W wózkach widłowych, ze względu na specyfikę ich pracy i zabudowy, uszkodzenie uszczelki między głowicą a blokiem silnika jest diagnozowane częściej niż w samochodach. Pomimo że stosowane w nich silniki spalinowe często pochodzą z modeli samochodowych, muszą być one odpowiednio zmodyfikowane i dopasowane do konstrukcji wózka widłowego. Zwarta zabudowa ramy skutkuje utrudnionym przepływem powietrza, co prowadzi do gorszego chłodzenia i większego przegrzewania silnika.
Objawy uszkodzonej uszczelki głowicy
Aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia tej kluczowej dla całej jednostki napędowej uszczelki, należy zwracać szczególną uwagę na skuteczność układu chłodniczego. Ciężkie warunki pracy silnika wymagają dobrego chłodzenia i odpowiedniego stanu płynu chłodniczego, co w wózkach widłowych jest trudniejsze do osiągnięcia niż w samochodach.
Najczęściej występujące objawy uszkodzonej uszczelki to:
- niestabilna praca nierozgrzanego silnika,
- problem z jego uruchomieniem,
- nadmiar spalin i występowanie białego dymu,
- zwiększający się poziom oleju silnikowego i ubytki płynu chłodzącego.
Dwie ostatnie oznaki, czyli zwiększający się poziom oleju silnikowego i ubytki płynu chłodzącego, oznaczają, że uszczelka jest przepalona między kanalikami olejowymi i chłodzenia. Płyn chłodzenia dostaje się wtedy do oleju, miesza się z nim i zostaje spalony w komorze cylindrów, co daje charakterystyczne spaliny wydobywające się z rury wydechowej.
Jak Sprawdzić Uszczelkę Pod Głowicą ? Zobacz jakie to proste, Test uszczelki głowicy.
Diagnostyka przed demontażem głowicy
Przed zdjęciem głowicy z silnika w celu naprawy, zaleca się sprawdzenie ciśnienia w układzie chłodniczym na pracującym silniku. Można również przeprowadzić test na obecność spalin w płynie chłodzącym za pomocą specjalnego płynu, który zmienia kolor pod wpływem dwutlenku węgla.
Rodzaje uszczelek głowicy
W silnikach stosowanych w wózkach widłowych najczęściej występują uszczelki z miękkiego materiału z metalowymi okuciami oraz uszczelki wykonane z kilku metalowych warstw.
Wybór odpowiedniej grubości uszczelki
W przypadku uszczelek metalowych należy zwrócić uwagę na ich grubość. Uszczelki przystosowane do fabrycznego montażu są cieńsze. Natomiast do montażu w remontowanych silnikach, które miały szlifowaną płaszczyznę bloku lub szlifowaną głowicę, konieczne są uszczelki o większej grubości. Zapewnia to utrzymanie odpowiedniej odległości między tłokami a zaworami.
Przygotowanie głowicy do montażu
Szlif głowicy należy wykonać przed każdą wymianą uszczelki, a także w przypadku wymiany głowicy na fabrycznie nową, ponieważ może ona nie być idealnie splanowana.
Wymiana śrub głowicy
Przy każdej naprawie głowicy, po jej zdjęciu, producenci uszczelek wymagają wymiany śrub głowicy na nowe dla zachowania gwarancji. Przed wkręceniem nowych szpilek zaleca się zmierzyć długość śruby i głębokość jej gniazda. Jest to ważne, ponieważ podczas planowania silnika lub głowicy mogło dojść do ubytku materiału, co uniemożliwiłoby całkowite zmieszczenie się śruby.
Czystość gwintów i smarowanie
Przed zakręceniem śrub trzeba zwrócić uwagę na idealną czystość ich gwintu oraz gwintu w otworze bloku. Można zastosować niewielką ilość oleju na podsadzenie śruby, zaraz pod jej łbem, dla lepszego dopasowania do silnika.
Procedura dokręcania głowicy w wózku widłowym
Po założeniu nowej uszczelki głowicy wózka widłowego należy dokręcić głowicę z odpowiednią siłą i we właściwej kolejności. Całkowitą siłę dokręcania śrub głowicy dobrze jest podzielić na kilka etapów (np. 3), zamiast od razu dociskać głowicę pełną siłą do korpusu silnika. Taka stopniowa procedura spowoduje lepsze przyleganie uszczelki do pozostałych elementów.
Momenty obrotowe dokręcania głowicy dla silników Nissan
Nissan K15, K21 i K25
- Moment obrotowy: 20 Nm
- Następnie: 70 Nm
- Następnie: 0 Nm
- Następnie: 25 Nm
- Następnie dokręcenie o kąt: +90 stopni
Nissan H20 i H20-II
- Moment obrotowy: 85 Nm
Nissan H25
- Moment obrotowy: 95 Nm
Nissan TD27
- Moment obrotowy: 40 Nm
- Następnie: 60 Nm
- Następnie dokręcenie o kąt: +90 stopni
Momenty obrotowe dokręcania głowicy dla innych popularnych silników
General Motors 3,0L
- Moment obrotowy: 130 Nm
Isuzu C240
- Moment obrotowy: 100 Nm
Komatsu 4D94E
- Moment obrotowy: 50 Nm -> 110 Nm
Mazda FE C
- Moment obrotowy: od 80 do 90 Nm na zimnym silniku, następnie od 95 do 100 Nm na zagrzanym silniku
Mitsubishi 4DQ5
- Moment obrotowy: 120 Nm
Mitsubishi 4G33
- Moment obrotowy: 75 Nm na zimnym silniku, następnie 85 Nm na zagrzanym silniku
Mitsubishi 4G63 i 4G64
- Moment obrotowy: na zimnym silniku 80 Nm -> 0 Nm -> 20 Nm, a następnie o kąt +90 stopni i znów +90 stopni
Mitsubishi S4S
- Moment obrotowy: 120 Nm na zimnym silniku
Perkins 1004.4
- Moment obrotowy: 110 Nm i dodatkowo: śruby L +210 stopni, śruby M +180 stopni, śruby S +150 stopni
Perkins 4.203
- Moment obrotowy: 100 Nm
Perkins 903.27 - CP80776
- Moment obrotowy: 70 Nm na zimnym silniku, następnie dokręcenie o kąt +60 stopni i znów +60 stopni
Toyota 1DZ i Toyota 2J
- Moment obrotowy: 100 Nm
Toyota 1Z i Toyota 2Z
- Moment obrotowy: 120 Nm
Toyota 4P
- Moment obrotowy: 110 Nm
Toyota 4Y
- Moment obrotowy: 100 Nm
Toyota 5K
- Moment obrotowy: 20 Nm -> 40 Nm -> 60 Nm -> 0 Nm -> 60 Nm
Toyota 5R
- Moment obrotowy: 110 Nm
Volkswagen BEF - gaz
- Moment obrotowy: 40 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopni
Volkswagen BEQ i BEU - diesel
- Moment obrotowy: 30 Nm -> 60 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopni
Yanmar 4TNE98
- Moment obrotowy: 60 Nm -> 110 Nm