Artykuł poświęcony jest problematyce wygaszania silników Iseki, ze szczególnym uwzględnieniem przypadków, gdy silnik nie chce odpalić po demontażu elementów pojazdu. Przedstawione zostaną możliwe przyczyny awarii oraz metody diagnostyki i naprawy, ze szczególnym naciskiem na elementy elektryczne i mechaniczne odpowiedzialne za sterowanie pracą silnika.
Części zamienne i serwis silników Iseki
Na rynku dostępne są części zamienne do silników ISEKI, a także oferowane są remonty kapitalne i naprawy silników tej japońskiej marki, stosowanych w maszynach rolniczych Iseki. Wśród modeli silników Iseki, do których dostępne są części i serwis, wymienić można: E4DG, E3AE1, E3AF1, E3AD1, E4ED, E3CD, E3EE, E3CG, E4CG, E4DE, E4DC, E3CF, E3CE, E3100, E3112, E393 i wiele innych.
Oferta obejmuje również części do silników Isuzu i Mitsubishi, które często pracują w maszynach Iseki. Dostępne są zarówno części do silników własnych ISEKI, jak i do silników Iseki produkcji ISUZU, Mitsubishi, Yanmar, Shibaura, a także zamienniki. Serwisy Iseki remontują wszystkie modele silników przemysłowych Iseki z koparek, ładowarek, ciągników i innych maszyn.
Problemy z uruchamianiem i wygaszaniem silnika Iseki
Podczas naprawy układu kierowniczego, która wymagała rozmontowania deski rozdzielczej, zdarza się, że silnik nie chce odpalić. W takiej sytuacji nasuwa się pytanie, czy jest to zbieg okoliczności i doszło do awarii pompy wtryskowej, czy problem leży w elektryce.
Lokalizacja mechanizmu gaszenia
W przypadku, gdy do pompy wtryskowej nie dochodzą żadne przewody i nie ma zamontowanego sterownika gaszenia, a silnik mimo to wyłącza się kluczykiem, należy ustalić, jak rozwiązane jest gaszenie silnika. Jeżeli pompa nie podaje paliwa na wtryski, nic innego nie przychodzi do głowy, poza ewentualnym uszkodzeniem elektryki lub mechaniki.
Okazuje się, że za gaszenie i uruchamianie silnika odpowiedzialny jest siłownik elektryczny. Jest on zamontowany przy pompie i połączony z nią cięgłem (sprężyną). Siłownik ten ciągnie krótkie ramię, odcinając dopływ paliwa i gasząc silnik. Przy włączeniu stacyjki cięgło powinno się przełączyć, lecz w przypadku awarii może pozostać w trybie wyłączenia silnika.
Diagnostyka i rozwiązania problemów z siłownikiem
Bez schematu elektrycznego trudno jest zdiagnozować i naprawić problem. Można jednak podać napięcie dodatkowym przewodem bezpośrednio z plusa akumulatora na zacisk siłownika. Przedtem należy odłączyć przewód, który dochodzi do siłownika, aby wykluczyć zwarcie do masy. Jeśli dźwignia gaszenia zmieni pozycję, oznacza to, że mechanizm zewnętrzny jest sprawny i silnik powinien dać się uruchomić po włączeniu rozrusznika. Odłączenie przewodu powinno skutkować przerwaniem pracy silnika.
Jeśli po podłączeniu napięcia do siłownika okaże się, że jest on sprawny, problem leży w instalacji. Siłownik może działać tylko w jedną stronę, tzn. można silnik wyłączyć, ale problem z uruchomieniem wynika z braku napięcia. Bez schematu trudno jest ustalić, w którym miejscu przerwane jest zasilanie. Tymczasowym rozwiązaniem może być spięcie na krótko, biorąc napięcie z bezpieczników, co powinno umożliwić uruchomienie silnika.