Silniki Perkins 3P, często spotykane w wózkach widłowych (np. GPW), traktorach (np. Ursus, MF) i innych maszynach, są cenione za swoją niezawodność, choć występują różnice w mocy i układach paliwowych, np. w wózkach bywała pompa wtryskowa tłoczkowa i inne rurki do wtryskiwaczy. Przeprowadzenie remontu kapitalnego, w tym wymiany wału korbowego, wymaga precyzji i znajomości specyfiki tego silnika.
Diagnoza problemów z wałem korbowym i panewkami
Problemy z wałem korbowym i panewkami mogą objawiać się na różne sposoby. Jednym z sygnałów jest dźwięk przypominający silnik 3P, który po osiowaniu bloku miał zbyt ciasno spasowane koła rozrządu, lub gdy pękło mocowanie pompy oleju i źle zazębiały się koła. Innym objawem jest intensywne drżenie skrzyni biegów w MF z silnikiem Perkins 3P. W przypadku zatarcia silnika, dużo opiłków mogło zablokować zawór ograniczający ciśnienie oleju przy pompie, lub być nowymi opiłkami powstałymi po remoncie. Warto sprawdzić korek do spuszczania oleju z magnesem pod kątem obecności opiłków.
Jeśli silnik traci ciśnienie oleju na gorącym, prawdopodobnie puszcza na którejś panewce. Należy sprawdzić, jak wyglądają panewki i wał. Założenie nowych panewek poprawi ciśnienie. W przypadku uszkodzenia wału, należy sprawdzić bicie powierzchni przylegania koła zamachowego. Skrzywiony wał może powodować urywanie się tarczy sprzęgła.
Niska wydajność silnika może być również związana z pracą wału korbowego. Perkins potrafi bardzo dużo, ale nie należy go eksploatować na zbyt niskich obrotach (poniżej 1500 obr./min), gdyż może to doprowadzić do złamania wału korbowego. Ważne jest, aby obroty na wałku WOM były łatwe do wyliczenia i odpowiadały określonym obrotom silnika.
Procedura wymiany wału korbowego i panewek
Demontaż i inspekcja
Przed przystąpieniem do wymiany wału korbowego, należy przeprowadzić dokładny demontaż silnika. W trakcie remontu kapitalnego silnika Perkins 3P, wymienia się wał korbowy po szlifie, nowe tuleje tłoki, pompę olejową, planuje blok, regeneruje i planuje głowicę. Ważne jest, aby dokładnie sprawdzić stan wszystkich elementów.
W przypadku problemów z ciśnieniem oleju, należy sprawdzić smarowanie pompy wtryskowej. W Perkinsie 3P pompa wtryskowa tłoczkowa jest smarowana olejem, a nie ropą. Jeśli rurka jest na zewnątrz tak jak w 3P, trzeba ją odkręcić na dole i sprawdzić ciśnienie. Brak ciśnienia na dole może wskazywać na problem z doprowadzeniem oleju. Jeżeli smarowanie jest z panewki na wałku rozrządu, możliwe jest, że obróciła się tulejka w bloku. W takiej sytuacji można spróbować ominąć podawanie ciśnienia przez wałek rozrządu. Niektórzy użytkownicy wózków pracują bez smarowania klawiatury, od czasu do czasu zdejmując pokrywę i ręcznie polewając olejem, ale nie jest to zalecana praktyka.
Montaż wału korbowego i panewek
Podczas montażu wału korbowego, często pojawia się pytanie, czy śruby łożysk głównych wału wymienić na nowe, czy użyć starych. W praktyce, jeśli śruby nie mają fabrycznych zabezpieczeń, niektórzy zastanawiają się, czy wkręcić je na niebieski klej, czy bez kleju. Z doświadczenia wynika, że jeśli fabrycznie nie przewidziano kleju, nie należy poprawiać fabryki. Wał przykręca się bez kleju. Zaślepki można wbić lekko smarując Reinzosilem, co powinno zapobiec wyciekom. Ważne jest, aby gniazda pod zaślepką nie były skorodowane, a korozja i wżery były dalej, tuż za czołem zaślepki.
Moment dokręcania śrub wału korbowego i panewek jest kluczowy dla prawidłowej pracy silnika. Należy przestrzegać zaleceń producenta. W przypadku silnika Perkins 6-cylindrowego, również należy znać moment obrotowy wału korbowego i panewek. Ważne jest, aby nie dokręcać korbowodów zbyt mocno, ponieważ może to utrudnić obracanie wałem. W Perkinsach 3-cylindrowych moment dokręcania głowicy, korbowodu i panewek głównych wału wymaga znajomości specyfikacji dla danej jednostki (np. KD70377U).
Pozostałe aspekty remontu silnika Perkins 3P
Tłoki i tuleje
W przypadku wymiany tulei w silniku Perkins 3P, należy postępować ostrożnie. Zamiast używać młotka i przecinaka, zaleca się wciskanie tulei na prasie (po wyjęciu silnika) lub użycie specjalnego przyrządu dorobionego u tokarza. Należy pamiętać, że nawet przy użyciu przyrządu, tuleja może pęknąć. Jeżeli silnik składany jest na oryginalnych częściach Ursusa, frezowanie w tłokach może być niepotrzebne, zwłaszcza jeśli tłoki nie wystają poza płaszczyznę w GMP. Należy upewnić się, że gniazda zaworowe w głowicy nie zostały zbyt płytko wyfrezowane podczas regeneracji.
Jeżeli stosowano samostart, istnieje ryzyko pęknięcia tłoków, szczególnie 2 i 3, jak to bywało w przeszłości. Zaleca się unikanie zakupu tanich tłoków z niepewnych źródeł, ponieważ mogą nie wytrzymać długo. Lepiej inwestować w części wysokiej jakości.
Smarowanie i układ paliwowy
Jak działa pompa wtryskowa DPA do silnika Perkins 3.152 Massey Ferguson i Ursus C360 3p
Jeżeli korek do spuszczania oleju ma magnes, należy go wykręcić i sprawdzić, ile jest na nim opiłków. Remont kapitalny silnika Perkins 3P powinien obejmować również pompę olejową. Niektórzy użytkownicy wspominają o smarowaniu z trójnika, co może być rozwiązaniem problemu z obróconą tulejką na wałku rozrządu.
W przypadku problemów z układem paliwowym, np. gasnącym silnikiem Perkins 3-cylindrowym po wymianie końcówek wtryskiwaczy i ustawieniu na 185 atmosfer, należy sprawdzić filtr paliwa. Jeśli silnik gaśnie po minucie i odpala bez odpowietrzania, problem może być złożony. W silnikach Perkins 4-cylindrowych, jeśli silnik gaśnie po 30 sekundach, a pompka zasilająca podaje paliwo do wszystkiego przed pompą wtryskową, a paliwo zatrzymuje się w pompie i nie idzie do wtrysków, przyczyną może być zablokowanie układu. Należy sprawdzić, czy paliwo leci przez dolną śrubkę odpowietrzającą, ale nie przez górną. W silnikach z common rail, jeśli ciśnienie na listwie CR nie przekroczy 250 Bar, komputer nie aktywuje wtryskiwaczy, co może być przyczyną problemów z uruchomieniem.
Do odpowietrzania silnika C-360 3P, oprócz odpowietrzenia pompy, zaleca się odkręcenie przewodu pierwszego wtryskiwacza (licząc od chłodnicy). Gdy silnik zapali na dwóch cylindrach, wystarczy dokręcić przewód. Ważne jest, aby nie używać samostartu, ponieważ może to prowadzić do uszkodzeń.
Ustawienia zaworów i ciśnienie sprężania
Luz zaworowy w silniku Perkins 3P na zimnym silniku powinien wynosić 0,30 mm, a na gorącym 0,25 mm dla obu zaworów (ssących i wydechowych). Wał korbowy ustawia się na znaki tak, aby pierwszy tłok był na górze, a oba zawory zamknięte, a następnie reguluje się pierwsze zawory na 1-szym cylindrze. W przypadku, gdy tłoki były planowane, a gniazda zaworowe zbyt płytko wyfrezowane, zwiększenie luzu zaworowego o 0,1-0,2 mm może zapobiec "klapaniu".
Ciśnienie sprężania dla silnika AD3 należy sprawdzić. Niski poziom ciśnienia może wskazywać na zużycie pierścieni lub inne problemy z cylindrami. Próba olejowa może pomóc w diagnozie. Jeśli do jednego z cylindrów dostaje się woda, co potwierdza nierówna praca silnika, uszkodzona może być uszczelka pod głowicą. Jeżeli w dołkach w tłokach nadal jest woda, na tym cylindrze należy rozszczelnić zawór wydechowy, kasując luz do 0.2 mm i otwierając na 0.5 mm (nie więcej, aby tłok nie uderzył w niego).
Wybór oleju
Po kapitalnym remoncie silnika Perkins 3P, pojawia się pytanie, jaki olej zalać. Niektórzy zastanawiają się, czy olej 5W30 marki Fuchs nadaje się do krótkiego docierania. Ważne jest, aby wybrać olej zgodny ze specyfikacją producenta silnika, aby zapewnić prawidłowe smarowanie i długą żywotność jednostki.
Wózki widłowe z silnikiem Perkins 3P
Wózki widłowe takie jak GPW Gliwice 2007, GPW Gliwice 2501, GPW 4000 czy Balkancar dv 1792 często wykorzystują silniki Perkins 3P lub jego warianty, np. D-3900 czy Perkins 3.152. Problemy techniczne w tych maszynach są zróżnicowane. W GPW Gliwice 2501 z silnikiem 3P na pojedynczych kołach, problemem może być wyciekanie oleju ze skrzyni, gdy się rozgrzeje, lub brak napędu. Brak napędu, gdzie dolewanie oleju tymczasowo pomaga, wskazuje na problem w układzie hydraulicznym lub przeniesienia napędu.
W wózkach widłowych GPW z silnikiem Perkinsa, po serwisie i remoncie silnika, mogą pojawić się problemy z jazdą, mimo że silnik nie kopci. W ładowarce Ahlmann Jogger 700 GT z silnikiem Perkins 3P, wyciek z pompy, dokładnie z króćca, w który wchodzi ośka dźwigni hamulca, może wskazywać na uszkodzoną uszczelkę lub simering.
W przypadku zakupu wózka widłowego do 7 tys., często w grę wchodzą marki regionalne. Typy takie jak Rak (Suchedniów) to małe wózki na małych kołach, przeznaczone do jazdy po dobrze utwardzonym placu i do "lekkiej" pracy, z udźwigiem 1250 kg i silnikiem C330. Należy pamiętać, że Perkins potrzebuje przynajmniej 1500 obr./min, a przy większym obciążeniu więcej, w przeciwieństwie do C360, który może jeździć na wolnych obrotach.