Wozidło przegubowe Terex TA30: Szczegółowa analiza

Wprowadzenie do modelu Terex TA30

Model TA30, będący średniakiem w ofercie koncernu Terex, to najczęściej kupowane przegubowe wozidło tej firmy w Polsce. Terex wytwarza wozidła przegubowe od końca lat 80. ubiegłego wieku. Testowane wozidło TA30 to średni model w ofercie koncernu; są dwa mniejsze i dwa większe od niego. Ponad 50-tonowy kolos produkowany jest w Szkocji. W naszej ocenie, plusy Tereksa to: duże zdolności przewozowe, fakt, że dobrze spisuje się w terenie, wygodna szoferka, duża moc i moment obrotowy, świetne hamulce oraz bezpośredni układ kierowniczy.

Modernizacja i konstrukcja

Otrzymaliśmy do sprawdzenia wersję po zeszłorocznej modernizacji, która jest określana przez producenta jako siódma generacja. Mieliśmy okazję sprawdzić, jak się spisuje podczas testu pod Krakowem, na terenie budowy autostrady A4 w kierunku Rzeszowa.

Udoskonalona kabina operatora

Podczas modernizacji producent wprowadził do TA30 większą kabinę, która wcześniej dostępna była tylko w największych modelach wozideł przegubowych firmy, czyli TA35 i TA40. Ma ona większe powierzchnie przeszklone i przede wszystkim jest obszerniejsza w środku, co jest odczuwalne, gdy porówna się ją z kabiną testowanego na początku tego roku wozidła Moxy MT31 (taka sama ładowność, podobna DMC). Atutem Tereksa jest dodatkowy fotel przeznaczony dla pasażera. Komfortowi pracy sprzyja dobre wyciszenie TA30; przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych 51 km/h w kabinie da się prowadzić rozmowę bez podnoszenia głosu. Minusem jest zła widoczność do tyłu, to jednak zmora większości tego typu maszyn budowlanych. Nawet wysokim kierowcom łatwo jest znaleźć odpowiednią pozycję za kierownicą.

Panel sterowania i diagnostyka

Dobrze rozplanowano elementy obsługi pojazdu. Z prawej strony na wysokości łokcia umieszczono lewarek automatycznej skrzyni biegów i dźwignię uruchamiającą kiprowanie. Deska rozdzielcza ma klasyczne zegary (prędkościomierz i obrotomierz), które są większe i, co za tym idzie, bardziej czytelne niż w konkurencyjnym Moxy MT31. Między nimi jest wyświetlacz systemu diagnostycznego, który oprócz zgłaszania ewentualnych awarii pokazuje informacje o aktualnym stanie paliwa, naładowaniu akumulatora itp. Mała cyfra na wyświetlaczu pokazuje także, na jakim aktualnie biegu znajduje się maszyna. Drugi wyświetlacz informujący o tym, które przełożenie zostało wrzucone, znajduje się po prawej stronie, za lewarkiem skrzyni biegów. Co prawda, podczas testu nie było ciepło i trudno ocenić, czy rzeczywiście brakuje tego rozwiązania, trzeba jednak dodać, że w Moxy są aż cztery w pełni regulowane kratki nawiewu na kierowcę. W TA30 brakuje nawiewów klimatyzacji na kierowcę.

Parametry techniczne

Silnik i osiągi

Pod długą maską Tereksa znajduje się dobrze znany użytkownikom dużych maszyn budowlanych silnik Cumminsa QSM11. Jest to sześciocylindrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 10,8 litra, która w tym wypadku dysponuje mocą 385 KM i maksymalnym momentem obrotowym aż 1775 Nm przy 1400 obr./min. Dla porównania Moxy MT31 ma 336 KM i 1550 Nm przy 1100-1300 obr./min. Różnica w mocy silników jest odczuwalna szczególnie podczas jazdy pod górę z pełnym ładunkiem. I chociaż według danych producenta Moxy ma taką samą prędkość maksymalną co Terex, to właśnie szkockie wozidło szybciej potrafi wspinać się z ładunkiem. Model TA30 charakteryzuje się dużą mocą i momentem obrotowym, jednak jego spalanie jest większe niż w Moxy MT31.

Skrzynia biegów i układ napędowy

Silnik Cumminsa współpracuje w TA30 ze skrzynią biegów ZF. Jest to automatyczna przekładnia o sześciu biegach do przodu i trzech do tyłu. Można w niej samodzielnie wybierać przełożenia oraz blokować je przyciskiem na lewarku. Przekładnia nie jest mistrzynią szybkiej pracy (niemal niezależnie od trybu). Jej reakcje na sytuację drogową są prawidłowe. Automatyczna skrzynia biegów jest zbyt wolno przełączająca biegi. Napęd 6x6 oraz blokady każdego z mechanizmów różnicowych powodują, że nie ma praktycznie opresji, z której szkocki pojazd nie potrafiłby się wykaraskać o własnych siłach. Nie słyszeliśmy, aby komuś udało się go zakopać.

Właściwości terenowe i prześwit

Nie dziwią świetne możliwości terenowe pojazdu. Nie znamy dokładnych parametrów terenowych pojazdu, niewielu producentów wozideł podaje takie dane, jak kąt natarcia, zejścia czy rampowy. Jedyne, co wiemy, to prześwit podwozia TA30, który wynosi 405 mm. Moxy jest jednak pod tym względem dużo lepsze - ma bowiem aż 571 mm prześwitu. TA30 ma mniejszy prześwit niż konkurenci, co może być uznane za jego wadę.

Układ kierowniczy i hamulcowy

Tym, co najbardziej zaskakuje w wozidle TA30, jest bezpośredni - jak na pojazd budowlany - układ kierowniczy, który daje świetne wyczucie drogi. Producent podaje, że skrajne położenia kierownicy dzielą tylko cztery obroty. Dobre wrażenie pozostawiają po sobie także hamulce, które zatrzymują ponad 50-tonowego kolosa w bardzo krótkim czasie. Dodajmy, że TA30 ma dość nietypowy jak na wozidło układ z mokrymi tarczami, które zabudowane zostały w mostach napędowych. Pojazd wyposażony jest także w hamulec silnikowy. Producent określa wytrzymałość hamulców nawet na 15 tys. motogodzin.

Zdolności przewozowe i kiprowanie

Terex ma kiper, do którego zmieści się maksymalnie 17,5 m³ urobku. To tyle samo co w konkurencyjnym Volvo A30E i o 0,7 m³ więcej niż w Moxy MT31. Terex potrafi się także szybciej rozładować od norweskiego wozidła - cała operacja zajmuje mu bowiem 19,5 sekundy, Moxy potrzebuje na nią 21 sekund. Duże zdolności przewozowe są jedną z kluczowych zalet tego modelu.

tags: #skrzynka #wahacza #terex