Traktorki John Deere, podobnie jak inne maszyny, mogą z czasem wykazywać różne problemy techniczne. Właściciele tych maszyn często borykają się z takimi zagadnieniami jak "pstrykanie" przy odpalaniu, problemy z ładowaniem, niestabilne obroty, czy gaśnięcie silnika po nagrzaniu. Ten artykuł ma na celu kompleksowe omówienie najczęściej zgłaszanych usterek i przedstawienie możliwych rozwiązań.
Problemy z uruchamianiem i pracą silnika John Deere 100
"Pstrykanie" przy odpalaniu i brak ładowania
W przypadku problemów z "pstrykaniem" przy odpalaniu oraz brakiem ładowania w traktorku John Deere 100, często zwraca się uwagę na układ elektryczny. W jednym z przypadków, po odłączeniu przewodów z D+ (wzbudzenie), na przewodach było napięcie 6,5V. Jeden z tych przewodów prowadzi do kontrolki, a drugi do skrzynki pod silnikiem, gdzie jest połączony z przekaźnikiem K45 odpowiadającym za alarm biegu wstecznego. Stwierdzono, że przewód D+ wchodzący do przekaźnika otwiera (lub po prostu przechodzi) i wychodzi masą, co powoduje spadek napięcia na wzbudzeniu. Po odłączeniu przekaźnika napięcie wzrasta do około 12V. Użytkownik wspomina o ładowaniu na światłach i planuje zamontowanie woltomierza w kabinie. Rodzi się pytanie, czy dodatkowy przewód D+ jest fabrycznym błędem.
Ustawianie zapłonu i "strzelanie" z tłumika
Właściciele traktorków John Deere często pytają o ustawienie zapłonu. W przypadku modelu John Deere 100 z silnikiem B&S 8HP, nie ustawia się zapłonu. Strzelanie w tłumik może być spowodowane na przykład paliwem złej jakości. Użytkownik zgłosił, że po wkręceniu nowej świecy problem z "gazowaniem" ustał i silnik teoretycznie chodzi normalnie, ale nadal strzela przy mocniejszym dodaniu gazu. Na wałku rozrządu przy krzywce wydechowej znajduje się odprężenie, które zmniejsza sprężanie w momencie rozruchu silnika. Po odpaleniu jest ono odsuwane siłą odśrodkową i nie bierze udziału w pracy silnika, chyba że jest stary olej "jak smoła" i wszystko się przycina. Zalano nowy olej, a zawory nie były jeszcze regulowane, planowane jest natomiast czyszczenie gaźnika. Przerwę między cewką zapłonową a kołem zamachowym ustawiono zgodnie z zaleceniami serwisu.
Cewki ładowania i ich lokalizacja
Co do cewek ładowania, są one zazwyczaj pod kołem zamachowym. Jednakże w jednym z przypadków, po rozebraniu koła zamachowego, nie znaleziono żadnej cewki ani miejsca na nią, co sugeruje, że dany model mógł nie posiadać ładowania.
Regulacja obrotów i luzów
Po złożeniu wszystkiego, na wolnych obrotach silnik działa prawidłowo. Ważne jest, aby znać prawidłowe wysokie obroty, które powinny mieścić się w granicach 3000 - 3400 obr/min, ponieważ dysza główna nie jest przystosowana do większego dawkowania. Należy sprawdzić, czy sprężyna regulatora obrotów pracuje prawidłowo, ponieważ po dodaniu gazu powinna sterować przepustnicą gazu. Regulator odśrodkowy musi być również prawidłowo ustawiony. Wałek przepustnicy gazu nie powinien mieć luzów w korpusie gaźnika. Luzy zaworowe zostały ustawione na 0.15 i 0.1.
Problemy z brakiem iskry w kosiarce John Deere 170
W przypadku kosiarki John Deere 170 z silnikiem Kawasaki FC420V, która przestała pracować z powodu braku iskry, należy sprawdzić kilka elementów zapłonu. W pierwszej kolejności należy sprawdzić świecę, a następnie wyłącznik zapłonu, w szczególności kabelek idący z cewki do wyłącznika, upewniając się, że nigdzie nie styka do masy. "Ustrojstwo" przykręcone do silnika, do którego wchodzi kabelek od gaszenia, powinno zachowywać się jak zwykła dioda podczas pomiaru. Użytkownik zauważył, że gdy ściągnie fajkę i dotknie kabla WN cewki z masą, iskrzy. Nowa cewka pokazywała 12.65Ω. Pęknięty magnes na kole magnesowym, dokładnie przez środek, może mieć wpływ na brak iskry. Stacyjka została wymieniona, a odłączenie kabelka od cewki nie przyniosło efektu. Jeżeli odłączenie kabelka od cewki nie spowodowało iskry, to problem leży w cewce, kole magnesowym lub świecy.
Gaśnięcie silnika po nagrzaniu w traktorku John Deere z silnikiem Briggs & Stratton
Diagnostyka i potencjalne przyczyny
Właściciel traktorka kosiarki John Deere z silnikiem Briggs & Stratton 15,5 hp 28N707 (gaźnik Nikki) zgłosił problem: traktorek działa wzorowo przez pierwsze kilka minut, a następnie wyłącza się po nagrzaniu. Po zgaśnięciu można go ponownie odpalić "od strzała". Zasugerowano sprawdzenie świecy i cewki zapłonowej. Po zgaśnięciu należy sprawdzić, czy jest iskra i czy silnik dostaje paliwo (mokra świeca). Warto również sprawdzić odpowietrznik zbiornika paliwa, który często znajduje się w korku. Użytkownik testował traktorek bez korka. Możliwe jest, że w gaźniku znajduje się sprytnie ukryty system załączania i odłączania ssania, który może być odpowiedzialny za gaśnięcie silnika po nagrzaniu. Regulator obrotów również może być przyczyną problemu.
Rozwiązania i doświadczenia użytkowników
Świeca została wymieniona, a luzy zaworowe ustawione na 0.15 i 0.1, ale problem nadal występował. W jednym z przypadków użytkownik odłączył kabelek, który z jednej strony był podłączony do silnika, a z drugiej ginął w wiązce do "deski rozdzielczej". Po rozpięciu tego kabelka traktorek pracował bez gaśnięcia przez długi czas, kosił 30 arów trawnika. Jedynym mankamentem było to, że do wyłączenia traktorka kluczykiem nie było możliwości, i trzeba było go "zadusić" gaźnikiem. Sugeruje to, że odłączony kabelek był odpowiedzialny za jakieś zabezpieczenie lub sterowanie, które powodowało gaśnięcie po nagrzaniu.
Falujące obroty Briggs & Stratton
Problemy z rozrusznikiem i ciężkim kręceniem silnika
W przypadku, gdy rozrusznik ciężko zakręca silnikiem, staje się gorący, a po kilkudziesięciu próbach pojawia się dym, wskazuje to na jego uszkodzenie i konieczność wymiany. Mimo to, silnik nadal kręci, odpala i chodzi na ssaniu, ale gaśnie przy próbie zmiany obrotów na "Zajączka". Sprawdzono bezpieczniki, olej i paliwo. Iskra na świecy jest, ale świeca jest osmolona na czarno, co może wskazywać na niewłaściwą mieszankę paliwowo-powietrzną. Pompka paliwa działająca na podciśnienie również wydaje się być w porządku. Najczęściej w takiej sytuacji należy zdemontować gaźnik, usunąć ewentualne brudy, udrożnić dysze i sprawdzić poziom paliwa w gaźniku (możliwy dziurawy pływak). Filtr powietrza powinien być czysty. Po wyczyszczeniu gaźnika i udrożnieniu dysz, silnik nadal może ciężko kręcić, co sugeruje, że problem może faktycznie leżeć w rozruszniku, co potwierdzi się po jego wymianie.