Prawidłowe ustawienie kąta wtrysku w silnikach Diesla, takich jak Yanmar 3TNE68, jest kluczowe dla ich optymalnej pracy, wydajności oraz żywotności. Niepoprawny kąt wtrysku może prowadzić do szeregu problemów, od trudności z rozruchem po przegrzewanie się silnika i nadmierne dymienie. Poniższa instrukcja ma na celu przybliżenie zagadnienia i wskazanie potencjalnych rozwiązań w przypadku silnika Yanmar 3TNE68.
Przebieg remontu silnika i początkowe objawy problemów
Opis dotyczy silnika 3TNE68-ENBAC zamontowanego w koparce B15-3, który przeszedł kapitalny remont. W jego zakres wchodziła wymiana tłoków, tulei, szlifowanie, wymiana panewek oraz wtryskiwaczy. Po remoncie silnik pracował dobrze, jednak od początku występowały problemy z zapalaniem bez podgrzewania świec żarowych, nawet przy dodatnich temperaturach. Przed remontem wtryskiwacze mocno lały, a sam silnik był prawdopodobnie wielokrotnie przegrzewany, co doprowadziło do konieczności kapitalnego remontu.
Diagnoza problemów - przegrzewanie i nieprawidłowy kąt wtrysku
Problemy z silnikiem nasiliły się podczas fali upałów, kiedy to jednostka zaczęła się przegrzewać. Pomimo wyczyszczonej chłodnicy i nowej pompy wody, a także sprawdzonego termostatu (zmierzony termometrem piwowarskim), problem przegrzewania się utrzymywał. Zrodziło to podejrzenie, że przyczyną może być źle ustawione wyprzedzenie wtrysku.
Aby to zweryfikować, na pompę założono rurkę kapilarną i odpowietrzono układ. Okazało się, że ruch paliwa w rurce następował poza górnym martwym punktem (g.m.p.). Za g.m.p. przyjęto znak "1" na kole zamachowym oraz słabo widoczne znaki przy kole pasowym. Znak "1" na kole zamachowym poprzedzały trzy kreski. Podjęto próbę przestawienia koła pompy w celu ustawienia czasu wtrysku na środkową kreskę.
Ustawianie i regulacja rozrządu pompy wtryskowej paliwa – animowane wyjaśnienie #MechanicDiesel #Larnengg
Skutki niepoprawnego ustawienia kąta wtrysku
Po próbie przestawienia koła pompy i ustawieniu czasu wtrysku na środkową kreskę, silnik wykazywał następujące objawy:
- Mocne dymienie
- Tendencja do cofnięcia się przy rozruchu
- Ogólnie głośna praca
Ze względu na te objawy, nie pozwolono silnikowi na dłuższą pracę w tym ustawieniu.
Wskazówki dotyczące prawidłowego ustawienia kąta wtrysku
Instrukcje ogólne dla silników z rodziny TNE są często zbyt ogólne, co utrudnia precyzyjne ustawienie. Istotne jest, że silnik został złożony na znakach wybitych na kołach, które dodatkowo były zaznaczone farbą przez poprzedniego mechanika.
Potencjalne problemy i ich rozwiązania:
- Zacierający się nastawnik kąta wtrysku: W przypadku zacierania się nastawnika, konieczne jest wyjęcie pompy wtryskowej.
- Sprawdzenie rozrządu: Należy upewnić się, że rozrząd oparty na kołach zębatych jest prawidłowo ustawiony według znaków. Jeśli rozrząd jest ustawiony poprawnie, a pompa podaje paliwo, można spróbować ją rozebrać i wyczyścić. Strzelanie w tłumik może świadczyć o dalszych problemach z układem zasilania lub rozrządem.
- Kompresja silnika: Kopcenie na czarno i trudności z uruchamianiem mogą również wskazywać na niesprawny układ zasilania (pompa/wtryski) lub niską kompresję. Dla silnika Yanmar 3TNE68 kompresja powinna wynosić 30 ± 1 bar przy 250 obr./min. Pomiar kompresji na wszystkich cylindrach jest zalecanym pierwszym krokiem diagnostycznym.
- Laki w pompie wtryskowej: Długi postój silnika (np. roczny) może spowodować wytrącenie się laków z paliwa, co prowadzi do zablokowania tłoczków w pompach wtryskowych. W takim przypadku konieczne jest rozebranie i dokładne wyczyszczenie pompy.
