Austriacki koncern przemysłu maszynowego i motoryzacyjnego Steyr-Daimler-Puch AG, założony w 1864 roku przez Josefa Werndla, ma bogatą historię. Początkowo firma produkowała broń, a od 1920 roku rozpoczęła wytwarzanie samochodów. W 1935 roku przedsiębiorstwa Steyr, Daimler oraz Puch połączyły się w jeden koncern o nazwie Steyr-Daimler-Puch AG. Chociaż spółka odpowiedzialna za produkcję samochodów ciężarowych stała się częścią niemieckiego koncernu MAN, kontynuowała wytwarzanie pojazdów pod własną marką, a także kabin dla innych producentów, takich jak MAN, Star, Liaz i ERF. W XXI wieku marka Steyr ulegała stopniowemu wygaszaniu. We wrześniu 2020 roku zakłady zostały sprzedane austriackiemu biznesmenowi Siegfriedowi Wolfowi, który utworzył nową spółkę - Steyr Automotive. Obecnie Steyr Automotive kontynuuje produkcję ciężarówek na zlecenie koncernu MAN oraz startupu Volta Trucks, a także oferuje zabudowy komunalne.
Współpraca Steyr Automotive i Sinotruk
W austriackim zakładzie Steyr Automotive rozpoczęto produkcję ciężarówek chińskiego producenta Sinotruk. Montaż pojazdów odbywa się na podstawie umowy o produkcji kontraktowej zawartej między obiema firmami. Pierwszy pojazd zjechał z linii produkcyjnej 3 marca. W fabryce w Steyr powstają zarówno ciężarówki z silnikami wysokoprężnymi, jak i modele w pełni elektryczne w różnych konfiguracjach.
Etapy produkcji i rynek zbytu
Na początkowym etapie montaż odbywa się w systemie SKD (Semi Knocked Down), co oznacza składanie pojazdów z częściowo zmontowanych zestawów komponentów. Wraz ze wzrostem wolumenów produkcji planowane jest przejście do modelu CKD (Completely Knocked Down), czyli montażu z całkowicie rozłożonych części. Współpraca zakłada wykorzystanie infrastruktury produkcyjnej i nowoczesnych procesów technologicznych dostępnych w austriackiej fabryce do wytwarzania pojazdów przeznaczonych na rynek EMEA, obejmujący Europę, Bliski Wschód i Afrykę. Dla Steyr Automotive projekt ten oznacza poszerzenie portfela klientów w segmencie produkcji kontraktowej pojazdów użytkowych.
Charakterystyka Steyr Automotive i Sinotruk
Steyr Automotive to austriacka firma przemysłowa specjalizująca się w produkcji pojazdów użytkowych oraz komponentów dla sektora motoryzacyjnego. W zakładzie w Steyr wytwarzane są m.in. zabudowy marki MUT przeznaczone do pojazdów wykorzystywanych w gospodarce odpadami i utrzymaniu czystości ulic, a także ciężarówki produkowane na zlecenie międzynarodowych partnerów, takich jak Palfinger, SuperPanther oraz MAN. Spółka Sinotruk jest częścią China National Heavy Duty Truck Group i należy do największych producentów ciężkich pojazdów użytkowych w Chinach. Firma wprowadziła technologię serii Steyr 91 na rynek chiński już w 1983 roku, a obecnie dynamicznie rozwija sprzedaż ciężarówek na rynkach międzynarodowych.
Wywrotki Sinotruk RHOCT GV41 - specyfikacja i cechy
Model RHOCT GV41 to 35-tonowa wywrotka z serii wytrzymałych pojazdów 6x4, przeznaczonych do transportu materiałów budowlanych, ziemi, żwiru i innych ciężkich ładunków na terenie kopalni lub na placach budowy. Pojemność skrzyni wywrotki wynosi opcjonalnie od 14 do 22,5 m³.
Podstawowe komponenty i wyposażenie kabiny
Pojazdy wyposażono w 13-litrowy silnik wysokoprężny Cummins serii ISZ, osie Dena lub Steyr oraz 12-biegową skrzynię biegów z synchronizatorem i dwoma biegami wstecznymi. Kabiny, wzorowane na nowoczesnych konstrukcjach, zapewniają bezpieczeństwo i komfort. Charakteryzują się niższą tablicą przyrządów i większą przednią szybą dla lepszej widoczności. Standardowe wyposażenie obejmuje fotel kierowcy z amortyzacją pneumatyczną, regulowany kąt oparcia siedzenia pasażera, jedno łóżko o szerokości 650 mm, centralny zamek, elektryczne szyby, radio FM i klimatyzację. Dolna część kabiny jest całkowicie owinięta materiałem dźwiękochłonnym, minimalizując przenoszenie hałasu i temperatury do wnętrza. Opcjonalnie dostępne są dwa łóżka o szerokości 800 mm.
Silnik i skrzynia biegów
Dostępne są trzy warianty silnika Cummins ISZ o objętości 13 litrów:
| Model silnika | Maks. moc (KM/obr./min) | Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) |
|---|---|---|
| Cummins ISZ480-51 | 480/ 1,900 | 2,330/ 1,100-1,300 |
| Cummins ISZ520-51 | 520/ 1,900 | 2,460/ 1,100-1,300 |
| Cummins ISZ560-51 | 520/ 1,900 | 2,500/ 1,100-1,300 |
Wszystkie modele wyposażone są w manualną skrzynię biegów 12JSDX240TA z 12 biegami do przodu i 2 wstecznymi. Przełożenie 1. biegu / najwyższego biegu wynosi 12.1/0.78. Opcjonalnie dostępne jest przełożenie 15.53/1.
Osie, zawieszenie i hamulce
Przednia oś ma maksymalną pojemność 11 000 kg, a tylna oś tandemowa 38 400 kg (19 200 kg + 19 200 kg). Końcowe przełożenie wynosi 5.92, z opcją 6.33/6.71. Pojazdy posiadają międzykołowe i międzyosiowe blokady mechanizmu różnicowego. Przednie zawieszenie jest paraboliczne ze stabilizatorem, a tylne to wózek tandemowy ze stabilizatorem. Główny hamulec to pełne powietrze, krzywka S, dwuobwodowy ABS (dostępny jako opcja), a dodatkowy hamulec to hamulec silnikowy i wydechowy.
Koła i opony
Standardowo stosowane są koła o rozmiarze 8.50 x 20 i opony radialne 12.00R20. Opcjonalnie dostępne są opony 12.R22.5/13R22.5, a maksymalna nośność każdej opony radialnej 12.00R20 wynosi 5050 kg.
Wydajność i wymiary
Maksymalna prędkość wynosi 90 km/h, a zdolność do stopniowania - 45%. Pojazdy zasilane są dwoma akumulatorami 12V, 160 Ah. Sprzęgło to sucha pojedyncza płyta, sterowanie uruchamiane hydraulicznie ze wspomaganiem, o średnicy 410 mm. Stalowy zbiornik paliwa ma pojemność 400 litrów. Rozstaw osi wynosi 3800 mm, rozstaw tylnych osi 1350 mm. Długość całkowita to 8250 mm, szerokość 2550 mm, a wysokość 3450 mm. Przedni zwis (FOH) to 1500 mm, a tylny (ROH) 1600 mm. Masa własna podwozia wynosi 9000 kg, DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita) to 49 400 kg, a DMC zestawu to 80 000 kg.
Specjalna konstrukcja skrzyni ładunkowej
Skrzynia ładunkowa ma długość od 5400 mm do 6400 mm, szerokość 2350 mm i wysokość od 1350 mm do 1500 mm. Spód ma grubość 10 mm, a panele boczne 8 mm, wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości. Unikalna konstrukcja kontenera wywrotki znacznie poprawia wydajność. Tylna klapa otwiera się automatycznie po podniesieniu kontenera i zamyka się po jego opuszczeniu. Dno pojemnika można zintegrować z podgrzewaczem i wibratorem, co ułatwia czyszczenie i zapobiega przywieraniu towarów, szczególnie w niskich temperaturach. Odwrócony tył i ochrona kabiny pozwalają na mniejszą bezwładność wzdłużną ładunku i łatwiejsze sterowanie pojazdem. Unikalna konstrukcja umożliwia wymianę opon terenowych o większym rozmiarze z tym samym środkiem ciężkości, co zapewnia lepszą zdolność transportową na oblodzonych i błotnistych drogach. Opcjonalnie dostępna jest plandeka kontenerowa PVC ze sterowaniem elektronicznym oraz zwiększona przednia krawędź skrzyni ładunkowej, która zakrywa całą górną część kabiny, zapewniając dodatkowe bezpieczeństwo.
Zaawansowane technologie i innowacje
Solidna konstrukcja podwozia
Seria GV41 wykorzystuje integralną trójwarstwową ramę, której wymagania konstrukcyjne są częściowo wzmocnione. Wewnętrzne przejście rurociągu jest zarezerwowane dla ramy, co zapewnia silną ochronę całej wiązki przewodów pojazdu. Rama jest również zaprojektowana z otworami do łatwych modyfikacji, a wszystkie elementy podwozia znajdują się niżej niż rama, co ułatwia wszelkie adaptacje.
Niezależne i rozsądne okablowanie
Różne przewody w podwoziu są okablowane oddzielnie, co ułatwia kontrolę i konserwację, zwiększając niezawodność pojazdu. Możliwe jest nawet stosowanie różnych kolorów do rozróżniania poszczególnych rur zgodnie z wymaganiami klienta.
Pełne wsparcie posprzedażowe
Firma stworzyła kompletną bazę danych części zamiennych do wszystkich pojazdów i utrzymuje wystarczające zapasy części posprzedażnych. Wszystkie części pojazdu są współczesnymi chińskimi częściami do samochodów ciężarowych, co zapewnia użytkownikom dostęp do nowych części zamiennych przez co najmniej 10 lat. Wszystkie pojazdy objęte są dwuletnią gwarancją lub 100 000 km.
Autonomiczne ciężarówki w Chinach
Chiny w przemyśle wydobywczym dynamicznie rozwijają technologię pojazdów autonomicznych. W kopalni odkrywkowej Yimin w chińskiej Mongolii Wewnętrznej rozpoczęła pracę flota 100 autonomicznych ciężarówek elektrycznych. Każda z nich może przewozić 90 ton urobku i działa bez udziału człowieka. Pojazdy te nie mają kabin, szyb ani kierownic - zostały zaprojektowane od podstaw jako bezzałogowe. Maszyny są zdolne do pracy w ekstremalnych temperaturach sięgających -40°C i działają bez przerw przez całą dobę, co znacząco zwiększa efektywność transportu w kopalniach.
Kopalnie przyszłości i technologia 5G
Projekt Yimin to nie tylko wdrożenie nowej floty, ale także pokaz możliwości przemysłu 5.0, opartego na łączności 5G i systemach sztucznej inteligencji. Zaawansowany system zarządzania ruchem powstał przy udziale firm Huawei, Huaneng i XCMG. Platforma chmurowa Huawei CVADCS (Cloud Vehicle-Agnostic Dynamic Control System) umożliwia planowanie tras w czasie rzeczywistym, reagowanie na zmiany warunków i monitorowanie floty 24/7. Maszyny korzystają z danych zbieranych przez czujniki i lidary, tworząc własne mapy kopalni. Usunięcie kabin w ciężarówkach autonomicznych sprawia, że pojazdy są lżejsze, prostsze w budowie i nie wymagają uwzględniania ergonomii czy systemów bezpieczeństwa dla pasażerów, co pozwala inżynierom skupić się wyłącznie na funkcjonalności i wydajności.
Wyzwania i perspektywy
Autonomiczne pojazdy eliminują zagrożenia związane z pracą ludzką w ekstremalnych warunkach kopalnianych, oferując - według producentów - o 20% wyższą wydajność operacyjną. Niemniej jednak, wciąż pozostaje kwestia długoterminowej odporności systemów na awarie, błędy mapowania, zmiany pogody czy cyberataki. Skala wdrażania tej technologii w Chinach jest imponująca - do końca bieżącego roku w chińskich kopalniach ma poruszać się ponad 5 tysięcy autonomicznych ciężarówek, a do 2026 roku liczba ta ma wzrosnąć do 10 tysięcy. Wdrożenie nowych technologii przyczyniło się już do 8-procentowego spadku kosztów operacyjnych w chińskich kopalniach węgla. Rewolucja technologiczna niesie ze sobą również zmiany na rynku pracy, redukując stanowiska niskokwalifikowane, ale tworząc nowe miejsca pracy dla operatorów systemów, analityków danych i specjalistów od cyberbezpieczeństwa.
China Launches World’s Largest Fleet of Driverless Electric Mining Trucks
Chińskie ciężarówki SuperPanther z montażem Steyr w Europie
Na targach IAA Transportation 2024 w Hanowerze zaprezentowano chiński ciągnik siodłowy SuperPanther eTopas 600, który będzie montowany przez austriacką firmę Steyr Automotive. Umowa zawarta między nową chińską marką ciężarówek SuperPanther a Steyr Automotive zakłada, że austriackie zakłady będą odpowiedzialne za montaż chińskich ciężarówek z Austrii, a następnie dostarczanie ich do odbiorców w Europie. Model eTopas 600 łączy w sobie kabinę wzorowaną na Mercedesie Actrosie czwartej i piątej generacji, znanej z chińskiej marki Jac, a także napęd oparty na elektrycznej osi. Wykorzystuje nowoczesne baterie LFP, zapewnia około 500 kilometrów zasięgu, oferuje 536 KM mocy stałej i może być ładowany z dwóch gniazd jednocześnie. Steyr Automotive zarządza zakładami produkcyjnymi w mieście Steyr i wytwarza tam samochody na zlecenie rozmaitych zleceniodawców, w tym marek BMW, Mini, Mercedes-Benz, Jaguar, Toyota, Ineos oraz Fisker.