Problemy z gaźnikiem i zapłonem w traktorkach MTD z silnikami Tecumseh

Artykuł ten poświęcony jest szerokiemu zakresowi problemów technicznych, które mogą wystąpić w traktorkach do trawy marki MTD, wyposażonych w silniki Tecumseh (np. Enduro XL/C 12.5, XL/C 11.5KM). Skupiamy się na problemach związanych z układem zapłonowym, gaźnikiem oraz mechanizmem zaworowym, które często prowadzą do trudności z uruchomieniem silnika, jego nierównej pracy, dławienia się pod obciążeniem, a także nieprawidłowego spalania paliwa.

Typowe usterki i objawy

Właściciele traktorków MTD z silnikami Tecumseh często zgłaszają następujące objawy:

• Brak iskry lub niestabilna iskra zapłonowa.
• Silnik nie odpala, strzela w gaźnik lub tłumik.
• Nierówna praca silnika, prychanie w gaźnik.
• Silnik gaśnie pod obciążeniem lub przy niskich obrotach.
• Ciężki rozruch, zwłaszcza na zimnym silniku.
• Paliwo dostaje się do oleju silnikowego.
• Zbyt wysokie lub nieregulowane obroty silnika.
• Zbyt niska kompresja.
• Nadmierne dymienie z silnika po zalaniu olejem.

Diagnostyka i eliminacja problemów

Układ zapłonowy i rozruch

W przypadku problemów z zapłonem, takich jak brak iskry lub strzały w gaźnik, należy sprawdzić kilka kluczowych elementów:

• Cewka zapłonowa (WN): Jeśli silnik jest oryginalny (nie składak), w którym koło magnesowe, cewka WN i klin na wale nie są uszkodzone, to powinien pracować poprawnie. Sprawdzenie cewki WN jest kluczowe dla właściwej pracy silnika. Jeśli posiadasz zapasową cewkę, warto podmienić ją na próbę. Odstęp cewki od koła magnesowego powinien być około 0,65 mm i nie może ocierać.
• Klin koła zamachowego: Należy dokładnie sprawdzić klin koła zamachowego. Nawet jeśli wydaje się być w porządku, po zdjęciu koła magnesowego może okazać się, że jest uszkodzony lub ścięty. Sprawdzony klin (cały, bez śladu ścinania) jest podstawą. Występowały również kliny o przekroju "L", które jeśli były odwrócone, mogły przestawiać zapłon.
• Świeca zapłonowa: Sprawdź stan świecy, wymień na nową (np. RN4C).
• Przewód WN: Upewnij się, że kabel wysokiego napięcia nie jest uszkodzony i nie ma przebicia.
• Czujnik zapłonu: W niektórych przypadkach (np. w silniku MTD Enduro XL/C 12.5 Tecumseh) szwankujący czujnik może być przyczyną braku iskry.
• Ciśnienie sprężania: Zbyt niskie ciśnienie sprężania (np. niecałe 7 barów lub 3 bary) wskazuje na poważne problemy z silnikiem, często związane z zaworami. Kompresja powinna wynosić około 9,5 bara.

Gaźnik i układ paliwowy

Problemy z gaźnikiem i dostarczaniem paliwa są częstą przyczyną nierównej pracy silnika i jego gaśnięcia:

• Czyszczenie gaźnika: Regularne czyszczenie gaźnika jest podstawą. Nawet jeśli gaźnik wydaje się czysty, mogą występować niewidoczne osady blokujące dysze.
• Zawór iglicowy i pływak: Jeśli paliwo dostaje się do oleju, problemem może być nieszczelny zaworek iglicowy lub uszkodzony pływak. Nawet jeśli zdemontowany gaźnik nie przepuszcza, po zamontowaniu zawór iglicowy może nie domykać się prawidłowo. Może być to wynikiem wyrobienia iglicy i jej gniazda. Pływak może być również dziurawy, co powoduje wysoki poziom paliwa i zalewanie silnika.
• Kranik podciśnieniowy: W celu rozwiązania problemu z przeciekaniem paliwa do silnika, można zamontować kranik z membraną podciśnieniową, który otwiera przepływ paliwa tylko podczas pracy silnika. Taki kranik ma 3 króćce: dopływ paliwa, odpływ do gaźnika i króciec podciśnienia, który należy podłączyć do króćca podciśnienia silnika (zwykle zajętego przez wąż od gaźnika, co może wymagać zastosowania trójnika lub modyfikacji).
• Membrana gaźnika: Silnik prawdopodobnie dostaje zbyt dużo paliwa, co może być spowodowane uszkodzoną membraną.

Układ rozrządu i zawory

Niewłaściwa regulacja lub uszkodzenia w układzie rozrządu i zaworów mają znaczący wpływ na kompresję i pracę silnika:

• Luzy zaworowe: Zbyt małe lub zbyt duże luzy zaworowe mogą powodować problemy z odpalaniem, nierówną pracę, a nawet gaśnięcie silnika. Dla silników Briggs & Stratton 12,5HP oraz B&S 31G777 luzy zaworowe (wydechowy i ssący) powinny wynosić 0,10-0,15 mm (lub 0.13-0.18 mm w niektórych modelach). W silnikach Tecumseh XL/C 11.5KM po regulacji zaworów (ssący i wydechowy na 0.1) nie zawsze następuje poprawa. Należy dokładnie zapoznać się z modelem silnika, typem i kodem, gdyż występują niewielkie rozbieżności w zalecanych luzach.
• Dekompresator (odprężnik): W wielu silnikach kosiarek (np. Briggs, Nac, Honda) oraz w niektórych modelach Briggs & Stratton (np. 15,5 HP OHV, seria I/C) występuje odprężnik, często na zaworze ssącym lub na wałku rozrządu. Jego uszkodzenie lub zużycie (np. starty odprężnik) może powodować trudności z rozruchem, ponieważ zawór nie jest prawidłowo unoszony. Zmierzenie suwmiarką, że odprężnik podnosi zawór o 1,10 mm może być niewystarczające. Zużycie odprężnika może prowadzić do blokowania silnika przy rozruchu.
• Wałek rozrządu: Sprawdź, czy wałek rozrządu nie ukręcił się lub czy nie został podmieniony z innego modelu silnika.
• Szczelność zaworów: Jeśli kompresja ucieka przez gaźnik lub tłumik, może to wskazywać na nieszczelne zawory, nagar, wypalenie gniazd zaworowych lub ich wyskoczenie. Po zdjęciu głowicy, po przylgni widać czy jest metaliczny połysk (szczelne) czy nagar (nieszczelne). W przypadku nieszczelności konieczne może być frezowanie gniazda zaworowego lub szlifowanie końca trzonka.
• Laski popychaczy: Jeśli laska popychacza się wytarła (prawdopodobnie przez zbyt duży luz zaworowy), może być konieczne jej zastąpienie.

Regulacja obrotów i inne mechanizmy

• Regulator obrotów: Jeśli silnik nie dodaje sobie gazu pod obciążeniem, problem może leżeć w regulatorze obrotów. Na małym kole zębatym w silniku znajdują się odważniki, które pod wpływem obrotów otwierają się i poprzez dźwignię przymykają przepustnicę. Jeśli ten mechanizm jest uszkodzony (np. rozpadło się plastikowe koło zębate regulatora) lub sprężyny cięgien od regulacji gazu są źle naciągnięte, silnik nie będzie prawidłowo reagował na obciążenie. Dźwignia regulatora powinna stawiać delikatny opór przy próbie ręcznego dodawania gazu.
• Zbyt mały luz zaworowy: Przyczyną strzałów z wydechu może być zbyt mały luz zaworowy, co powoduje lekkie uchylanie się zaworu wydechowego.
• Dymienie po zalaniu olejem: Jeśli traktorek dymi po zalaniu olejem (np. na skutek przewrócenia), olej mógł pozostać w komorze silnika. Dokładne wyczyszczenie silnika może pomóc, choć dymienie przez pewien czas jest normalne.

Specyficzne problemy i rozwiązania

Traktorek MTD 11.5KM z silnikiem Tecumseh XL/C 11.5KM

W przypadku tego modelu, problemem jest strzelanie w gaźnik podczas odpalania i nierówna praca silnika. Po sprawdzeniu klina, wymianie cewki i świecy, wyczyszczeniu gaźnika i kompresji na poziomie 9,5 bara, nadal mogą występować problemy. Regulacja zaworów (ssący i wydechowy na 0.1) również może nie przynieść poprawy. Zakup nowego gaźnika (nawet zamiennika) może nie rozwiązać problemu, a wręcz pogorszyć pracę silnika (falujące obroty, dziwna reakcja na gaz). W takiej sytuacji należy rozważyć demontaż głowicy i sprawdzenie szczelności zaworów.

Traktorek MTD z silnikiem Briggs 12.5HP (problem z paliwem w oleju)

Problem z dostawaniem się paliwa do oleju silnikowego, mimo sprawdzenia gaźnika, który wydaje się być sprawny, jest złożony. Sugerowane rozwiązania to sprawdzenie zaworu iglicowego i pływaka, które mogą być wyrobione i nie trzymać szczelności. Możliwe jest również zamontowanie kranika podciśnieniowego lub elektrozaworu paliwa, aby kontrolować przepływ paliwa. Gromadzenie się paliwa w plastikowej podstawie pod filtrem powietrza (łączącej się z gaźnikiem) wskazuje na problem z układem paliwowym.

Traktorek MTD z silnikiem B&S 12,5hp (zimny silnik nie odpala)

Model 286707, TYP 0140-01, CODE 960117ZB. Problem polega na trudnościach z odpaleniem zimnego silnika i wyrzucaniu paliwa do filtra powietrza. Ciepły silnik pracuje dobrze. Zbyt mały luz zaworowy jest często przyczyną podobnych problemów. Luz zaworowy ustawiony na standardowe 0,10 i 0,15 mm. W takiej sytuacji należy sprawdzić, czy nie doszło do ugięcia elementów, co skasowałoby luz. Warto sprawdzić gniazda zaworowe i trzonki pod kątem nagaru.

Traktorek MTD z silnikiem Tecumseh (ciężki rozruch i gaśnięcie pod obciążeniem)

Problemy z ciężkim rozruchem, pracą bez ssania i gaśnięciem pod obciążeniem mogą być spowodowane zużyciem tłoka lub cylindra, nieszczelnością przylgni zaworowych, zbyt ubogą mieszanką paliwową lub uszkodzeniem regulatora obrotów. Sprawdzenie ciśnienia sprężania jest kluczowe, choć obecność odprężnika może utrudniać prawidłowy odczyt. Weryfikacja działania regulatora obrotów, jego sprężyn i cięgien jest istotna. Czasami prosta regulacja zaworów i cięgna gazu może pomóc, ale w ostateczności wymiana gaźnika może okazać się konieczna.

tags: #traktorek #mtd #przeduchy #do #gaznika