Traktorki kosiarki marki Rally, często wyposażone w silniki Briggs & Stratton o mocy około 12-12.5 KM, to popularne maszyny używane do pielęgnacji większych terenów zielonych. Ze względu na swój wiek i zróżnicowane konfiguracje, znalezienie precyzyjnych danych technicznych może być wyzwaniem. Poniższa artykuł gromadzi kluczowe informacje dotyczące tych maszyn, ich silników oraz najczęściej spotykanych problemów eksploatacyjnych.
Silnik Briggs & Stratton 12/12.5 HP w Traktorkach Rally
Charakterystyka silnika i rozbieżności mocy
Wielu użytkowników traktorków Rally z silnikami Briggs & Stratton napotyka problem z jednoznacznym określeniem mocy jednostki napędowej. Przykładem jest traktorek Rally z 2012 roku, którego właściciel miał problem z rozszyfrowaniem mocy silnika. Na tabliczce znamionowej widniała moc 5,76 kW, podczas gdy na pokrywie silnika B&S Powerbuilt Series 3 125 wskazywano 12,5 KM. Odpowiedzi od innych użytkowników sugerują, że moc silnika wynosi 12,5 KM, co jest zgodne z oznaczeniem typu "3125". Ta rozbieżność może wynikać z różnych metod pomiaru mocy (np. moc brutto vs. netto) lub specyfiki oznaczeń producenta, co często budzi wątpliwości wśród nabywców używanego sprzętu.
Inne przypadki wskazują na montaż silników Briggsa o mocy 11,5 KM, nawet jeśli na masce traktorka Rally widniało oznaczenie 14 KM, co dodatkowo komplikuje identyfikację oryginalnych specyfikacji.
Silniki te, często z pionowym wałem, mogą należeć do różnych serii Briggs & Stratton, na przykład serii 220700-220799 lub 250000 (L-head).
Dane regulacyjne i momenty dokręcania
Dla silników Briggs & Stratton, szczególnie starszych konstrukcji, istotne są precyzyjne dane regulacyjne. Dla silników dolnozaworowych (L-head) serii 250000, luzy zaworowe wynoszą:
- Zawór ssący: 0,13-0,18 mm (.005-.007 inch)
- Zawór wydechowy: 0,23-0,28 mm (.009-.011 inch)
Układ Napędowy i Kosisko
Paski napędowe
Paski klinowe są kluczowym elementem układu napędowego i koszącego w traktorkach Rally. Popularnym zamiennikiem do traktorków Murray 38" oraz decków 36" (kompatybilnym również z marką Rally) jest pasek napędu noży 12HP /12,7x2118/ RO11129. Ten wytrzymały pasek klinowy jest odpowiedzialny za przeniesienie mocy z wału napędowego na noże kosiarki. Jego dokładne wymiary to 12,7 × 2118 mm, co zapewnia idealne spasowanie z układem kół pasowych, gwarantując cichą pracę i minimalne wibracje.
Pasek montowany jest w zespole tnącym (aparat koszący/deck), na kołach pasowych noży oraz kołach prowadzących/napinających. Kompatybilność można sprawdzić, szukając oznaczeń na starym pasku (np. 180213, 532180213, 37X63 lub RO6509). Wymiary paska są często podawane jako:
- La - długość zewnętrzna (2118 mm)
- Li - długość wewnętrzna (2055 mm)
- Ld - długość podziałowa (2100 mm)
Problemy z układem napędowym i kosiskiem
W traktorkach Rally, podobnie jak w innych starszych maszynach, mogą pojawiać się specyficzne problemy. Czasem, pomimo sprawnie działającego wstecznego biegu, traktorek nie rusza do przodu, a szarpnięcie następuje dopiero po włączeniu wyższego biegu. Może to wskazywać na problemy z wariatorem lub paskiem napędu jazdy, który może się ślizgać. Użytkownicy zgłaszają, że w przypadku włączonego 6. biegu, wariator może samoczynnie się nie przełączać, powodując jazdę z prędkością odpowiadającą 1. lub 2. biegowi, co wymaga ręcznego przesunięcia wariatora w celu osiągnięcia pożądanej prędkości.
Kosiska w traktorkach Rally, choć często w miarę dobrze wykonane, są podatne na uszkodzenia piasty mocowania noży, szczególnie przy nieostrożnym użytkowaniu. Użytkownicy zauważają również, że farba na kosisku może zdzierać się w niektórych miejscach, a złączki do mycia często nie są wystarczająco skuteczne, co wymaga demontażu i ręcznego czyszczenia kosiska z nagromadzonej trawy.
Niekiedy problemem jest także to, że noże, mimo prawidłowego założenia i naostrzenia, nie koszą trawy równo, a jedynie ją kładą.
W starszych traktorkach mogą występować luzy na sworzniach oraz w przednich kołach, a także wycieki oleju ze skrzyni hydrostatycznej na osi.
Eksploatacja i Konserwacja Traktorków Rally
Zalecenia dotyczące oleju i płynów
W silnikach Briggs & Stratton w traktorkach Rally zaleca się stosowanie odpowiedniego oleju silnikowego. Przykładowo, w skrzyniach biegów często stosuje się olej silnikowy 10W30 lub 5W50, jednak zawsze należy zweryfikować specyfikację producenta, ponieważ niektóre skrzynie (np. k62, k71) mogą być zalane specjalistycznym olejem, takim jak J20C Hy-Gard High Viscosity.
Niski poziom oleju, nawet pomiędzy wskaźnikami MIN i MAX, przez dłuższy czas (np. 15 godzin pracy), może prowadzić do nadmiernego zużycia silnika. W przypadku wymiany oleju i filtra należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ zdarzało się, że po wymianie wyrwało filtr, a silnik pracował bez oleju, co prowadzi do ryzyka powstania opiłków.
Typowe usterki i ich diagnostyka
Użytkownicy traktorków Rally często zgłaszają problemy z układem elektrycznym i rozruchem. Do częstych usterek należą:
- Rozładowujący się akumulator po dłuższym postoju, nawet przy braku poboru prądu przy wyłączonym zapłonie.
- Ciężki rozruch silnika Briggs & Stratton 12.5 HP, objawiający się tym, że rozrusznik kręci z trudem i zatrzymuje się, nawet po wymianie rozrusznika lub próbach bezpośredniego zasilania. Problem ten może ustępować przy wykręconej świecy, co może wskazywać na problemy z dekompresją.
- Niestabilne obroty biegu jałowego i falowanie obrotów, często spowodowane problemami z gaźnikiem (np. zatkane dysze, uszkodzony oring pływaka) lub układem paliwowym (zatkany przewód paliwowy, filtr paliwa).
- Silnik gaśnie po kilku minutach pracy, co może być spowodowane problemami z paliwem (brak paliwa w pływaku), świecą zapłonową lub innymi elementami układu zapłonowego.
- Problemy z wrzucaniem biegów na zapalonym silniku, które ustępują po zgaszeniu, co może wskazywać na usterki w skrzyni biegów lub układzie sprzęgła.
- Silnik słabnie i gaśnie podczas puszczania sprzęgła, nie ruszając do przodu ani do tyłu.
- Traktorek przestaje reagować na gaz, hałasuje i wydziela zapach palącego się paska po kilku minutach jazdy, co często jest objawem problemów ze skrzynią hydrostatyczną.
- Problemy z układem ładowania, gdzie prądnica prądu stałego (np. w Briggs & Stratton 13HP i/c) wytwarza 12.5V na niskich obrotach i nawet do 19V na wysokich, co wymaga zastosowania regulatora napięcia.
Kwestie konstrukcyjne i trwałość
W traktorkach Rally, podobnie jak w wielu starszych konstrukcjach, można zauważyć pewne wady konstrukcyjne, które wpływają na ich trwałość i komfort użytkowania. Należą do nich:
- Niewystarczająca ochrona antykorozyjna ramy, co prowadzi do powstawania rdzy, szczególnie w miejscach, gdzie zbiera się wilgoć (np. pod gumową wykładziną pod pedałami hydrostatu).
- Kiepska obudowa tłumika, która jest podatna na uszkodzenia.
- Słaba jakość tulei na osi przedniej, która szybko się zużywa.
- Niewłaściwe usytuowanie przełącznika elektromagnetycznego pod błotnikiem, gdzie zbiera się syf i wilgoć, prowadząc do awarii. Czujniki również są mało odporne na wilgoć i wibracje.
- Używanie gwintów calowych w starszych modelach, co utrudnia dobór części zamiennych i akcesoriów w Europie.