Traktorki ogrodowe, takie jak STIGA ESTATE 2084H, często wyposażone są w skrzynie hydrostatyczne, które zapewniają płynną regulację prędkości. Mimo że producent Stiga często deklaruje, że przekładnia i hamulec nie są podzespołami podlegającymi serwisowi, a naprawy może dokonywać jedynie producent, wielu użytkowników decyduje się na samodzielną wymianę oleju i drobne naprawy, aby poprawić działanie maszyny. Ten artykuł szczegółowo omawia procedurę wymiany oleju, typy olejów oraz najczęstsze problemy związane z przekładniami hydrostatycznymi w traktorkach Stiga Estate.
Wymiana oleju w skrzyni hydrostatycznej
Procedura spuszczania i zalewania oleju
Wymiana oleju w przekładni hydrostatycznej traktorka STIGA ESTATE 2084H jest możliwa do przeprowadzenia. Chociaż niektóre źródła sugerują konieczność demontażu całej skrzyni, istnieje możliwość odciągnięcia zużytego oleju przez korek wlewowy. Aby to zrobić, należy rozblokować skrzynię, co umożliwi wężykowi dotarcie do dna. Zaleca się również odkręcenie wiatraka z kołem pasowym, co zapewnia lepszy dostęp do korka wlewowego. Jednemu z użytkowników udało się w ten sposób odciągnąć 1.9 litra oleju.
Dodatkowo, powinno się również zdjąć zbiorniczek przelewowy i, jeśli w nim coś jest, również z niego zlać olej. Zalewanie nowego oleju odbywa się w ten sam sposób - przez korek wlewowy.
Brak filtra oleju
Wielu użytkowników zastanawia się, czy skrzynia hydrostatyczna posiada filtr oleju. Według dostępnych informacji, w tych modelach skrzyń nie ma widocznego filtra oleju. Oleje hydrauliczne, w przeciwieństwie do silnikowych, nie zużywają się tak szybko, ponieważ nie mają bezpośredniego kontaktu z ogniem i wysokimi temperaturami spalania paliwa. Zazwyczaj są one "robione" na bazie mieszanek produktów syntetycznych, często estrów, z różnymi dodatkami podnoszącymi ich trwałość.
Wybór odpowiedniego oleju
Problemy z fabrycznym olejem
Użytkownicy często zgłaszają problemy z fabrycznym olejem, który może powodować, że traktorek przestaje jechać pod górkę lub w gęstej trawie. Niewiele pomagało czekanie na schłodzenie oleju. Co ciekawe, niektórym traktorek zaczynał jeździć po wykonaniu procedury opisanej w instrukcji jako „odpowietrzanie” - rozłączenie napędu i kilkukrotne naciśnięcie pedału przód/tył. Sugeruje to, że olej fabryczny mógł się pienić lub dochodziło do zapowietrzenia układu hydraulicznego.
Zalecane oleje i ich właściwości
Skrzynia hydrostatyczna działa na zasadzie wypychania nadmiaru rozgrzanego oleju do zbiorniczka wyrównawczego, a gdy olej stygnie, podciśnienie wciąga go z powrotem do skrzyni. Ze względu na to, że olej ten ma niełatwe warunki pracy, zaleca się jego wymianę co sezon lub co 100 motogodzin.
Jednym z olejów, który spełnia wymagania, jest VALVOLINE VR1 20W50. Jeden z użytkowników zastosował Agrol U, mimo że jego lepkość kinematyczna jest dwukrotnie niższa niż zalecanego 20W50. Po wymianie na ten olej, traktorek pracował dwie godziny bez problemów. Inny użytkownik zalał olej PMO 20W50 syntetyk. Po wymianie oleju traktorek wykonał około 15 roboczogodzin, a poważne problemy z jazdą, występujące na oryginalnym oleju, nie pojawiły się. Niemniej jednak, wciąż zdarzało się przegrzewanie przekładni po dwóch godzinach pracy. Istotna jest jednak różnica w zachowaniu przegrzanego oleju - na oryginalnym dochodziło do "zagotowania" i zapowietrzenia układu, natomiast na nowym oleju nie. W praktyce, w przypadku oryginalnego oleju przekładnia zachowywała się tak, jakby olej się pienił, a pomagało „odpowietrzanie” dźwignią od bypassu.
Katalog części może wskazywać na skrzynie takie jak Hydro-Gear T2-BDBF-3X3C-19X1, a rodzaj oleju będzie taki sam dla tej rodziny przekładni, nawet jeśli obudowa jest inna, jak w riderach Stiga Park 300.
Problemy z paskiem napędowym i jego regulacja
Wyjęcie i zamontowanie przekładni nie jest szczególnie skomplikowane, ale kłopot stanowi zdjęcie paska napędowego, ponieważ nie ma możliwości odkręcenia koła pasowego. Dla wprawionego serwisanta wymontowanie zajmuje około 45 minut, a zamontowanie 30 minut. Oryginalny pasek ma oznaczenie 135062020/1. Jego koszt na Allegro to 120-180 zł. W Polsce pasy A (13) mają szerokość 13 mm, podczas gdy normalnie paski A mają szerokość 1/2 cala (12.7 mm).
Paski 4L
Paski 4L są przeznaczone do napędu maszyn małej mocy, w tym kosiarek. Ich cechą szczególną jest wklęsły profil boków, dzięki czemu spełniają funkcję „sprzęgłową” poprzez ruch rolki napinacza. Są one wymagane w kosiarkach z mechaniczną skrzynią biegów. Różnica między paskami 4L a paskami A wg amerykańskiego standardu polega na oznaczeniu długości - przy tej samej długości jest różnica dwóch cali w oznaczeniu.
Jeden z użytkowników zakupił pas Stomil 13x2500, który na końcu oznaczenia miał „A-97”. Okazało się, że pas był minimalnie dłuższy o jeden cal, ale napinacz skompensował tę różnicę długości.
Naprawa i regulacja hamulca oraz elementów koszących
Regulacja hamulca
Przy okazji wymiany oleju warto doregulować hamulec. W jednym z przypadków ramię hamulca było przykręcone na osi z dwiema dużymi podkładkami i dokręcone z wyczuciem nakrętką zabezpieczoną przed samoodkręceniem. Rolka koła pasowego znajdowała się wyżej, co powodowało przekaszanie się ramienia.
Po rozkręceniu okazało się, że pod ramieniem jest duża podkładka z hartowanej stali, z pasowaniem pod oś. Wysokość pasowania pod ramię w podkładce wynosiła 3.50 mm, natomiast ramię było wykonane z blachy o grubości 4.00 mm. To powodowało, że po dokręceniu nakrętki napinacz pozostawał w miejscu. Rozwiązaniem problemu było zastosowanie podkładki dystansowej o grubości 0.50-1.00 mm o średnicy wewnętrznej 10 mm. Możliwe, że podpasuje rozmiar z DIN 988, a nawet podkładka falista DIN 137. W jednym przypadku zastosowano dorobioną podkładkę z miedzianej końcówki oczkowej. Oś i nakrętkę trzeba było przetoczyć z powodu głębokiego wytarcia materiału, a górną podkładkę i ramię spłaszczyć.
Remont zespołu koszącego
Przy remoncie zespołu koszącego warto zwrócić uwagę na nietypowe złożenie rolki prowadzącej pasek od strony RH (z prętem zabezpieczającym przed spadnięciem paska). Od góry znajduje się zwykła podkładka powiększona, a pod rolką i tuleją dystansową - dodatkowo gruba podkładka powiększona, która normalnie (w drugiej rolce) idzie od góry łożyska.
tags: #traktorek #stiga #naprawa #przekladni