Silnik Perkins 4 Turbo, często spotykany w maszynach JCB 3CX, to jednostka napędowa ceniona za swoją trwałość i wydajność. Właściwa diagnostyka i konserwacja są kluczowe dla zapewnienia jego długiej i bezawaryjnej pracy. Poniżej przedstawiono szczegółowe informacje dotyczące diagnostyki problemów, konserwacji oraz wymiany kluczowych komponentów, takich jak turbosprężarka.
Diagnostyka problemów z mocą i hydrauliką w JCB 3CX
Problemy z mocą silnika
W przypadku maszyn JCB 3CX z silnikiem Perkins 4 Turbo, utrata mocy jest częstym problemem. Przykładowo, maszyna z rocznika 1996 początkowo miała problemy z jazdą, osiągając maksymalnie 1800 obrotów na 4 biegu na płaskim terenie, a nawet minimalne wzniesienia stanowiły wyzwanie. Po wymianie pompki paliwa nastąpiła znacząca poprawa: na płaskim maszyna osiągała 2250 obrotów, a małe wzniesienia nie stanowiły problemu. Większe wzniesienia pokonywała z niewielkim oporem po rozpędzeniu na płaskim.
Problemy z hydrauliką i obciążeniem silnika
Drugim często występującym problemem jest duszenie się silnika przez hydraulikę. Na wolnych obrotach (900 obr./min) szybkie uruchomienie obrotu lub krokodyla może spowodować zgaśnięcie silnika. Na "żółwiu" (wolniejsza praca hydrauliki) jest lepiej, ale silnik nadal się dusi. Na wyższych obrotach (1400 obr./min) podczas pracy, obroty mogą spaść do 1000 obr./min. Jest to problem, który wskazuje na zbyt duże obciążenie silnika przez układ hydrauliczny.
Interesujące jest to, że pomimo trudności, koparka wcale nie kopci, co mogłoby sugerować inny rodzaj usterki.
Pomiar kompresji silnika
Pomiar kompresji jest kluczowym elementem diagnostyki. Przyrządem Yato Yt-7307 dokonano pomiaru na zimnym silniku, tuż po odpaleniu w celu podniesienia ramienia i wyjęcia wtryskiwaczy. Wyniki były następujące: 26, 23, 23, 20 barów. Kolejne pomiary wykazywały spadek ciśnienia, co mogło być spowodowane słabnącym akumulatorem lub nieprawidłowym wykonaniem testu (np. konieczność przycinania widełek zestawu pomiarowego). Ważne jest, aby pomiar był wykonany na ciepłym silniku i w odpowiednich warunkach.
Jak wykonać test kompresji – [ŁATWE]
Po ponownych pomiarach na ciepłym silniku, bezpośrednio po pracy, uzyskano wyniki: 28, 27, 27, 26.5 barów (od strony rozrządu). Na zimnym silniku wyniki wahały się w przedziale 26-24 barów. Mimo tych wyników, silnik nadal miał problemy.
Dalsze kroki diagnostyczne
W celu wykluczenia obciążenia ze strony hydrauliki, rozważono odpięcie pompy hydraulicznej od silnika. W przypadku silników JCB, przy normalnym traktowaniu, są one równie trwałe jak Perkinsy, a dodatkowo charakteryzują się większą twardością "dołem".
Podobny problem, który okazał się być związany z pompą wtryskową, wystąpił w maszynie Cat. Początkowa diagnostyka pompy bez jej rozbierania była błędna. Drugi specjalista stwierdził, że w takiej pompie nie ma możliwości dokładnego sprawdzenia stanu bez jej demontażu. Okazało się, że pompa była mocno zużyta, z widocznymi rysami, wytarciem, silikonem i śladami rdzy.
Układ paliwowy i wtryskowy
Czyszczenie całego układu paliwowego, wykonanie "kroplówki" (prawdopodobnie test szczelności lub zasilania bezpośredniego paliwem) oraz serwis pompy i wtryskiwaczy u specjalisty ("Pompiarza") to kluczowe działania. Skontrolowano również zawory. Pomimo tych działań, problem z maszyną nadal występował. Warto sprawdzić drożność przewodów paliwowych od baku do pompki oraz do filtra paliwa, ponieważ za filtrem zanieczyszczenia powinny być już wyłapane, a sitko w pompce powinno zatrzymać grubsze cząstki.
Turbosprężarka: rola i konserwacja
Turbosprężarka to precyzyjne urządzenie, które wiruje z prędkością do 200 000 obr./min. Wykorzystuje energię gazów wylotowych do sprężania powietrza dostarczanego do silnika, co zwiększa jego moc i efektywność. Ważne jest, aby nie ryzykować z tanimi, chińskimi zamiennikami, ponieważ Garrett jest producentem, który dostarczał części na pierwszy montaż do wielu maszyn.
Uszkodzone turbo może doprowadzić do zassania oleju i zniszczenia silnika, dlatego prawidłowy montaż i konserwacja są kluczowe dla jej długiej żywotności.
Prawidłowy montaż i konserwacja turbosprężarki
- Wymiana oleju i filtrów: Przed montażem nowej turbiny należy wymienić olej silnikowy (rekomendowany HYPTRON) oraz wszystkie filtry (oleju, powietrza - marki REDX). Stary, przepracowany olej może zawierać drobinki metalu lub sadzy, które działają jak papier ścierny na precyzyjne łożyska turbiny.
- Sprawdzenie przewodów olejowych: Należy upewnić się, że przewody zasilający i spływowy turbiny są w 100% drożne i czyste, aby zapewnić prawidłowe smarowanie.
- Wstępne smarowanie: Po zamontowaniu, ale przed odpaleniem silnika, należy kręcić rozrusznikiem przez kilka sekund bez uruchamiania (np. poprzez odłączenie elektrozaworu paliwa), aby zapewnić wstępne rozprowadzenie oleju.
Najczęstszymi przyczynami uszkodzenia turbosprężarki są: zanieczyszczony lub stary olej silnikowy, brak smarowania (niedrożne przewody) oraz uszkodzenie mechaniczne przez ciało obce, które dostało się do wirnika (np. fragment filtra powietrza).
Jak wykonać test kompresji – [ŁATWE]
Doświadczenia z eksploatacji JCB 3CX (12 lat, 13,5 tys. godzin)
W ciągu 12 lat i 13,5 tysiąca godzin pracy maszyny JCB 3CX od nowości, odnotowano następujące usterki:
- Raz robione uszczelniacze w pompie (rok 2008, pompa DP210).
- Wymienione 4 pompki zasilające.
- Wymieniony jeden króciec plastikowy na termostacie i jeden na bloku.
- Około 5 szczotkotrzymaczy w alternatorze.
- Wymienione 4 napinacze paska.
- Wymieniona pompa wody.
- Wymieniona uszczelka pod kolektorem wydechowym + planowanie kolektora (ponieważ się "zbananował").
Warto również wspomnieć, że w ciągu 12 lat pracy miska olejowa nigdy nie uległa uszkodzeniu, pomimo pokonywania wielu przeszkód.