Firma Komatsu oferuje zaawansowane wozidła sztywnoramowe, które zostały zaprojektowane do szybkiego i efektywnego transportu dużych ilości ciężkich ładunków. Maszyny te wyróżniają się potężnymi silnikami i wyjątkową wytrzymałością, stawiając czoła najbardziej wyczerpującym codziennym obciążeniom przy jednoczesnym zapewnieniu maksymalnej wydajności.
Ogólna charakterystyka i konstrukcja
Wozidła sztywnoramowe Komatsu mają za zadanie wytrzymać wyczerpujące codzienne obciążenia, zapewniając przy tym maksymalną wydajność. Układ przeniesienia napędu, podwozie, mosty i zawieszenie - wszystkie te elementy są zaprojektowane tak, aby spełnić te rygorystyczne warunki. Wozidła sztywnoramowe nie dość, że pracują w ciężkich warunkach terenowych (z racji swych rozmiarów na drogi publiczne w ogóle nie mogą wjeżdżać), to jeszcze muszą się uporać z wielkimi ciężarami przewożonych ładunków. Dlatego kluczowe znaczenie ma konstrukcja nośna pojazdu, która stanowi oparcie dla kabiny, skrzyni ładunkowej oraz dla elementów zawieszenia.
Wybrane modele i ich specyfikacje
Komatsu 830E-5
Wozidło sztywnoramowe Komatsu 830E-5 było w ostatnim czasie przedmiotem dużego zamówienia jednej z firm. Model 830E-5 oferuje wzrost ładowności dzięki 250-tonowej masie. Napędza go silnik SDA16V160 o mocy 2500 KM, posiadający certyfikat końcowy US EPA Tier 4. Dzięki chłodzeniu „na żądanie” wybranych elementów maszyny (Control Cabinet, Weel Motors nad Grid), 830E-5 wyróżnia się lepszą nośnością.
Komatsu HD785-7
Nowe, dwuosiowe wozidło sztywnoramowe HD785-7 marki Komatsu za jednym zamachem potrafi zabrać ładunek kruszywa o wadze 91 ton. Pozostałe dane techniczne tego pojazdu są równie imponujące. Na przykład zbiornik paliwa ma pojemność 1308 litrów. Maszyna ma długość ponad 10 metrów i wysokość przekraczającą 5 metrów. Samo koło z oponą ma średnicę 49 cali. Zabudowa, którą jest samowyładowcza skrzynia ładunkowa, może zmieścić 60 metrów sześciennych.
Zapoznanie się z kabiną Komatsu HD785-8
Układ napędowy Komatsu HD785-7
Pojazd napędza 12-cylindrowy, widlasty silnik Diesla SAA12V140E-3 o pojemności 30,5 litra i mocy 1178 KM. Jednostka jest wyposażona w system wtrysku common rail i spełnia wymogi normy Euro 3. Napęd na obie osie przekazywany jest za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów. Przekładnia ma siedem biegów do jazdy do przodu i dwa wsteczne. W tylnym moście zastosowano pojedynczą przekładnię główną oraz zwolnice w piastach kół.
Systemy bezpieczeństwa i hamulcowe
W wyposażeniu pojazdu HD785-7 jest układ ASRC (Automatic Speed Retardation Control) umożliwiający dobieranie oraz stałe utrzymywanie prędkości podczas zjazdów. Układ ten jest oparty na kombinacji zwalniaczy hydrodynamicznych zintegrowanych ze skrzynią biegów. Z racji potężnych sił działających na koła, najbardziej narażone na przegrzanie elementy układu hamulcowego są chłodzone olejem, co zapewnia ich niezawodność i długą żywotność.