Wymiana uszczelnień tłoczyska w koparko-ładowarkach JCB 3CX to częsta procedura serwisowa, która choć może wydawać się skomplikowana, jest możliwa do przeprowadzenia samodzielnie. Kluczowe jest przestrzeganie odpowiednich etapów i zachowanie szczególnej ostrożności.
Przygotowanie do demontażu i wymiany uszczelnień
Proces wymiany uszczelnień nie jest trudny, jeśli przestrzega się kolejności działań. Przed przystąpieniem do pracy należy pamiętać o zachowaniu
czystości, czystości, czystości
w miejscu pracy, aby zapobiec dostaniu się zanieczyszczeń do układu hydraulicznego.Demontaż tłoczyska
- Na maszynie należy poluzować dużą nakrętkę przy tłoczysku.
- Wybić sworzeń od strony tłoczyska.
- Odkręcić do końca nakrętkę tłoczyska. Tędy można spuścić pozostały olej lub zrobić to za pomocą przewodów.
- Wyciągnąć całe tłoczysko z tłokiem, zostawiając tuleję w maszynie.
Rozbiórka tłoka i wymiana uszczelnień
Na tłoku należy najpierw zdjąć uszczelnienia, ponieważ pod nimi znajduje się metalowy kołek zabezpieczający tłok przed samoodkręceniem. Następnie odkręca się tłok z tłoczyska i zdejmuje dużą nakrętkę, którą luzowało się na maszynie.
Warto pamiętać, że z wymianą uszczelnień bywa trochę zabawy. Pozostaje je umyć, wymienić na nowe i zmontować wszystko w odwrotnej kolejności.
Zabezpieczenia tłoka - różne warianty i ich specyfika
W maszynach JCB 3CX występują trzy główne warianty zabezpieczeń tłoka:
- Seger
- Kołek pod pierwszym pierścieniem
- Spawanie
W przypadku kołka, jego rolą jest zabezpieczenie nakrętki przed samoodkręceniem podczas pracy. Nie chroni on przed wysunięciem. Jeśli nie usunie się zabezpieczenia (najlepiej za pomocą przyrządu do usuwania wtrysków), nie da się odkręcić nakrętki. Jeśli ktoś próbował to zrobić i uszkodził gwint, zaleca się oddanie tłoczyska do tokarza, co pozwoli uniknąć kosztownej wymiany na nowe.
Wymiana uszczelniaczy w siłowniku
Różnice w zabezpieczeniach w zależności od rocznika i modelu
Istnieją różnice w konstrukcji zabezpieczeń w zależności od rocznika maszyny. Na przykład, w modelu 3CX-4 z 1985 roku, tłok od pochylania/zamykania przedniej łyżki jest nieco grubszy niż w modelach od 1991 roku i nie posiada wspomnianego zabezpieczenia w postaci kołka.
Problem spawanych tłoków
Spawane zabezpieczenie, choć rzadkie, może stanowić poważny problem. Jeśli główny wysięgnik opada na ciepłym oleju, a tłok jest zaspawany, wymiana uszczelnień staje się znacznie trudniejsza. W takim przypadku można wymienić jedynie uszczelnienia na tłoku, ponieważ nakrętka jest zaspawana, podobnie jak główka, prawdopodobnie fabrycznie.
Jeśli tłok jest zaspawany do tłoczyska, najprawdopodobniej poprzedni właściciel zerwał gwint i po prostu pospawał elementy. Jedynym wyjściem jest zeszlifowanie spawu szlifierką kątową i próba odkręcenia. Po wymianie uszczelnień, elementy trzeba ponownie zaspawać. Należy pamiętać, że materiał na tłoczysko, zarówno zwykły, jak i hartowany, nie osiągnie takiej wytrzymałości jak oryginał, który jest bardzo drogi. Tego typu naprawy nie wykonuje się jednak często.
Dodatkowe elementy i ich zastosowanie
W niektórych kompletach uszczelnień pozostają nieużywane oringi i tulejki z tworzywa. Może to oznaczać, że są one przeznaczone do nowszych typów siłowników. W siłowniku ramienia, za tuleją dystansową, może znajdować się sprężyna z tulejką mosiężną, która prawdopodobnie pełni funkcję tłumika. W pozostałych siłownikach takie elementy mogą nie występować.
Przykładowe ceny uszczelnień (netto)
- 110/60 - 200 PLN
- 90/50 - 156.58 PLN
- 100/60 - 140 PLN
- 40/70 - 154.60 PLN
- 50.8/101.6 - 240.33 PLN (prawdopodobnie do głównego wysięgnika lub obrotu)
tags: #uszczelniacz #tloczyska #jcb #3cx