W DB Port Szczecin rozpoczął pracę nowy żuraw marki TEREX o udźwigu 100 ton, zakupiony przy udziale firmy Mastal. Po pomyślnym odbiorze przez Transportowy Dozór Techniczny (TDT) oraz po kompleksowym przeszkoleniu operatorów i pracowników obsługi technicznej, maszyna jest gotowa do intensywnej eksploatacji na nabrzeżu.
Historia i Rozwój Floty Żurawi
Dostawa nowego żurawia miała miejsce 29 listopada 2015 roku. Po zmontowaniu na nabrzeżu, urządzenie przeszło szereg testów oraz procedur odbiorczych TDT. Jest to drugi żuraw tego typu we flocie DB Port Szczecin. Pierwszy, model HMK 260E, został dostarczony w 2008 roku i również zakupiono go z udziałem firmy Mastal od tego samego producenta. W tamtym czasie firma funkcjonowała pod nazwą GPT GmbH, a obecnie jest znana jako TEREX MHPS.
Zwiększenie Zdolności Przeładunkowych
Posiadanie dwóch żurawi Terex Gottwald znacząco zwiększa możliwości operacyjne DB Port Szczecin. Port zyskał nie tylko zdolność do efektywniejszego i szybszego rozładunku kontenerowców, ale także możliwość przeładunku ciężkich i niestandardowych ładunków. Do takich ładunków należą konstrukcje stalowe, różnego rodzaju wyroby stalowe oraz bloki granitowe, co otwiera nowe perspektywy dla obsługi klientów i zwiększa konkurencyjność portu.
Грузовые операции Контейнера Terex Gottwald Model 5 Harbour Crane
Przewaga Technologiczna Żurawi TEREX MHPS
Samojezdne żurawie portowe produkcji TEREX MHPS wyróżniają się na tle konkurencji, w tym produktów takich firm jak Liebherr. Kluczową różnicą jest zastosowanie sterowania i napędu elektrycznego, co przekłada się na znacznie lepszą trwałość i ekonomię eksploatacji w porównaniu do hydraulicznie sterowanych i napędzanych maszyn konkurencji. Układy elektryczne oferują długowieczność niedostępną dla tradycyjnych systemów hydraulicznych.
Ekonomia i Ekologia Eksploatacji
Koszty eksploatacji żurawi TEREX MHPS są znacznie niższe, zarówno w zakresie bieżącego użytkowania, jak i konserwacji. Dodatkowym, istotnym atutem jest mniejsze zanieczyszczenie środowiska. Osiąga się to dzięki niższej emisji spalin oraz mniejszemu obciążeniu środowiska zużytymi materiałami. Brak konieczności wymiany oleju hydraulicznego do zasilania głównych funkcji żurawia (olej hydrauliczny wymagany jest jedynie dla układu jezdnego i podpór) minimalizuje negatywny wpływ na ekosystem, co jest zgodne z rosnącymi standardami ekologicznymi w branży portowej.