Współczesne ciągniki siodłowe, takie jak Volvo FH, są projektowane z myślą o maksymalnej wydajności i bezpieczeństwie. Jednak specyficzne warunki eksploatacji, zwłaszcza w trudnym, zimowym klimacie Skandynawii, często stawiają przed kierowcami i operatorami flot wyzwania, które wymagają niestandardowych rozwiązań. Jednym z takich wyzwań jest kwestia podnoszenia osi wleczonej w konfiguracji 6x2, szczególnie w nowych modelach Volvo FH4.
Problem z podnoszeniem osi wleczonej w nowych modelach
Użytkownicy Volvo FH4, w szczególności modele z 2015 roku, często zgłaszają problem z niemożnością podniesienia osi wleczonej po zapięciu naczepy z ładunkiem. Wcześniejsze modele, np. z 2010 roku, nie sprawiały takich problemów. Ta kwestia jest szczególnie istotna w krajach skandynawskich, gdzie podniesienie osi wleczonej i dociążenie siodła jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniej trakcji na zaśnieżonych drogach.
Kierowcy i mechanicy wskazują, że problem nie leży w oszczędności na oponach, lecz w potrzebie zwiększenia nacisku na oś napędową, co jest niezbędne do pokonywania trudnych warunków zimowych, zwłaszcza na podjazdach. Fabryczne ustawienia często ograniczają możliwość podniesienia osi wleczonej lub dociążenia osi ciągnącej do prędkości rzędu 30 km/h, co jest niewystarczające w praktyce.
Bariery w serwisach autoryzowanych
Autoryzowane serwisy Volvo w Polsce i Szwecji często napotykają trudności z rozwiązaniem tego problemu. Wynika to z kilku przyczyn:
- Brak odpowiedniego oprogramowania lub dostępu do funkcji deweloperskich, które pozwoliłyby na zmianę parametrów.
- Obawy dotyczące przepisów nacisku na oś i powiązania z systemem ESP, co mogłoby wpłynąć na bezpieczeństwo i kontrolę toru jazdy. Volvo Malmö informuje, że uniesienie osi jest możliwe tylko do 45 km/h, za zgodą producenta i za wysoką cenę (ok. 15 tys. koron szwedzkich), ponieważ ESP jest ściśle powiązane z naciskiem na osie.
- Volvo i Scania w konfiguracjach na 70 t dopuszczalnej masy nie potrzebują unoszenia przy pełnym załadunku według producentów, co generuje opór przed takimi modyfikacjami.
Rozwiązania i doświadczenia użytkowników
Mimo oporów autoryzowanych serwisów, użytkownicy odnajdują sposoby na modyfikację ustawień w prywatnych warsztatach:
- Zmiana parametrów w oprogramowaniu: W starszych modelach Volvo (np. poprzednik FH4) w Koszalinie udało się zmienić parametr opadania osi z 11 ton na 21 ton obciążenia osi ciągnącej, co kosztowało 2000 PLN. Podobne zmiany w oprogramowaniu sterownika zawieszenia (ECS) były zgłaszane w serwisie w Holandii i w Irlandii, gdzie za pomocą narzędzia premium tech tool w wersji development zmieniono dwa parametry w RCIOM za 180€.
- Przeróbki zawieszenia: Istnieją doniesienia, że Volvo z Göteborga oferuje zmianę nacisku do 15 ton poprzez komputer, co kosztuje 30 tys. SEK. Od 15 do 20 ton wymagana jest już przeróbka zawieszenia.
- Oszukiwanie czujnika: Propozycje oszukania czujnika w układzie pneumatycznym odpowiedzialnego za podnoszenie osi są trudne do realizacji w nowych modelach FH, ponieważ czujnik ciśnienia jest zintegrowany z zaworem zawieszenia ECS.
Niestety, do nowszych modeli FH4 (np. z 2015 roku) dostęp do oprogramowania umożliwiającego takie modyfikacje jest ograniczony, a wiele serwisów w Polsce nie ma możliwości wykonania takich operacji bez łączenia się z centralnym serwerem Volvo, co wymaga specjalnych kampanii lub przeprogramowania RCIOM.
Nowe modele Volvo FH Aero - aerodynamiczna ewolucja
Volvo Trucks wprowadza na rynek nową serię FH Aero, która stanowi aerodynamiczną ewolucję flagowego modelu FH. Modele te, dostępne w czterech wersjach (w tym elektrycznej i zasilanej biopaliwem), mają na celu zwiększenie efektywności energetycznej i zmniejszenie śladu węglowego.
Kluczowe innowacje FH Aero:
- Aerodynamiczna konstrukcja: Przód kabiny został wydłużony o 24 centymetry, co znacząco poprawia aerodynamikę, zmniejszając zużycie paliwa i zwiększając stabilność. W przypadku modeli elektrycznych poprawia to również właściwości swobodnego toczenia i odzyskiwanie energii.
- System kamer monitorujących: Zastępuje tradycyjne lusterka zewnętrzne, poprawiając pole widzenia kierowcy i zwiększając bezpieczeństwo. System oferuje tryb nocny, tryb nadzoru oraz lepszą widoczność w trudnych warunkach pogodowych.
- Udoskonalona technologia I-See: Wykorzystuje chmurową mapę topograficzną do optymalizacji jazdy z tempomatem, uwzględniając topografię terenu, zakręty, ronda i bieżące informacje o ruchu drogowym, co przekłada się na oszczędność paliwa.
- Nowe hamulce tarczowe: Opatentowane przez Volvo hamulce „bez ciągnięcia” poprawiają skuteczność hamowania i zmniejszają zużycie energii.
- Ulepszony system Infotainment: Możliwość personalizacji, intuicyjny interfejs, ulepszony system audio z sześcioma głośnikami i subwooferem, oraz wbudowana nawigacja z mapami dostosowanymi do ciężarówek.
- Modernizacje wnętrza: Wbudowana kuchenka mikrofalowa i gniazda zasilania USB-C, a także usługa My Business Apps.
- Nowa usługa monitorowania opon: Zapewnia pełny wgląd w stan opon, wysyłając ostrzeżenia i zmniejszając ryzyko awarii.
- Silnik o mocy 780 KM: FH16 Aero staje się najpotężniejszą ciężarówką w branży.
Modele FH Aero będą stopniowo wprowadzane na rynek w latach 2024-2025.
Układy napędowe Volvo FH Aero
Volvo FH Aero oferuje szeroką gamę układów napędowych, dopasowanych do różnorodnych potrzeb transportowych.
Elektryczne
- FH Aero Electric:
- Wydajność: Do 330-490 kW (450-666 KM) mocy ciągłej
- Zasięg: Do 300 km (ciągnik z naczepą 4×2)
- Czas ładowania (pełne naładowanie): 9,5 h AC (43 kW), 2,5 h DC (250 kW)
- Pojemność akumulatora: 360-540 kWh, 4-6 akumulatorów
Zasilane gazem (G13)
| Parametr | G13 |
|---|---|
| Poziom emisji spalin | Euro 6 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Pojemność skokowa | 12,8 dm³ |
| Moc hamulca silnikowego | 380 kW (2300 obr/min) |
Dostępne warianty mocy: 420 KM (2100 Nm), 460 KM (2300 Nm), 500 KM (2550 Nm).
Olej napędowy (D13 i D13 z technologią I-Save)
| Parametr | D13 | D13 z technologią I-Save |
|---|---|---|
| Poziom emisji spalin | Euro 6 | Euro 6 |
| Liczba cylindrów | 6 | 6 |
| Pojemność skokowa | 12,8 dm³ | 12,8 dm³ |
| Moc hamulca silnikowego | 340 kW (2300 obr/min) | 435 kW (2300 obr/min) |
Dostępne warianty mocy: 420 KM, 460 KM, 480 KM (tylko I-Save), 500 KM, 540 KM.
Skrzynie biegów I-Shift
Volvo FH Aero wykorzystuje 12-biegową skrzynię biegów I-Shift, która może być wyposażona w zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju. Dostępne są również wersje z biegami pełzającymi i ultraniskimi. Istnieje także opcja I-Shift Dual Clutch.
| Typ | Najwyższy bieg | Maks. moment obr. silnika (Nm) | Konstrukcyjna DMC zestawu (tony) |
|---|---|---|---|
| AT2412 | Bezpośredni | 2400 | 44 |
| AT2612 | Bezpośredni | 2600 | 100 |
| ATO2612 | Nadbieg | 2600 | 100 |
| AT2812 | Bezpośredni | 2800 | 70 |
| ATO3112 | Nadbieg | 3150 | 100 |
| SPO2812 (Dual Clutch) | Nadbieg | 2800 | 80 |
Tylne osie
Dostępne są osie z pojedynczą i podwójną przekładnią główną, a także ze zwolnicą, co pozwala na dopasowanie pojazdu do specyficznych wymagań ładunkowych i terenowych.
Przykładowe przełożenia tylnych osi:
- Osie pojedyncze: od 2.06:1 do 6.17:1
- Osie podwójne: od 2.06:1 do 7.21:1
Wnętrze i komfort Volvo FH Aero
Volvo FH Aero oferuje kilka wersji wykończenia zewnętrznego oraz kabiny, w tym popularną Globetrotter XXL, która zapewnia zwiększoną przestrzeń i komfort, zwłaszcza na dłuższych trasach. Leżanka w kabinie Globetrotter XXL ma 213 cm długości i może być wyposażona w materac piankowy lub komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowymi.
#10 Szybki przegląd wnętrza volvo fh500
Wyposażenie kabiny:
- Fotele: Dostępne w trzech poziomach komfortu (Progressive, Dynamic, Robust) z szerokim zakresem regulacji.
- Schowki: Liczne schowki nad przednią szybą, na tylnej ścianie oraz pod dolną leżanką, dostępne zarówno z zewnątrz, jak i z wnętrza.
- Klimatyzacja: Konwencjonalny układ wentylacji, klimatyzacja sterowana ręcznie (MCC) lub automatycznie (ECC/ECC2) z czujnikami nasłonecznienia, mgły i jakości powietrza. System I-ParkCool pozwala na klimatyzowanie kabiny podczas postoju, współdziałając z ogrzewaniem parkingowym.
- Aktywny Układ Kierowniczy Volvo: Elektronicznie sterowany silnik elektryczny sprzężony z wałem kierownicy, znacząco ułatwiający kierowanie przy małej prędkości i zmniejszający zmęczenie kierowcy.
- Zawieszenie pneumatyczne: Opracowane specjalnie dla zastosowań budowlanych, z funkcją automatycznego utrzymywania poziomu jazdy i prześwitem 300 mm.
W przypadku ciężarówek typu 6x4, Volvo Trucks zaprezentowało system unoszenia trzeciej osi, co jest szczególnie cenne w transporcie materiałów budowlanych w trudnodostępnych miejscach.