Wozidła, takie jak Terex z 1995 roku, wymagają prawidłowo działającego układu pneumatycznego, szczególnie w kontekście zbiornika hydrauliki. Problemy z ciśnieniem powietrza mogą prowadzić do błędów wskazywanych przez kontrolki na pulpicie, co z kolei wpływa na efektywność pracy maszyny.
Objawy problemu z ciśnieniem powietrza w zbiorniku hydrauliki
Częstym problemem, zgłaszanym przez użytkowników wozideł Terex, jest świecąca się kontrolka braku powietrza w zbiorniku hydrauliki, występująca zwłaszcza rano po uruchomieniu maszyny. W przeszłości, po napompowaniu do około 5-6 barów, kontrolka gasła. Z czasem jednak, nawet po osiągnięciu 8 barów przez sprężarkę, kontrolka nadal się świeci, gasząc dopiero po około 10-20 minutach jazdy. Problem ten nasila się i wydłuża czas oczekiwania na zgaśnięcie kontrolki, co wskazuje na postępujące pogorszenie stanu układu.
Charakterystyka problemu:
- Kontrolka braku powietrza świeci się rano po odpaleniu maszyny.
- Mimo że sprężarka napompuje do 8 barów, kontrolka nie gaśnie od razu.
- Kontrolka gaśnie dopiero po około 10-20 minutach jazdy.
- Problem występuje głównie rano; w ciągu dnia, po krótkim postoju, maszyna uruchamia się prawidłowo.
Analiza układu pneumatycznego
W układzie powietrznym wozidła Terex z 1995 roku, mimo braku dokładnej wiedzy na temat jego konfiguracji, można zaobserwować obecność dwóch obiegów powietrza. Prawdopodobnie istnieje rozdzielacz, który kieruje powietrze do zbiornika hydrauliki lub do głównego zbiornika powietrza.
Elementy układu pneumatycznego i ich funkcje:
- Zawór przy zbiorniku sprężarki: upuszcza powietrze.
- Zawór przy zbiorniku hydrauliki: trzyma ciśnienie.
- Trójnik wchodzący do zbiornika hydrauliki: z redukcją do podłączenia kompresora i odejściem w kierunku zaworu.
- Zawór kulowy (hydrauliczny): służy do wypuszczania powietrza ze zbiornika.
- Zawór z wytłoczoną strzałką w kierunku zbiornika: prawdopodobnie zawór nadmiarowy.
- Cienki przewód: doprowadzający powietrze za zaworem.
Wskazane objawy sugerują, że powietrze do zbiornika hydrauliki jest pompowane zbyt wolno, mimo braku słyszalnych nieszczelności w układzie.
Metody diagnostyki i poszukiwania nieszczelności
Jedną z najprostszych metod diagnostyki jest odkręcenie węża od kompresora i podłączenie zewnętrznego kompresora przez redukcję. Przy włączonym zapłonie, gdy silnik nie pracuje, należy napompować układ. W takiej sytuacji wszelkie nieszczelności stają się doskonale słyszalne. Przy pracującym silniku, z powodu hałasu, usłyszenie nawet dużej nieszczelności jest praktycznie niemożliwe.
Wymiana filtr powietrza MAZDA 2 DY TUTORIAL | AUTODOC
Wskazówki diagnostyczne:
- Odłącz wąż od kompresora maszyny.
- Podłącz zewnętrzny kompresor przez redukcję.
- Włącz zapłon (silnik wyłączony).
- Pompuj powietrze do układu i nasłuchuj nieszczelności.
Jeśli sprężarka maszyny pompuje powietrze tak, że w ciągu kilkunastu sekund na zegarze w kabinie pojawia się 8 barów, a zawór przy zbiorniku nie wypuszcza powietrza, długi czas gaśnięcia kontrolki może wskazywać na problem inny niż nieszczelność mechaniczna. Jedną z hipotez jest obecność wody w przewodzie prowadzącym do zbiornika hydrauliki, co mogłoby spowalniać pompowanie powietrza.
Rozwiązanie problemu
W opisanym przypadku, po przeprowadzeniu diagnostyki z użyciem zewnętrznego kompresora, nie stwierdzono żadnych nieszczelności ani nieprawidłowego działania zaworów. Ostatecznie problem okazał się bardziej banalny - słaby styk wsuwki na czujniku ciśnienia.
Uzupełnianie płynu przeciw zamarzaniu układu pneumatyki
W maszynach takich jak wozidło Terex, ważne jest regularne uzupełnianie płynu przeciw zamarzaniu układu pneumatyki. Należy go wlać do plastikowego pojemnika obok sprężarki i przekręcić kranik. Procedura ta nie zależy od tego, czy silnik jest włączony, czy wyłączony. Ilość płynu oraz częstotliwość uzupełniania powinny być zgodne z zaleceniami producenta, jednak kranik powinien pozostać otwarty po wlaniu płynu.