Renault Kerax to pojazd dostosowany do pracy w trudnym terenie i wymagających warunkach. Jest ceniony przez profesjonalistów na całym świecie za solidność i zdolność pokonywania przeszkód. Sprzedaż Keraxów wykazuje wzrost, od 7 928 sztuk w 2007 roku do 8 543 sztuk w 2008 roku, co stanowi wzrost o 7,8%. Ten dobry wynik jest w dużej mierze zasługą nowej wersji 500 KM.
Charakterystyka techniczna i wydajność
Wersja 500 KM Keraxa jest dostępna z 13-litrowym silnikiem Dxi (rzędowym 6-cylindrowym), który zwiększa jego skuteczność dzięki mocy 368 kW (500 KM) i momentowi obrotowemu 2450 Nm osiąganemu w zakresie od 1050 do 1400 obr/min. Zwiększona moc sprawia, że Kerax przystosowuje się do wszystkich sytuacji, zwłaszcza tych najtrudniejszych, i jest "nie do zatrzymania", niezależnie od warunków eksploatacji.
Zastosowania Keraxa w ekstremalnych warunkach
Kerax został przeznaczony do robót drogowych, transportu materiałów w trudnym terenie i do różnego rodzaju prac budowlanych. Posiada wszelkie cechy samochodu doskonałego w tych zastosowaniach. Dostępna moc, skuteczność i bezpieczeństwo pojazdu odgrywają kluczową rolę w ekstremalnych sytuacjach.
- W Rosji i w sąsiadujących krajach jest wykorzystywany przy instalacji gazociągów w ekstremalnie trudnych warunkach klimatycznych i geograficznych.
- W kopalniach Kordylierów w Andach radzi sobie na niezwykle stromych podjazdach i w różnicach temperatur sięgających nawet 80 stopni.
- Na Borneo i w Indonezji Keraxy o DMC zestawu 85 ton w wersjach 6×4 i 6×6 pracują w tropikalnym klimacie przy wyrębie drzew.
Automatyczna skrzynia biegów Optidriver+ w Keraxie 500
Wersja 500 KM jest najbardziej lubiana przez klientów, którzy wybierają 13-litrowy silnik DXi. Ponad ¾ Keraxów jest sprzedawanych w wersji podwozia 8×4 i 6×4, a zautomatyzowana skrzynia biegów zyskuje coraz więcej zwolenników. Podczas gdy w całej gamie 20% sprzedaży stanowią pojazdy z automatem, przy 13-litrowym silniku Dxi proporcja ta wzrasta do 50% (dla wersji 460 i 500 KM).
Ta ewolucja pokazuje, że rynek budowlany, jeszcze niedawno "wstrzemięźliwy" w kwestii skrzyń automatycznych, przekonuje się do jakości zautomatyzowanej skrzyni Renault Trucks i do jej wersji off-road, przystosowanej do zarządzania układem napędowym w trudnych warunkach terenowych.
Zalety automatycznej skrzyni biegów w trudnych warunkach
Rozwiązanie z automatyczną skrzynią biegów w Keraxie nie tylko zwiększa komfort pracy kierowcy, ale również:
- zwiększa mobilność w każdych okolicznościach,
- chroni mechanizmy pojazdu przed zniszczeniem,
- redukuje zużycie paliwa.
Na żwirowiskach, placach budowy i innych nierównych terenach automatyczna skrzynia biegów jest złotą sprawą. Użytkownicy zauważają, że nie ma wielkiej różnicy w zdolności do pokonywania trudności terenowych w porównaniu z manualną skrzynią, a w wielu aspektach automat jest nawet lepszy. W przypadku zakopywania się w piachu, zarówno manual, jak i automat mogą mieć problem, ale automatyczna skrzynia sprzyja mniejszemu zużyciu sprzęgła, samej skrzyni biegów i opon.
Wydajność Renault Kerax
Komfort i wyróżnienia
Mimo że Kerax jest pojazdem budowlanym, oferuje wysoki poziom komfortu. Dzięki akustycznej izolacji i konstrukcji silnika poziom hałasu jest zredukowany do minimum, a kabina zapewnia komfort porównywalny z pojazdem dalekobieżnym.
Wszystkie te cechy zdecydowały o tym, że Kerax został wybrany "Ciężarówką roku 2008" przez jeden z największych fińskich magazynów Ajolinja, zajmujących się gamą ciężką. W ramach gamy, w szczególny sposób została wyróżniona wersja 500.26 6×4 Optidriver+, wykorzystywana do transportu drewna - jednej z najbardziej wymagających form transportu w Finlandii.
Opinie użytkowników i aspekty eksploatacyjne
Obsługa Renault Kerax ujawnia jego solidność, zaprojektowaną do wytrzymywania trudnych warunków, takich jak kamieniołomy. Cechy takie jak wzmocniona rama i doskonałe rozłożenie obciążenia sprawiają, że jest on praktyczny. Model wyróżnia się zdolnością do adaptacji, a dzięki gamie silników zgodnych z normą Euro-5, jest zaawansowany ekologicznie. Do zadań terenowych przydatny jest prześwit wynoszący 385 mm.
Porównanie z innymi markami i kwestie serwisowe
Renault, podobnie jak Volvo, cechuje się wysoką jakością, wiele elementów jest wspólnych z Volvo. Przez kilka lat intensywnej pracy użytkownicy nie zgłaszają poważnych awarii, jedynie regularną wymianę części i drobne naprawy. Silnik, mosty i skrzynia biegów działają bez zastrzeżeń, system hamulcowy jest precyzyjny i radzi sobie z przeciążeniami. Kerax jest uważany za dobrą i ekonomiczną maszynę.
Na rynku wtórnym Keraxy są często dostępne w dobrym stanie. Przykładowo, po zakupie używanego egzemplarza i wymianie filtrów oraz "oczyszczeniu" silnika, wywrotka może być "jak nowa". Jazdy testowe na górskich kopalniach potwierdzają doskonałe przyspieszenie i brak poślizgów. Przy wyborze używanego pojazdu do kamieniołomu, cena i stan techniczny są kluczowe, a nie sam przebieg czy rocznik.
Warto zwrócić uwagę na ogólne problemy w branży ciężarówek, gdzie niektóre roczniki, mimo ogólnie dobrej opinii, miały kosztowne bolączki:
- Scania E4 (od 2006, silniki HPI): Problemy z EGR, układem wtryskowym i trwałością silników. Manualne skrzynie biegów były powolne i nietrwałe.
- MAN E4 z EGR: Problemy z EGR i układem wtryskowym, m.in. przez opiłkowanie z aluminiowych zbiorników.
- DAF (około 2008): Problemy z poborem oleju, choć większość została już naprawiona.
- Renault (powiązania z Volvo): Często stanowi poligon doświadczalny dla Volvo. Przykładem jest zawór APM, który na początku był drogi w naprawie, ale z czasem opanowano jego serwisowanie.
Wywrotka z automatyczną skrzynią biegów pod naczepę
Wiele osób zastanawia się nad zakupem ciągnika z automatyczną skrzynią biegów, który będzie jeździł pod wywrotką. Opinie są zbieżne: automat to "złota sprawa" na trasy. Funkcja "ręcznej" zmiany biegów w skrzyniach (np. ZF) może być przydatna, gdy automat ma problem z doborem biegu w trudnym terenie. Systemy takie jak ABS i asystent ruszania na wzniesieniach działają bez zarzutu.
Ważne jest sprawdzenie stanu sprzęgła - w Volvo, MAN i Mercedesie zaleca się wymianę przy około 500 tys. km. Jeśli autko "chodził na pełnym pakiecie", prawdopodobnie miało to zrobione. Automatyczne skrzynie są coraz popularniejsze, zwłaszcza w regionach o dużym natężeniu ruchu pojazdów budowlanych.
Użytkownicy wskazują, że automat "idzie się wybijać z błota" dzięki opcji manualnej zmiany biegów. Zużycie paliwa jest porównywalne z manualem. Warto pamiętać, że jeśli weźmie się auto z ruchu międzynarodowego, warto dograć specjalny program skrzyni pod hydraulikę.