Wywrotka Scania: Moc, Wytrzymałość i Nowoczesne Technologie

Wprowadzenie: Scania Wywrotka w Świecie Budownictwa

W wymagającym świecie budownictwa liczy się niezawodność, wytrzymałość i pełna gotowość do działania - każdego dnia. Wywrotki Scania zostały stworzone do pracy tam, gdzie liczy się siła, trakcja i niezawodność. W wymagających warunkach budowlanych kluczowe są zdolność do ruszania z pełnym obciążeniem, pewne właściwości terenowe oraz moc układu napędowego. Dla operatorów i właścicieli flot liczy się jednak coś więcej niż same parametry techniczne. Istotne znaczenie mają także trwałość, wysoka dyspozycyjność pojazdu oraz profesjonalne wsparcie posprzedażne. Choć zużycie paliwa jest istotnym czynnikiem, kluczowe znaczenie ma maksymalna sprawność pojazdu, wynikająca z jego niezawodności i trwałości.

Konstrukcja i Wytrzymałość Serii Scania XT

Scania XT to seria pojazdów zaprojektowana z myślą o trudnych warunkach pracy i specyficznych potrzebach branży budowlanej. Zderzak w Scania XT zapewnia doskonałą ochronę podzespołów z przodu pojazdu, ograniczając nieplanowane przestoje i kosztowne naprawy kabiny oraz podwozia. Jednocześnie zwiększa pole manewru dzięki większemu kątowi skrętu.

Solidne lusterka XT mają wytrzymałą chropowatą powierzchnię odporną na zadrapania. Łatwo dostępny przedni sworzeń holowniczy zapewnia największą na rynku siłę holowania - 40 ton. Dzięki modułowej budowie Scania możliwe jest precyzyjne dostosowanie masy pojazdu przy jednoczesnym zachowaniu optymalnych właściwości trakcyjnych i wytrzymałościowych.

Specyfikacja Techniczna i Wydajność

Układ Napędowy

Scania w prezentowanej wersji jest wyposażona w 6-cylindrowy silnik o mocy 540 KM przy 1800 obr/min. Napęd przenoszony jest przez 14-biegową skrzynię ze zautomatyzowanym sterowaniem Scania Opticruise. Elementy przenoszące moment obrotowy w skrzyni zostały wzmocnione, co sprawia, że jest tylko o 40 kg cięższa od standardowej, przy zachowaniu niezmienionej obudowy.

Zastosowano również mocniejszy wał o większym przekroju. Napędzane są dwie tylne osie, a w piastach zastosowano zwolnice. Dostępne są również blokady mechanizmów różnicowych: międzyosiowa i osiowe. Przełożenie przekładni głównej wynosi 7,63:1. Przy tak dużym przełożeniu przekładni głównej i maksymalnym momencie obrotowym 2700 Nm już od 1000 obr/min, Scania może poruszać się z pełnym ładunkiem po stwarzającym duży opór podłożu, utrzymując silnik na niskich obrotach. Toczy się niespiesznie, ale bez wysiłku i bez hałasu.

W terenie z pełnym ładunkiem Scania będzie zmuszona poruszać się powoli, choćby ze względu na bezpieczeństwo. Prędkość może limitować również typ ogumienia. W tym wypadku zastosowano opony Goodyear o wysokiej wytrzymałości, które pozwalają na jazdę z pełnym ładunkiem z prędkością do 40 km/h. Scania G540 8×4 w tej wersji jest projektem ulepszanym od 2013 roku, głównie na podstawie doświadczeń z Rosji i Ukrainy, co zaowocowało wzmocnionym układem przeniesienia napędu i zawieszeniem. Wywrotka w udany sposób łączy niezwykle wytrzymałą konstrukcję z dopasowanym do zadań wydajnym układem napędowym z najnowszymi rozwiązaniami zwiększającymi kompleksowo funkcjonalność pojazdu.

Podwozie i Hamulce

Osie Scanii zawieszono na mocnych resorach parabolicznych, zapewniając wytrzymałość w trudnych warunkach. Hamulce są bębnowe, odpowiednie do pracy w terenie. Hamowanie wspomaga retarder R4100 oraz hamulec wydechowy. Wzmocniono układ kierowniczy, co ułatwia manewrowanie w trudnym terenie.

Ładowność i Zastosowanie

Wywrotka Scania o technicznej masie całkowitej 60 ton może być korzystną alternatywą dla wozidła w określonych zastosowaniach. Ładowność poza drogami publicznymi wynosi 37,6 t. Ponieważ dopuszczalna masa całkowita na drogach publicznych to 34 tony, po takich drogach Scanią można przewieźć 11,6 t ładunku.

Dla porównania, dostępne w Polsce wozidło przegubowe Volvo A35G ma masę całkowitą 63,4 t, ładowność 34,5 t i może przetransportować 21,2 m³ ładunku z nadsypem (wg SAE). Moc silnika wozidła Volvo wynosi 457 KM przy 1900 obr/min, a w układzie przeniesienia napędu zastosowano zmiennik momentu obrotowego (przekładnia hydrokinetyczna) oraz planetarną skrzynkę o 9 przełożeniach do jazdy do przodu i 3 do tyłu. Ważne jest, aby pamiętać, że Scania jest samochodem ciężarowym, a Volvo maszyną, co oznacza inne punkty wyjścia konstruktorów i docelowe zastosowania.

Kabina i Ergonomia Kierowcy

Samochód miał kabinę serii G, która oprócz wersji krótkiej, oferuje nieco dłuższą kabinę dzienną - i właśnie taką posiadała ta wywrotka. Kabina jest wysoko zawieszona i wchodzi się do niej po czterech stopniach, co jest typowe dla pojazdów terenowych. Dzięki dostępnemu w kabinach dziennych stopniowi w bocznej ścianie kabiny, można łatwo sprawdzić ładunek lub zabudowę, nie wychodząc z kabiny.

Przestrzeń za fotelami wykorzystano na schowki, dużą szynę z solidnymi, przesuwanymi wieszakami oraz składaną leżankę. Leżanka na tylnej ścianie jest wąska, a materac niezbyt gruby, ale można na niej wypocząć podczas obowiązkowej pauzy. Rozkładając ją, należy opuścić jedynie oparcie fotela pasażera; oparcie kierowcy może pozostać wyprostowane, gdyż leżanka zwęża się w tym miejscu. Po złożeniu leżanka zasłania znaczną część okna w tylnej ścianie, ale w wypadku akurat takiej zabudowy o wysokich ścianach nie ma to istotnego znaczenia.

Dzięki klimatyzowanej kabinie nie trzeba w upał otwierać okien i pył nie przedostaje się do wnętrza, co zwiększa komfort pracy kierowcy.

Inteligentne Systemy Wspomagające Pracę

System Kamer Brigade

Przebieg załadunku i rozładunku można obserwować dzięki kamerze na skrzyni, będącej częścią systemu firmy Brigade. Na tablicy rozdzielczej zamontowano dodatkowy monitor kamery Brigade, który umożliwia obserwację wnętrza skrzyni ładunkowej bez opuszczania kabiny. Jest również kamera cofania, która zwiększa bezpieczeństwo manewrów.

System Hyva Smart dla Hydrauliki

Z kolei firma Hyva, która dostarczyła hydraulikę do wywrotki, uzupełniła ją o system Hyva Smart nadzorujący pracę wywrotki. Do jego obsługi służy osobny ekran dotykowy, zamontowany niżej, przy tunelu.

Podstawowe menu obejmuje cztery zestawy funkcji. Jedną z nich jest możliwość podglądu położenia pojazdu względem podłoża. Jest to możliwe przy niskiej prędkości i pozwala ustawić wywrotkę w taki sposób, aby można było opróżnić skrzynię, nie ryzykując wywróceniem ciężarówki. System ma zresztą w pamięci graniczne wartości wychylenia wzdłużnego i poprzecznego podwozia i jeśli zostaną przekroczone, nie dopuści do uniesienia kipra. Urządzenie Hyvy pozwala również określić masę ładunku i zapamiętuje ją, tworząc statystyki dotyczące wydajności pracy pojazdu.

Specyfika Elektroniki

Wyposażenie elektroniczne wywrotki jest uproszczone w porównaniu do typowych ciężarówek drogowych - nie ma przewidującego tempomatu czy funkcji eco-roll, a także systemu stabilizacji toru jazdy ESP. Lecz zautomatyzowana skrzynia biegów Scania Opticruise ma trzy tryby pracy: standardowy, power i off-road. Dopracowane sterowanie sprawia, że tryby dobrze spełniają swoje funkcje i mogą być nader przydatne, szczególnie kierowcom mniej doświadczonym w jeździe terenowej. Ciekawostką jest, że inaczej niż w większości ciężarówek wycieraczki w położeniu spoczynkowym stoją pionowo - po włączeniu zgarniają brud w dół i „wracają czyste”.

Zabudowa Wywrotki KH-Kipper

Wywrotkę wyprodukowała firma KH-Kipper. Jest to model W1MV przeznaczony do pracy w ciężkich warunkach, np. w kopalni odkrywkowej czy kamieniołomie. Podłogę i burty wykonano ze stali trudnościeralnej Hardox 500 Tuf, co zapewnia wysoką odporność na uszkodzenia i zużycie. Projektanci dopracowali drobiazgi, aby zapewnić trwałość i funkcjonalność w ekstremalnych warunkach.

Kluczowe Parametry Techniczne (Scania G540 XT B8×4H)

tags: #scania #wywrotka #trzystronna