Wózki widłowe produkcji Zremb Gliwice, w tym popularne modele takie jak GPW 200t, GPW 202T i GPW 2501, wymagają regularnej konserwacji, aby zapewnić ich niezawodne działanie. Kluczowe aspekty utrzymania sprawności technicznej obejmują kontrolę poziomu płynów eksploatacyjnych oraz wymianę lub czyszczenie filtrów.
Lokalizacja punktów kontrolnych i filtrów
W celu przeprowadzenia podstawowej kontroli stanu technicznego wózka widłowego GPW 200t, ważne jest zlokalizowanie kluczowych punktów pomiarowych i elementów serwisowych. Miarki poziomu oleju dla hydrauliki jazdy oraz podnoszenia zazwyczaj znajdują się w zbiornikach umieszczonych po prawej stronie maszyny.
W przypadku filtracji płynów, przy wymianie oleju lub w ramach regularnego serwisu, należy zwrócić uwagę na następujące elementy:
- Filtr oleju silnika: W niektórych modelach, takich jak GPW 200t z silnikiem z mokrą miską olejową, filtr powietrza jest umiejscowiony "na du*ie" przy akumulatorze. Wymaga on czyszczenia w miarę potrzeb, a do misy filtra dolewa się olej.
- Filtr paliwa: Wymaga okresowej wymiany.
- Filtr hydrauliki: Kluczowy dla prawidłowego działania układu hydraulicznego.
Użytkownicy wskazali przykładowe numery filtrów, które mogą być stosowane w zależności od konkretnego modelu i wersji silnikowej:
- Filtr oleju silnika (PP-8.9)
- Filtr paliwa (WP 40-5)
- Filtr hydrauliki (WO815516525)
W niektórych przypadkach, jak w wózku GPW 200t, filtr powietrza z mokrą miską olejową wymaga czyszczenia, a olej do misy filtra powinien być dolewaný.
Układ hydrauliczny i skrzynia biegów
Kwestia układów hydraulicznych w wózkach Zremb Gliwice budzi pytania dotyczące ich wzajemnego powiązania. W niektórych modelach, jak GPW 200t i GPW 202T, olej układu jezdnego stanowi odrębny układ hydrauliczny z własną pompą. Zbiornikiem oleju dla układu jezdnego jest skrzynia przekładniowa, która może mieścić około 35 litrów oleju. Oznacza to, że olej skrzyni biegów i układu przeniesienia napędu nie miesza się z olejem hydrauliki siłowej wózka ani z olejem ze zbiornika po prawej stronie maszyny.
Jednakże, w innych interpretacjach lub modelach, wózek GPW 200t może mieć jeden układ hydrauliczny obsługujący zarówno hydraulikę siłową, jak i napęd. W takim przypadku olej w skrzyni biegów i hydraulice jest ten sam.
Ważne punkty do rozważenia dotyczące płynów eksploatacyjnych:
- Typ oleju: Klasycznie stosowany jest olej typu L-HL-32. W przypadku pracy wózka długo i ciężko, zaleca się stosowanie olejów L-HM lub L-HV, które są mniej lepkie w wysokich temperaturach.
- Ilości oleju: Dokładne ilości oleju powinny być sprawdzane zgodnie z instrukcją obsługi lub poprzez kontrolę poziomu w odpowiednich punktach.
- Wymiana oleju i odpowietrzanie: Po wymianie oleju często konieczne jest odpowietrzenie układów hydraulicznych, w tym pompy hydrauliki siłowej, pompy skrzyni biegów oraz zmiennika.
Problemy z jazdą i napędem
Użytkownicy zgłaszają szereg problemów związanych z jazdą i napędem wózków GPW, które mogą być powiązane z układem hydraulicznym, skrzynią biegów lub ich wzajemnym oddziaływaniem. Do najczęściej opisywanych usterek należą:
- Nagłe zatrzymania: Wózek jedzie, a po kilku minutach staje, by po próbach zacząć ruszać powoli i ociężale, a następnie ruszyć normalnie. Problem ten może powtarzać się cyklicznie.
- Problemy z ruszaniem na zimnym oleju: Maszyna nie chce ruszyć z miejsca ani do przodu, ani do tyłu przy zimnym oleju hydraulicznym w układzie przeniesienia napędu. Po rozgrzaniu oleju, jazda staje się możliwa, choć często oporna.
- Efekt "ślizgającego się sprzęgła": Na przełożeniach szosowych przy drugim biegu, przy jakimkolwiek oporze, wózek nie chce jechać, pojawia się efekt podobny do ślizgającego się sprzęgła.
- Brak napędu po rozgrzaniu: Wózek przestaje reagować po zmianie biegów lub po pewnym czasie pracy, mimo że elementy takie jak rozdzielacz, skrzynia i półosie wydają się sprawne.
- Wycieki oleju ze skrzyni biegów: Szczególnie widoczne po rozgrzaniu oleju.
W kontekście tych problemów, często pojawia się pytanie o rolę hamulca hydraulicznego lub jego połączenie z układem jazdy. Niektórzy użytkownicy sugerują, że problemem może być niski poziom oleju w skrzyni biegów, co może ograniczać zryw kół.
W przypadku awarii, takich jak nagły stukot i brak reakcji, gdy wózek nie rusza w żadnym kierunku, może być to spowodowane urwaniem "kiełków" z napędu sprzęgła hydrokinetycznego.
Możliwe przyczyny problemów z jazdą:
- Niski lub niewłaściwy poziom oleju w skrzyni biegów/układzie jezdnym.
- Zanieczyszczony lub uszkodzony filtr oleju w układzie przeniesienia napędu.
- Zużycie tarczek w sprzęgłach hydraulicznych.
- Uszkodzenie pompy hydraulicznej odpowiedzialnej za jazdę.
- Problemy z rozdzielaczem jazdy lub przewodami hydraulicznymi.
- Problemy ze sprzęgłem hydrokinetycznym.
Rozwiązanie problemu braku jazdy w wózku GPW 202T, po nocnym postoju w niskiej temperaturze, może wymagać dokładnej diagnozy pompy hydraulicznej odpowiedzialnej za jazdę.
Podstawowe pytania dotyczące modeli GPW z manualną skrzynią biegów (np. GPW 2009 z MF/Perkins 3 cyl.):
- Czy model ten ma przeniesienie napędu mechaniczne czy hydrauliczne?
- Czy w sprzęgle hydrokinetycznym wlewa się lub wymienia olej?
- Czy wózek powinien "grzebać" kołami, gdy się zakopie, czy też jedyną możliwością jest rozkołysanie?
- Czy na drugim biegu na pusto wózek powinien bez problemu ruszyć, czy też może wyć i toczyć się minimalnie?
- Czy mała ilość oleju w skrzyni biegów może ograniczyć zryw kół?
W przypadku awarii, takiej jak brak napędu, po dolaniu oleju i odpowietrzeniu skrzynia może zacząć pracować normalnie, jednak pozostaje kwestia zlikwidowania ewentualnych wycieków z półosi.
