Renault Kerax to seria samochodów ciężarowych przeznaczonych do ciężkich zadań budowlanych i transportowych. Najmocniejsza wersja tego modelu, charakteryzująca się dużą mocą i solidną konstrukcją, oferuje również komfortową szoferkę i szereg nowoczesnych rozwiązań. W niniejszej analizie przyjrzymy się bliżej modelowi Kerax z zabudową wywrotki tylnozsypowej Meiller-Kipper, ze szczególnym uwzględnieniem jego zautomatyzowanej skrzyni biegów.
Specyfikacja i osiągi
Silnik i moc
Czteroosiowy Kerax z silnikiem o mocy 500 KM to najmocniejsza wersja tego modelu, dostępna w sprzedaży od trzech miesięcy, obok wersji 460-konnej. Pojazdy te wyposażone są w nowy silnik o pojemności 12,8 litra, oznaczany jako DXi13, niezależnie od wersji mocy. Wcześniej topowym pojazdem konstrukcyjnym był Kerax z motorem DXi11. Moc 500 KM imponuje, jednak w praktyce, porównując testowy pojazd ze starszą, 450-konną odmianą, trudno wskazać odczuwalne różnice w dynamice jazdy. Przyczyną tego jest zastosowana zautomatyzowana skrzynia biegów.
Zautomatyzowana skrzynia biegów Optidriver Plus
W Renault tego typu opcja nazywa się Optidriver Plus i w teorii oferuje wiele korzyści. Przede wszystkim, sterowana przez komputer skrzynia biegów nie obciąża tak bardzo układu napędowego w ekstremalnych sytuacjach, jak źle obsługiwana manualna przekładnia. Poza tym, zrobotyzowana skrzynia jest dużo prostsza w obsłudze, co jest szczególnie istotne dla niedoświadczonych kierowców. Nie ma tutaj pedału sprzęgła ani klasycznego lewarka zmiany biegów, który zastąpiono dźwignią pod kierownicą. Z punktu widzenia ergonomii jest to doskonałe rozwiązanie, ponieważ nie trzeba odrywać rąk od kierownicy nawet przy zmianie kierunku jazdy przód-tył.
Podstawy techniki samochodowej: Czym jest skrzynia biegów w samochodzie? | Toyota
Wyzwania związane z eksploatacją
Jednakże, podczas prowadzenia pojazdu, zautomatyzowana przekładnia przypomina o typowych niedogodnościach tego typu rozwiązań, znanych z innych pojazdów. Odczuwalne jest to szczególnie wówczas, gdy pojazd jest załadowany i jedzie pod górkę. Testując Keraksa z 10 tonami urobku w jednej z małopolskich kopalń odkrywkowych, zaobserwowano, że skrzynia zbyt wolno redukuje biegi na niższe podczas jazdy pod dużym obciążeniem. Prowadzi to do wytracania prędkości i, co za tym idzie, wzrostu zużycia paliwa. Sprawdza się natomiast funkcja Power, którą oferuje Optidriver, poprawiając dynamikę w trudnych warunkach.
Napęd i zawieszenie
Zastosowany w testowanym Keraksie napęd 8x4 to jedno z najpopularniejszych w Polsce rozwiązań, choć nie jest idealne i w bardzo trudnych warunkach może się nie sprawdzić. Pochwalić trzeba również samo resorowanie. Mimo typowo budowlanej specyfiki podwozia (resory, mechaniczne zawieszenie szoferki), zjazd na technologiczne drogi kopalni odkrywkowej nie spowodował drastycznego spadku komfortu jazdy. Dodać trzeba do tego niski poziom hałasu w kabinie oraz dobre resorowanie pneumatycznego fotela kierowcy.
Komfort i ergonomia kabiny
Kabina Global
Testowany Kerax wyposażony był w topową kabinę o nazwie Global. Jest to przedłużona wersja szoferki z dodatkowymi oknami za drzwiami oraz z lepszym wyposażeniem. Szoferka jest wygodna i oferuje dużo miejsca za fotelami. Można mieć zastrzeżenia do jakości plastików i nieco kosmicznego wyglądu zegarów, jednak należy pamiętać, że Kerax to typowy pojazd budowlany, gdzie funkcjonalność często przeważa nad estetyką. Mimo to, znane są pojazdy konstrukcyjne z ładniejszą deską rozdzielczą i lepszymi plastikami we wnętrzach. Pojazd testowy był bogato wyposażony, jednak podstawowa wersja Keraksa wymaga dopłaty np. za manualną klimatyzację.
Zabudowa Meiller-Kipper
Charakterystyka zabudowy
Niemiecka zabudowa rynnowa Meiller-Kipper charakteryzuje się stosunkowo niedużą masą własną dzięki budowie typu Half-pipe, ważąc zaledwie 4,1 tony. Porównywalne standardowe konstrukcje są zazwyczaj o kilkaset kilogramów cięższe. Co prawda, gdyby zabudowa miała prostopadłe ściany, można by do niej więcej załadować, jednak dzięki lejkowatemu kształtowi wnętrza łatwiej z niej wysypywać przewożone materiały, szczególnie zimą, gdy przymarzną. Tego typu zabudowy wykorzystywane są również do przewozu asfaltu, ponieważ dzięki ich budowie masa nie przykleja się do boków kipra. Generalnie, wykonanie rynny zasługuje na pochwałę.
Podsumowanie
Nowa, najmocniejsza wywrotka Renault Kerax ma wiele do zaoferowania pod względem komfortu, a jej zabudowa jest wysoko oceniana. Do atutów ciężarówki należą na pewno: obszerna szoferka, komfortowe tłumienie nierówności, dobrze wykonana zabudowa oraz proste sterowanie skrzynią biegów. Pomimo pewnych niedogodności związanych z dynamiką automatycznej skrzyni biegów pod dużym obciążeniem, Kerax pozostaje solidnym i efektywnym narzędziem pracy w trudnych warunkach.