrysków i wymiany pompy wstępnej, zasugerowano sprawdzenie zaworu przetężeniowego na listwie wysokiego ciśnienia, który może powodować problemy z uruchomieniem silnika.
Zidentyfikowano również problem z komunikatem "Niebezpieczeństwo blok. kół" oraz "zjazd do warsztatu". Po sprawdzeniu wiązki z zaworu EBS do sterownika EBS i kolejnej wiązki od zaworu EBS do zaworu poduszek, nie stwierdzono błędów. Problem z odpalaniem mógł być spowodowany uszkodzonym czujnikiem poziomu oleju, który działa jako zabezpieczenie fabryczne.
Dyskusja na temat blokady mostu i ASR
Pojawia się pytanie o obecność "wspomagaczy" do ruszania w przypadku buksowania kół w samochodzie Renault Premium z 1998 roku bez blokady mostu. Wskazano, że jeśli nie ma blokady, może występować system ASR, który włącza się za pomocą przycisku. System ASR działa poprzez przyhamowywanie kół, które tracą przyczepność, umożliwiając ruszenie z miejsca.
W dyskusji pojawiły się opinie, że w niektórych modelach Renault Premium blokada mostu lub ASR występują rzadko, a jedynym "wspomagaczem" może być podnoszona oś. W przypadku braku odpowiednich systemów, podkreślono znaczenie wartości blokady mostu.
Zwrócono uwagę na to, że błąd związany z ciśnieniem paliwa może być spowodowany uszkodzoną pompą wysokiego ciśnienia, która może pękać dopiero po rozgrzaniu silnika. Jednocześnie podkreślono, że diagnoza silnika przez internet jest utrudniona i zaleca się wizytę w dobrym serwisie.
Rozwiązanie problemu z tachografem
Ostatecznie, problem z brakiem mocy i ograniczeniem obrotów został rozwiązany. Okazało się, że tachograf nie wysyłał impulsu na komputer, co powodowało zawieszenie się ogranicznika prędkości. Po naprawie tachografu w serwisie, pojazd zaczął działać poprawnie.