Wzmocnienie wsporników ładowacza czołowego (TUR) jest często niezbędną modyfikacją, zwłaszcza w starszych modelach ciągników i przy intensywnym użytkowaniu. Solidne wsporniki są kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności pracy, szczególnie gdy ładowacz jest eksploatowany z maksymalnym udźwigiem.
Wyzwania Związane ze Standardowymi Wspornikami
Standardowe wsporniki ładowaczy czołowych, często projektowane z myślą o niższych obciążeniach, mogą okazać się niewystarczające przy intensywnej pracy. Niestety, przez duży udźwig nieraz dochodziło do ich prostowania. Później wsporniki się łamały, co wymagało wielokrotnego spawania. Wielu użytkowników doświadcza problemów ze słabymi, standardowymi wspornikami, które nie wytrzymują przeciążeń.
Znaczenie Wysokiego Ciśnienia w Układzie Hydraulicznym
Wysokie ciśnienie w układzie hydraulicznym bezpośrednio przekłada się na zdolność ładowacza do podnoszenia ciężarów. W niektórych ciągnikach ciśnienie na hydraulice jest ustawione na ponad 200 bar, a zmierzone wartości mogą dochodzić nawet do 240 bar przy wyższych obrotach silnika, co pozwala na udźwig rzędu tony.
Wartości ciśnienia mają znaczący wpływ na możliwości ładowacza. Na przykład, big bag o wadze 500 kg zawieszony na standardowym TUR-ze generuje ciśnienie około 155 bar w układzie. Big-bagi o wadze 700 kg podnoszone są bez problemu na dość niskich obrotach, zwłaszcza przy ustawieniu siłowników na pierwsze otwory, gdzie ładowacz ma większą siłę. Przy TUR-ze z big-bagiem 700 kg często nie ma potrzeby dodawania gazu. Ważne jest, aby nie przesadzać z obciążeniem i nie katować ciągnika bez potrzeby, dlatego dwóch big-bagów jednocześnie nigdy nie powinno się podnosić, jeśli nie jest to absolutnie konieczne.
Jeśli planuje się modyfikacje w układzie hydraulicznym, zaleca się skorzystanie z manometru, aby nie przesadzić z ciśnieniem. Ustawienie ciśnienia na poziomie 200 bar jest porównywalne z wartościami spotykanymi w zachodnich ciągnikach. Jednak bez wpiętego manometru w obieg trudno dokładnie określić, jakiego ciśnienia potrzebuje big-bag o konkretnej wadze.
Wzmocnienia Wsporników i Modyfikacje
Aby sprostać wymaganiom wysokich obciążeń, konieczne jest wzmocnienie wsporników. Skutecznym rozwiązaniem jest dorabianie ich z bardziej wytrzymałych materiałów, np. z ośki o średnicy 50 mm, co znacząco zwiększa ich odporność na gięcie. Niestety, w niektórych konstrukcjach ciągników, takich jak "ciapek" (Ursus C-330), wzmocnienia mogą kolidować z drążkami kierowniczymi, które są umieszczone z dwóch stron, co utrudnia ich montaż, zwłaszcza przy braku wspomagania kierownicy.
Zastosowanie Ładowacza w Ciężkich Warunkach
Usuwanie Obornika
Ładowacz czołowy jest nieoceniony w pracach rolniczych, zwłaszcza przy usuwaniu obornika ze starych obór, gdzie hodowane są jałówki lub byki na głębokiej ściółce. Duże ciągniki często nie mają dostępu do takich pomieszczeń, podczas gdy mniejsze maszyny, jak "ciapek", mogą wszędzie wjechać. Aby skutecznie wyrywać obornik, konieczny jest duży udźwig, szczególnie gdy nie ma krokodyla na TUR-ze, a prace polegają na podrywaniu materiału do góry. Zmiana standardowych zębów wideł na kute (np. 6 zamiast 8) dodatkowo zwiększa efektywność. Podczas wyrywania obornika ładowacz ma często znacznie ciężej, co wymaga dodania gazu i pozwala na podniesienie nawet tony materiału. W takich warunkach często jeździ się na dwóch kołach i kieruje hamulcami, co świadczy o ekstremalnych obciążeniach.
OSPRZĘT DO ŁADOWACZA TUR KROKODYL ZASTOSOWANIE I RÓŻNICA MIĘDZY MOCOWANIEM EURO I NA 1 SŁOWNIK
Praca w Ciasnych Pomieszczeniach
W ciasnych pomieszczeniach, gdzie ładowacz czołowy jest niepraktyczny, można zdjąć TUR-a i zamontować krokodyl od innego ciągnika (np. Deutz) na tył "ciapka". Również w tym przypadku, do efektywnego manipulowania materiałem, niezbędny jest duży udźwig tylnego podnośnika.
Specyfika Układu Hydraulicznego w Starszych Traktorach (na przykładzie 'ciapka')
Wiele starszych ciągników, takich jak "ciapek", pomimo swojego wieku, wciąż doskonale sprawdza się w pracach z ładowaczem po odpowiednich modyfikacjach. W tych maszynach często stosuje się nieoryginalne, dwusekcyjne rozdzielacze od TUR-a (np. włoskie). Co ciekawe, nawet przy wysokim ciśnieniu, oryginalna pompa hydrauliczna może pracować bezawaryjnie przez wiele lat (np. 8 lat). Na niskich obrotach silnika, pompa jest w stanie podnosić przód ciągnika, nawet jeśli z tyłu jest zapięte coś ciężkiego. TUR w takim "ciapku", często mający około 30 lat, charakteryzuje się grubymi siłownikami, które są grubsze niż w młodszych modelach TUR-ów, co dodatkowo zwiększa jego wytrzymałość i siłę. Tego typu modyfikacje są tak efektywne, że dla wielu użytkowników praca bez nich staje się niemal niewyobrażalna.