Silniki Perkinsa, szczególnie te czterocylindrowe z rotacyjną pompą wtryskową Delphi-Lucas, są często spotykane w maszynach budowlanych, takich jak koparko-ładowarki JCB 3CX. Prawidłowe ustawienie rozrządu i zapłonu w tych jednostkach jest kluczowe dla ich poprawnej pracy i wydajności.
Identyfikacja silnika Perkins
W przypadku problemów z uruchomieniem silnika lub jego nierówną pracą, pierwszym krokiem jest precyzyjna identyfikacja modelu silnika. Często tabliczki znamionowe mogą być nieczytelne. Wiele silników Perkinsa stosowanych w JCB 3CX to jednostki z serii 1000, konkretnie modele 1004-42 (oznaczenie rodziny AR50673). Oznaczenia takie jak AR5...673 mogą wskazywać na konkretną generację silników 1004.
Ustawianie pompy wtryskowej rotacyjnej Delphi-Lucas
Pompy wtryskowe rotacyjne Delphi-Lucas często posiadają "pośredni zabierak", do którego są przymocowane za pomocą czterech śrub. Regulacja momentu wtrysku jest zazwyczaj możliwa jedynie na tych czterech śrubach, wykorzystując cztery "fasolki" (otwory podłużne) wywiercone w kole zębatym pompy. Duży piąty otwór służy do blokowania pompy w położeniu "0" (Górne Martwe Położenie - GMP).
Procedura ustawiania pompy
- Przed demontażem pompy, nowe silniki Perkinsa z pompami Delphi-Lucas należy ustawić w pozycji "0" (GZP) i zablokować specjalną śrubą w korpusie pompy. Jest to istotne, ponieważ te pompy nie posiadają systemu ustalającego położenie koła zębatego względem wałka pompy.
- Jeżeli pompa ma piastę na cztery śruby, należy ustawić piąty otwór z fasolką koła zębatego rozrządu.
- Przy odbiorze pompy po naprawie należy upewnić się, że nie jest zablokowana fabryczną blokadą. Wałek pompy powinien swobodnie się obracać.
Sprawdzanie i ustawianie zapłonu
Istnieje kilka metod sprawdzania zapłonu, od mniej precyzyjnych, po te bardziej dokładne.
Mniej dokładna metoda (orientacyjna)
- Wykręć rurkę wtryskową od pierwszego cylindra i ustaw ją otworem do góry.
- Obracaj wałem korbowym (przy włączonym zapłonie) aż paliwo w rurce drgnie. Oznacza to początek wtrysku.
- W tym momencie sprawdź położenie tłoka pierwszego cylindra (np. przez otwór wtryskiwacza, mierząc suwmiarką odległość do GMP). Tłok powinien zbliżać się do GMP (TDC).
Ta metoda pozwala ocenić, czy zapłon nie jest całkowicie rozregulowany.
Bardziej precyzyjna metoda
Dla dokładniejszego sprawdzenia zapłonu zaleca się zastosowanie przezroczystej rurki w układzie paliwowym, co pozwala precyzyjniej zaobserwować moment rozpoczęcia wtrysku. W przypadku bardziej złożonych problemów, zwłaszcza z pompami rotacyjnymi, zaleca się skorzystanie z usług wyspecjalizowanych serwisów.
Ustawianie początku kąta wtrysku w silnikach TDI VW / Skoda / Audi / Seat
Problemy z silnikami Perkinsa i ich objawy
Dymienie (biało-szary/niebieski dym)
Dymienie na biało-szaro z lekką niebieskawą poświatą, połączone z ciężkim wchodzeniem na obroty, może świadczyć o kilku problemach:
- Spalanie oleju silnikowego: Niebieski dym często wskazuje na zużycie tłoków, cylindrów lub pierścieni tłokowych.
- Błędnie ustawiony kąt wtrysku: Nieprawidłowy kąt wtrysku paliwa może powodować niepełne spalanie i dymienie.
- Lejące wtryskiwacze: Uszkodzone lub zużyte wtryskiwacze mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co również prowadzi do niebieskiego dymu.
Gaśnięcie silnika i zapowietrzanie układu paliwowego
Silnik Perkinsa, który gaśnie po podobnych odstępach czasowych, a następnie uruchamia się po poluzowaniu przewodu wtryskiwacza bez odpowietrzania, może wskazywać na problem z układem paliwowym, np. zapowietrzanie. Należy sprawdzić przewody paliwowe, pompkę mechaniczną oraz głowiczkę filtra.
Dokręcanie głowicy w silnikach Perkins
Procedura dokręcania głowicy w silnikach Perkinsa, zwłaszcza w modelach serii 1100 (prefix RJ, RG itp.), jest krytycznie ważna i różni się w zależności od rocznika i modelu silnika. Wymaga stosowania nowych uszczelek i śrub głowicy, które ulegają trwałemu wydłużeniu podczas dokręcania.
Ogólne zasady i siły dokręcania
- W niektórych przypadkach procedura obejmuje dokręcanie śrub głowicy w kilku etapach: np. 50 Nm, następnie 75 Nm, potem 100 Nm, a na końcu dokręcanie kątowe (np. o 150, 180 i 210 stopni, w zależności od długości śruby).
- Siły dokręcania mogą osiągać nawet 110 Nm plus kątowe dokręcanie, co sumarycznie daje około 280-290 Nm.
- Kolejność dokręcania jest kluczowa. W silnikach serii 1104 (np. z 10 szpilkami) często stosuje się kolejność odwrotną niż w większości przypadków, rozpoczynając od śrub zewnętrznych i postępując spiralnie do wewnątrz.
- Przed montażem nowej głowicy lub uszczelki należy sprawdzić czystość kanałów olejowych i wodnych w bloku silnika.
Wsparcie techniczne i serwis
W przypadku skomplikowanych problemów z silnikami Perkinsa, zwłaszcza gdy brakuje dokładnych danych technicznych (np. ze względu na nieczytelne tabliczki znamionowe), zaleca się kontakt z autoryzowanymi dystrybutorami lub serwisami specjalizującymi się w tych silnikach, takimi jak BU Power - dystrybutor Perkinsa na Polskę. Specjaliści dysponują odpowiednią wiedzą, narzędziami i schematami, które są niezbędne do prawidłowej diagnostyki i naprawy.