Urząd Morski w Gdyni podpisał umowę na realizację projektu pn. „Przebudowa wejścia do portu w Łebie”, stanowiącego część strategicznego przedsięwzięcia „Budowa morskiego terminalu serwisowego offshore w Łebie”. Inwestycja ma na celu poprawę warunków hydrotechnicznych i operacyjnych w porcie, w szczególności ograniczenie falowania oraz zapiaszczania torów podejściowych i basenu portowego. Jest to kluczowy krok w przygotowaniu portu do obsługi morskich farm wiatrowych.
Aktualna infrastruktura portu w Łebie nie spełnia wymagań niezbędnych do obsługi morskich farm wiatrowych, a główne problemy to płycizny oraz nadmierne falowanie wewnątrz portu podczas sztormów. Realizacja tego projektu ma wyeliminować te niedogodności, zwiększając bezpieczeństwo i poprawiając warunki pracy dla wszystkich użytkowników portu, w tym Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa.
Szczegóły umowy i harmonogram
Umowę na przebudowę wejścia do portu w Łebie, współfinansowaną z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, podpisano w poniedziałek 26 maja br. w siedzibie Muzeum Archeologii Podwodnej i Rybołówstwa Bałtyckiego w Łebie. Ze strony Urzędu Morskiego w Gdyni umowę podpisała dyrektor Anna Stelmaszyk-Świerczyńska oraz jej zastępca ds. inwestycyjnych Barbara Olczyk. Wykonawcą prac jest Korporacja Budowlana DORACO, którą reprezentowali wiceprezes Radosław Jarosiewicz oraz dyrektor pionu hydrotechniki Piotr Siemaszko.
Całkowity koszt inwestycji szacowany jest na około 132 mln zł brutto. Projekt ma zostać zakończony w ciągu 65 tygodni, czyli do sierpnia 2026 roku. Prace będą realizowane w systemie „zaprojektuj i wybuduj”, co oznacza, że DORACO będzie odpowiedzialne zarówno za dokumentację projektową, jak i realizację robót budowlanych.
Zakres przebudowy wejścia do portu
Przebudowa wejścia do portu w Łebie obejmie kompleksowe działania, mające na celu modernizację i zwiększenie funkcjonalności akwenu:
- Budowa nowego, wschodniego falochronu wyspowego o długości około 260 metrów.
- Przedłużenie istniejącego falochronu zachodniego o 91 metrów.
- Budowa ostrogi po stronie zachodniej.
- Stworzenie nowych osadników.
- Wykonanie toru podejściowego o szerokości 40 metrów.
- Budowa obrotnicy o średnicy 160 metrów.
Całość infrastruktury zostanie uzupełniona nowoczesnym oznakowaniem nawigacyjnym, co zapewni bezpieczeństwo jednostkom obsługującym przyszły terminal offshore. Pierwszy etap prac obejmie projektowanie, uzyskanie niezbędnych decyzji i pozwoleń, a także gromadzenie materiałów budowlanych. Faktyczne rozpoczęcie budowy planowane jest na drugą połowę roku.
Bezpieczeństwo i zgodność środowiskowa
Inwestycja będzie realizowana pod ścisłym nadzorem środowiskowym i archeologicznym. W ramach przygotowania terenu DORACO zidentyfikuje i usunie wszystkie obiekty ferromagnetyczne zalegające na dnie, w tym potencjalnie niebezpieczne pozostałości wojskowe. Zapewni to bezpieczeństwo prac i przyszłej eksploatacji portu.
Projekt obejmuje także przygotowanie koncepcji drugiego etapu modernizacji portu, czyli rozbudowę portu zewnętrznego poprzez przedłużenie falochronu wschodniego i połączenie go z lądem.
Remonty infrastruktury wewnętrznej portu
Równolegle z przebudową wejścia, Urząd Morski w Gdyni realizuje remont nabrzeża Maltańskiego i pirsu wewnątrz portu o łącznej długości około 140 metrów. Umowa na te prace, o wartości ponad 5 mln zł, została podpisana z firmą ERBUD w marcu 2025 roku. Zakończenie prac planowane jest na pierwszy kwartał 2026 roku, a obecne zaawansowanie robót wynosi około 15%. Trwają intensywne prace zbrojarskie nabrzeża Maltańskiego, a na terenie pirsu prowadzone są roboty kafarowe. Do tej pory zakończono demontaż istniejącego nabrzeża Maltańskiego oraz pirsu, wykonano roboty ziemne, a także zainstalowano kompletną ściankę szczelną wraz z jej skleszczeniem i kotwami gruntowymi.
Zmodernizowane nabrzeża poprawią logistykę operacyjną i skrócą czas reakcji służb ratowniczych, co ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Ponadto w Porcie Łeba trwają ważne prace podczyszczeniowe, które mają zapewnić odpowiednie głębokości dla jednostek wpływających i wypływających z portu. Firma Marine Sailor Bis Sp. z o.o. w ciągu 7 miesięcy wydobędzie około 100 tys. m³ urobku.
Wyzwania nawigacyjne i perspektywy rozwoju
Wejście do portu w Łebie, położonego w pobliżu Słowińskiego Parku Narodowego, od dawna stanowi wyzwanie dla żeglarzy ze względu na płycizny, falowanie oraz zapiaszczanie torów. Znaki nawigacyjne i latarnie morskie, takie jak Latarnia Morska „Stilo”, pomagają w nawigacji. Zaleca się wchodzenie do portu przy przypływie, aby zapewnić odpowiednią głębokość w kanale wejściowym i unikać niebezpiecznych prądów morskich. Informacje o warunkach podejścia można uzyskać od Kapitanatu Portu w Łebie (kanał 12 VHF) oraz z locji polskiego wybrzeża nr 502.
Dzięki realizowanym inwestycjom, Łeba ma szansę stać się kluczowym portem serwisowym dla morskich farm wiatrowych, takich jak Baltic Power, Bałtyk 2 i Bałtyk 3. Jak podkreślił Jacek Karnowski, sekretarz stanu w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej, inwestycja ta sprawi, że port będzie bezpieczniejszy i przyciągnie nowych mieszkańców oraz pracowników. Agnieszka Derba, burmistrz Łeby, wyraziła nadzieję na rozwój nowej gałęzi gospodarki, a także reaktywację rybołówstwa. Wielu żeglarzy uważa Marinę w Łebie za jedną z najlepszych na polskim wybrzeżu, oferującą kompleksowe zaplecze socjalne i usługowe.