Oszczędność ma w genach - to kluczowe hasło przyświecające modernizacji ciągnika siodłowego IVECO Stralis. Wprowadzone zmiany poprawiają funkcjonalność i ułatwiają użytkowanie pojazdu, a przede wszystkim koncentrują się na zwiększeniu jego efektywności paliwowej i obniżeniu całkowitych kosztów eksploatacji.
Kabina AS - przestronność i komfort
Najwyższa z oferowanych kabin, w wersji AS, wyróżnia się innowacyjnym projektem podłogi. W przeciwieństwie do większości ciągników, nie posiada tunelu silnika, oferując zamiast tego płaską powierzchnię z ergonomicznymi zagłębieniami pod nogami kierowcy i pasażera. Wysokość wnętrza sięga około 2 metrów, a jego kubatura przekracza 10 metrów sześciennych, co zapewnia wyjątkową przestronność. Szoferka jest na tyle duża, że umożliwia swobodne przemieszczanie się i przebieranie na stojąco.
Dolna leżanka została podzielona na trzy segmenty. Podniesienie środkowej części pozwala na zamontowanie sporego stolika, a podniesienie skrajnej części daje dostęp do fotela pasażera. Fotel pasażera, podobnie jak kanapa narożnikowa w Mercedesie Actrosie, jest cofnięty pod tylną ścianę kabiny.
Kokpit i wyposażenie
Kokpit, choć zasadniczo niezmieniony, został wzbogacony o nowy wyświetlacz. Deska rozdzielcza częściowo wykończona została miękkim materiałem, co sugeruje wysoką jakość wykonania i dbałość o detale, eliminując potencjalne skrzypienie czy trzaski.
Fotel kierowcy stanowi kwintesencję komfortu: jest obszyty skórą, pneumatyczny, ogrzewany i wentylowany, z podłokietnikiem i przedłużanym siedziskiem. Jego wszechstronna regulacja pozwala na dopasowanie do indywidualnych preferencji, zapewniając wygodę nawet podczas najdłuższych tras.
Za fotelem kierowcy umieszczono dodatkowy, mały stolik, idealny do postawienia np. dokumentów czy kubka z kawą.
Kierownica pokryta skórą doskonale leży w dłoniach i oferuje szeroki zakres dwupłaszczyznowej regulacji, umożliwiając kierowcy idealne dopasowanie jej pozycji.
W tej wersji wyposażenia dostępna jest lodówka z zamrażalnikiem o pojemności 35 litrów. Całości dopełnia doskonała izolacja akustyczna kabiny oraz nowe, bardziej funkcjonalne zasłony i rolety, które znacząco podnoszą komfort użytkowania.
Silnik i wydajność
Pojazd jest napędzany 11-litrowym silnikiem, co stanowi propozycję nieco odmienną od konkurencji, która często oferuje w tej klasie większe, 13-litrowe jednostki. Okazuje się jednak, że mniejszy silnik doskonale radzi sobie w transporcie dalekobieżnym.
Maksymalny moment obrotowy 480-konnej jednostki, kluczowy dla siły uciągu, po modernizacji wzrósł o 50 Nm, osiągając wartość 2.300 Nm. Jest to wartość w zupełności wystarczająca, zwłaszcza na płaskich trasach. Co istotne, moment ten jest dostępny w szerokim zakresie prędkości obrotowych - od 925 do 1.500 obr./min.
Inteligentny osprzęt silnika zapobiega stratom energii w momentach, gdy poszczególne podzespoły nie są aktywnie wykorzystywane. W systemie oczyszczania spalin HI-SCR (selektywna redukcja katalityczna) wyeliminowano procedurę aktywnej regeneracji filtra DPF, a temperatura spalin jest niższa. Dzięki temu nowy Stralis może być eksploatowany w strefach o podwyższonych środkach bezpieczeństwa, takich jak lotniska, promy, tunele, rafinerie czy rozlewnie paliw.
Przekładnia i systemy wspomagające jazdę
12-biegowa zautomatyzowana przekładnia HI-TRONIX, opracowana we współpracy z firmą ZF, jest jedną z najnowocześniejszych konstrukcji w swojej kategorii. Producent deklaruje jej znacznie wydłużoną trwałość, szacowaną nawet na 1,6 miliona kilometrów.
Przekładnia działa sprawniej - szybciej zmienia biegi i jest cichsza, co ma szczególne znaczenie podczas nocnej eksploatacji. Co więcej, nowa skrzynia „uczy się” stylu jazdy kierowcy i dostosowuje sposób zmiany biegów, optymalizując jazdę pod kątem płynności i ekonomii.
Podczas jazdy na tempomacie wykorzystywany jest system HI-CRUISE, który przewiduje profil drogi na podstawie danych GPS. Analizując mapy, system porównuje dane geolokalizacyjne z topografią terenu, aby z wyprzedzeniem zaplanować prędkość, zmiany biegów oraz działanie funkcji Eco-roll. Pozwala to na znaczące zmniejszenie zużycia paliwa.
Przykładowo, system unika niepotrzebnych redukcji biegu tuż przed szczytem wzniesienia, wykorzystując siłę inercji pojazdu i pozwalając na chwilową utratę prędkości, wiedząc, że za chwilę pojazd nabierze prędkości na zjeździe. System ten najlepiej działa, gdy kierowca nie ingeruje w jego pracę lub wyłącza go z wyprzedzeniem, na przykład przed obszarem zabudowanym, co może przynieść jeszcze lepsze efekty w oszczędzaniu paliwa niż jazda „na nogę”.
Funkcja Eco-roll w nowym pojeździe aktywuje się również podczas jazdy z wyłączonym tempomatem, gdy kierowca zdejmie nogę z gazu, a profil drogi sprzyja jeździe na biegu neutralnym.
Przełożenie tylnej osi wynoszące 2,47 również przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa poprzez redukcję prędkości obrotowej silnika. Podczas prób, przy prędkości 90 km/h, obrotomierz wskazywał niecałe 1.200 obr./min.
Łącznie, wprowadzone przez producenta zmiany pozwalają na zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 11 procent w porównaniu do poprzedniego modelu.
Next Generation Scania Trucks - Cruise Control
Systemy bezpieczeństwa i oceny stylu jazdy
Przy wytracaniu prędkości pomocny jest dwupozycyjny hamulec silnikowy. Włączenie go od razu na drugą pozycję powoduje redukcję biegu, co skutkuje wzrostem obrotów i bardziej skutecznym hamowaniem. Maksymalna siła hamowania występuje przy 2.200 obr./min.
System oceny stylu jazdy (DSE - Driving Style Evaluation) dostarcza informacji o zachowaniach kierowcy i ich wpływie na parametry kosztowe. Na bieżąco, na wyświetlaczu, system chwali kierowcę za czynności sprzyjające ekonomicznej jeździe lub krytykuje za błędy. Każdy z indeksów jest prezentowany na ekranie użytkownika wraz z analogowym wskaźnikiem procentowym - im wyższy wynik, tym lepsza jazda pod kątem oszczędności paliwa.
Dane gromadzone zdalnie z systemu DSE umożliwiają ocenę głównych parametrów związanych z osiągami pojazdu i jakością pracy kierowcy. Pozwala to dyspozytorom floty na efektywne zarządzanie zespołem.
IVECO Stralis na rynku wtórnym i opinie
Ciągniki siodłowe IVECO Stralis, mimo że na rynku wtórnym mogą przegrywać konkurencję z uznanymi markami, głównie z powodu historycznie gorszej opinii o marce, posiadają wiele zalet. Mechanicy często podkreślają, że Stralis nie jest pojazdem bardziej awaryjnym niż niemiecka konkurencja, a jednocześnie jest tańszy w zakupie.
Do głównych zalet należą: ogólna żywotność, wytrzymałe i oszczędne silniki, przestronna szoferka oraz atrakcyjna cena zakupu.
Najczęstsze defekty, na które wskazują użytkownicy i mechanicy, to wycieki oleju z turbosprężarek. Jednocześnie, zawieszenia i skrzynie biegów są często opisywane jako bezawaryjne. Przy regularnej wymianie materiałów eksploatacyjnych, przebiegi rzędu 800 tysięcy kilometrów można osiągnąć bez konieczności przeprowadzania naprawy głównej.
Podobnie jak w przypadku niemieckiej konkurencji, w Iveco Stralis zdarzają się problemy z szyną komunikacyjną CAN, prowadzące do wyświetlania błędów, a także awarie wentylatorów i klimatyzacji. Zawory powietrzne również mogą ulegać uszkodzeniu. Niemniej jednak, ogólna awaryjność jest znacznie niższa niż w poprzednich modelach, takich jak EuroTech i EuroStar.
Potencjalne problemy i koszty eksploatacji
- Układy kierownicze i wydechowe mogą wymagać uwagi po około 400 tys. km przebiegu.
- Wymiana elementów układu hamulcowego i zawieszenia może być konieczna po przebiegach rzędu 700 tys. km.
- Częściowe koszty eksploatacji, takie jak wymiana sprzęgła czy regeneracja turbosprężarki, mogą być znaczące przy wyższych przebiegach.
Dostępne konfiguracje silnikowe (historyczne modele)
W transporcie międzynarodowym wykorzystywane są przede wszystkim największe kabiny, takie jak Active Space, oferujące dwa miejsca sypialne i dużą wysokość wnętrza. Jako napęd stosowano dwa wytrzymałe, rzędowe, sześciocylindrowe silniki, spełniające normy od Euro 3 do Euro 5:
- Mniejsza jednostka o pojemności 10,3 litra, dostępna w mocach: 400, 420, 430 i 450 KM.
- Większa jednostka o pojemności 12,9 litra, oferująca moce: 480, 500, 540 lub 560 KM.
Często polecano większy silnik ze względu na lepsze osiągi przy umiarkowanym zużyciu paliwa, szacowanym średnio na 30-34 litry na 100 km.
Informacje handlowe i kontakt
Pojazdy Iveco Stralis są dostępne w różnych konfiguracjach i rocznikach. Przykładowo, w ofercie można znaleźć:
- Ciągnik siodłowy Iveco Stralis 460 E6 z kabiną, z przebiegiem 660 tys. km.
- Ciągnik siodłowy Iveco Stralis 400 4x2 CNG-LNG Mix.
- Iveco Stralis 400 4x2 CNG.
- Iveco Stralis 360 4x2 z zabudową skrzyniową, wymagający naprawy silnika i zabudowy.
Firmy takie jak BAS World Spain SL oferują kompleksowe usługi w zakresie kupna i sprzedaży pojazdów użytkowych, zarządzając całym procesem od pozyskiwania zapytań po transakcję, serwis i transport. Dostępne są również opcje finansowania, leasingu lub kredytu.
W przypadku pytań lub chęci uzyskania dodatkowych informacji o konkretnym pojeździe, zaleca się odwiedzenie strony internetowej BAS World lub bezpośredni kontakt z przedstawicielem firmy. Dostępna jest pomoc w 17 językach.
Adresy i lokalizacje podane w materiałach promocyjnych wskazują na możliwość odwiedzenia firm w Niemczech, Hiszpanii, Francji, Portugalii i Włoszech. Na przykład, dojazd samochodem do jednego z punktów sprzedaży może odbywać się z autostrady A31 Thiene, a pociągiem do stacji kolejowej Thiene.
Ważne uwagi dotyczące zakupu używanych pojazdów:
- Sprzedaż odbywa się w stanie, w jakim pojazd się znajduje (ISTNIEJĄCYM).
- Zaleca się osobiste sprawdzenie stanu pojazdu oraz skorzystanie z możliwości jazdy próbnej.
- Informacje zawarte w opisach mają charakter orientacyjny i mogą zawierać błędy lub pominięcia. Klientów prosi się o weryfikację zgodności danych ze zdjęciami i bezpośrednim kontaktem.
- Akumulatory są przekazywane wraz z pojazdem w obecnym stanie. W przypadku życzenia nowych akumulatorów, należy skontaktować się w celu uzyskania oferty cenowej.
- Zastrzega się prawo do błędów, pomyłek drukarskich oraz sprzedaży pośredniej.