Wywrotka Scania: Specyfikacja i Potencjał w Ciężkich Warunkach

Wywrotka Scania o technicznej masie całkowitej 60 ton może stanowić korzystną alternatywę dla tradycyjnego wozidła. Jej ładowność wynosi 37,6 t, co jest parametrem osiągalnym oczywiście poza drogami publicznymi. Na drogach publicznych, gdzie dopuszczalna masa całkowita wynosi 34 tony, Scania może przewieźć 11,6 t ładunku.

Dla porównania, wozidło przegubowe Volvo A35G, dostępne w Polsce, charakteryzuje się masą całkowitą 63,4 t i ładownością 34,5 t, umożliwiając transport 21,2 m³ ładunku z nadsypem (według SAE). Moc silnika wozidła Volvo to 457 KM przy 1900 obr/min, a układ przeniesienia napędu składa się ze zmiennika momentu obrotowego (przekładni hydrokinetycznej) oraz planetarnej skrzynki o 9 przełożeniach do jazdy do przodu i 3 do tyłu.

Silnik i Układ Napędowy

Scania została wyposażona w 6-cylindrowy silnik o mocy 540 KM przy 1800 obr/min. Napęd przenoszony jest przez 14-biegową skrzynię ze zautomatyzowanym sterowaniem Scania Opticruise. Elementy przenoszące moment obrotowy w skrzyni zostały wzmocnione, co sprawia, że jest ona jedynie o 40 kg cięższa od standardowej wersji, przy zachowaniu niezmienionej obudowy. Zastosowano również mocniejszy wał o większym przekroju.

Napędzane są dwie tylne osie, a w piastach zastosowano zwolnice. Układ napędowy uzupełniają blokady mechanizmów różnicowych: międzyosiowa i osiowe. Przełożenie przekładni głównej wynosi 7,63:1. Dzięki tak dużemu przełożeniu przekładni głównej oraz maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 2700 Nm, dostępnemu już od 1000 obr/min, Scania może poruszać się z pełnym ładunkiem po podłożu stwarzającym duży opór, utrzymując silnik na niskich obrotach. Pojazd toczy się niespiesznie, ale bez wysiłku i hałasu.

Skrzynia Biegów Scania Opticruise

Układ Scania Opticruise, dostępny w skrzyniach G25 i G33, wyróżnia się niezrównaną zdolnością redukcji zużycia paliwa, wysoką wytrzymałością i gwarantuje doskonałe własności jezdne. Opticruise, z opcjonalnym sprzęgłem na żądanie, pozwala na precyzyjne manewrowanie i dostosowuje strategię zmiany biegów do zadań, obciążenia ładunkiem oraz przebiegu drogi.

Gama 14-biegowych skrzyń o większej rozpiętości przełożeń, obejmująca bieg pełzający i nadbieg, jest dostępna z Opticruise i łączy łatwość ruszania z miejsca z niezrównaną wydajnością paliwową. Ponadto, zapewnia więcej możliwości podczas jazdy do tyłu, oferując opcjonalnie 8 biegów wstecznych. Nowe skrzynie biegów z Opticruise zapewniają niższy poziom hałasu, a także posiadają zwartą, aluminiową obudowę, dzięki czemu są lżejsze nawet o 75 kg. Zautomatyzowana skrzynia biegów oferuje trzy tryby pracy: standardowy, power i off-road. Dopracowane sterowanie sprawia, że tryby te dobrze spełniają swoje funkcje i mogą być nader przydatne, szczególnie kierowcom mniej doświadczonym w jeździe terenowej.

Wydajność i Osiągi w Terenie

Scania może osiągać prędkości rzędu 80-90 km/h, jednak w takich warunkach obroty ocierają się o czerwone pole. W terenie, z pełnym ładunkiem, Scania będzie zmuszona poruszać się powoli, przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo. Prędkość może limitować również typ ogumienia. W tym wypadku zastosowano opony Goodyear o wysokiej wytrzymałości, które pozwalają na jazdę z pełnym ładunkiem z prędkością do 40 km/h. Napędzane są tylko dwie tylne osie, ale wysoko zawieszona Scania z wybitnie „mocnym” przełożeniem mostów, zwolnicami w piastach i silnikiem gwarantującym do 2700 Nm sprawnie porusza się w terenie.

Podwozie i Hamulce

Osie Scanii zawieszono na mocnych resorach parabolicznych. Hamulce są bębnowe, odpowiednie do pracy w terenie. Wzmocniono również układ kierowniczy. Hamowanie wspomagają retarder R4100 oraz hamulec wydechowy.

Kabina Scania Serii G

Samochód miał kabinę serii G, która, oprócz wersji krótkiej, dostępna jest także w nieco dłuższej kabinie dziennej - właśnie taką miała ta wywrotka. Przestrzeń za fotelami wykorzystano na praktyczne schowki, dużą szynę z solidnymi, przesuwanymi wieszakami oraz składaną leżankę. Aby ją rozłożyć, należy opuścić jedynie oparcie fotela pasażera; oparcie kierowcy może pozostać wyprostowane, ponieważ leżanka zwęża się w tym miejscu. Leżanka jest wąska, a materac niezbyt gruby, ale umożliwia wypoczynek, np. podczas obowiązkowej przerwy.

Po złożeniu leżanka zasłania znaczną część okna w tylnej ścianie, jednak w przypadku tej zabudowy o wysokich ścianach nie ma to istotnego znaczenia. Kabina jest wysoko zawieszona, a wejście do niej odbywa się po czterech stopniach. Kierowca nie musi jej często opuszczać, ponieważ system Brigade umożliwia obserwację załadunku z wnętrza. Wywrotka jest łatwa do opanowania na bezdrożach, a dzięki klimatyzowanej kabinie nie ma potrzeby otwierania okien w upał, co zapobiega przedostawaniu się pyłu do wnętrza.

Systemy Monitorujące i Bezpieczeństwa

Na tablicy rozdzielczej zamontowano dodatkowe ekrany urządzeń ułatwiających eksploatację. Przy szybie znajduje się monitor kamery Brigade, który umożliwia obserwację wnętrza skrzyni ładunkowej. Niżej, przy tunelu, umieszczono monitor hydrauliki Hyva. Przebieg załadunku i rozładunku można obserwować dzięki kamerze na skrzyni, będącej częścią systemu firmy Brigade. Jest również kamera cofania.

System Hyva Smart, uzupełniający hydraulikę dostarczoną przez firmę Hyva, nadzoruje pracę wywrotki. Do jego obsługi służy osobny ekran dotykowy, którego podstawowe menu obejmuje cztery zestawy funkcji. Jedną z nich jest możliwość podglądu położenia pojazdu względem podłoża. Jest to możliwe przy niskiej prędkości i pozwala ustawić wywrotkę w taki sposób, aby można było opróżnić skrzynię, nie ryzykując wywróceniem ciężarówki. System ma w pamięci graniczne wartości wychylenia wzdłużnego i poprzecznego podwozia, a w przypadku ich przekroczenia nie dopuści do uniesienia kipra. Urządzenie Hyvy pozwala również określić masę ładunku i zapamiętuje ją, tworząc statystyki dotyczące wydajności pracy pojazdu. Urządzenie uzupełniające hydraulikę firmy Hyva zwiększa bezpieczeństwo pracy, a gromadząc dane na temat jej przebiegu, umożliwia jasne określenie wydajności.

Wyposażenie elektroniczne wywrotki jest uproszczone w celu maksymalnej niezawodności w ciężkich warunkach. Nie posiada przewidującego tempomatu, funkcji eco-roll ani systemu stabilizacji toru jazdy ESP.

Zabudowa KH-Kipper W1MV i Geneza Projektu

Wywrotkę wyprodukowała firma KH-Kipper. Jest to model W1MV, przeznaczony do pracy w szczególnie ciężkich warunkach, takich jak kopalnie odkrywkowe czy kamieniołomy. Podłogę i burty wykonano ze stali trudnościeralnej Hardox 500 Tuf. Wywrotka KH-Kipper została opracowana z myślą o ciężkich, agresywnych ładunkach występujących w przemyśle wydobywczym. Projektanci dopracowali drobiazgi, np. w przeciwieństwie do większości ciężarówek wycieraczki w położeniu spoczynkowym stoją pionowo, dzięki czemu po włączeniu zgarniają brud w dół i „wracają czyste”.

Prezentowana wersja Scania G540 8×4 jest projektem ulepszanym od 2013 roku, głównie na podstawie doświadczeń z Rosji i Ukrainy, co zaowocowało wzmocnionym układem przeniesienia napędu i zawieszeniem. Wywrotka w udany sposób łączy niezwykle wytrzymałą konstrukcję z dopasowanym do zadań wydajnym układem napędowym oraz najnowszymi rozwiązaniami zwiększającymi kompleksowo funkcjonalność pojazdu.

Dane Techniczne Scania G540 XT B8×4HZ

tags: #wywrotka #scania #4x6 #najmocniejsze