Ciągnik Ursus C-330 jest przeznaczony głównie do prac w rolnictwie. Odznacza się nowoczesną, estetyczną sylwetką. Ciągniki te są dostarczane z wyposażeniem według życzenia zamawiającego, a z ZPC „Ursus” są wysyłane bez paliwa.
Charakterystyka i Podstawowe Elementy
Mechanizm kierowniczy jest mechaniczny. Ciągnik wyposażony jest w kabiny kierowcy. Posiada koła tylne do upraw międzyrzędowych z ogumieniem 9.5/9-32, a także błotniki przednie. Elementem wyposażenia jest również przystawka pasowa. Do mocowania narzędzi i przyczep służą: przewody wydechowe dolne, zaczep wahliwy, zaczep do przyczep jednoosiowych, belka zaczepowa dla narzędzi wg norm Zetor oraz belka zaczepowa dla narzędzi wg DIN. Dostępne są również dźwignie dolne (lewa i prawa) dla narzędzi wg norm Zetor i DIN, a także łącznik centralny dla narzędzi wg norm Zetor i DIN. Traktor wyposażono w zębatki umożliwiające uzyskiwanie zależnych obrotów WOM (Wału Odbioru Mocy).
Przygotowanie Ciągnika do Pracy i Okres Docierania
Odbiór i Pierwsze Czynności
Przed przyjęciem ciągnika, kupujący powinien sprawdzić, czy nie ma on uszkodzeń zewnętrznych. Po przyjęciu ciągnika należy wykonać bardzo starannie czynności przygotowawcze. Konieczne jest sprawdzenie i ustawienie świateł, a także sprawdzenie ilości oleju w poszczególnych układach. Ważne jest także dokręcenie nakrętek mocujących koła oraz sprawdzenie ciśnienia w ogumieniu. Należy nasmarować smarem stałym wszystkie punkty smarowania. Przed przystąpieniem do pracy należy sprawdzić prawidłowość działania poprzez osłuchanie silnika i jazdę próbną.
Docieranie Silnika S-312C
Silnik S-312C został wstępnie dotarty w wytwórni. Okres docierania odbywa się w czasie pierwszych 50 motogodzin pracy. Podczas docierania nie należy korzystać z hamulców niezależnych. W okresie docierania przystawka pasowa powinna być włączona, a dźwignie wewnętrzne zawsze w położeniu „swobodne” (skrajne tylne). Po 50 motogodzinach pracy, mechanizmy trzeba okresowo sprawdzać, regulować i smarować. Czynności te wykonuje się w czasie przeglądów technicznych, co pozwala zmniejszyć koszty napraw.
Zasady Eksploatacji i Bezpieczeństwa
Wskazówki Ogólne
- Stosować oleje zgodnie z tablicami w instrukcji smarowania.
- Akumulatory muszą być zawsze naładowane do pełnej pojemności.
- Nie obciążać silnika, dopóki nie nagrzeje się dostatecznie.
- W celu zapobiegania zamarzaniu w okresie zimowym, należy zastosować mieszankę niezamarzającą.
- Aby zapobiec dostawaniu się wody zawartej w powietrzu do zbiornika paliwa, trzeba stosować zasadę „pełnego zbiornika”.
- Wlewając paliwo lub olej, zawsze używać czystych naczyń i lejka z gęstym sitkiem.
- Zimą należy stosować oleje zgodnie z normą PN-67/C-96048.
- Zbiornik paliwa należy napełniać czystym paliwem, które odstało się przynajmniej przez 24 godziny.
Bezpieczeństwo Pracy
Pełne bezpieczeństwo ruchu w danych warunkach terenowych jest kluczowe. Niebezpieczeństwo wywrócenia się ciągnika jest niedopuszczalne. Do holowania ciągnika należy stosować hol sztywny, natomiast użycie liny jest zabronione. Podczas napraw i regulacji mechanizmów ciągnika lub narzędzi należy zachować szczególną ostrożność. Niedopuszczalne jest pozostawianie przyczepy z zaczepem podpartym dyszlem albo belką zaczepu. Należy unikać używania pojedynczych hamulców w polu przy nawrotach, ponieważ może to prowadzić do wywrócenia się ciągnika.
Uruchamianie Silnika
Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić, czy chłodnica jest napełniona i czy oświetlenie ciągnika działa prawidłowo. Aby uruchomić silnik, należy ustawić kluczyk stacyjki w położeniu 0, a następnie całkowicie wcisnąć sprzęgło (do drugiego oporu). Po uruchomieniu silnika lampki kontrolne akumulatorów i ciśnienia oleju powinny zgasnąć. W przeciwnym razie należy natychmiast usunąć usterkę. Przy zjazdach z góry powinien być włączony bieg i sprzęgło. Nie wolno przekroczyć maksymalnej liczby obrotów silnika, tj. 2450 obr/min.
Remont Silnika Ursus C330 / S312C
Układ Paliwowy i Smarowania
Filtr Oleju
Filtr oleju pełnego przepływu PP-8.4 charakteryzuje się dużą skutecznością oczyszczania oleju i małymi oporami przepływu. Wkład filtru należy przepłukać w paliwie i osuszyć go, a następnie dokręcić filtr. Ważne jest regularne utrzymywanie układu zasilania paliwem we wzorowej czystości. Zaleca się przemywanie zbiornika paliwa dwa razy w roku, przy zmianie oleju napędowego, tj. jesienią. Pompa wtryskowa musi być stale czysto utrzymana, należy dbać o czystość otworu wlewowego i wskaźnika poziomu oleju. Wymianę oleju w filtrze należy przeprowadzać razem z wymianą oleju w silniku.
Odpowietrzanie Układu Paliwowego
W przypadku zapowietrzenia układu paliwowego, należy przeprowadzić procedurę odpowietrzania. Polega ona na poluzowaniu śruby odpowietrzającej na pompie, a następnie pompowaniu ręczną pompką do momentu, aż z otworu wydostanie się paliwo bez pęcherzyków powietrza. Po tym należy dokręcić śrubę odpowietrzającą. Wkład filcowy i papierowy należy wymieniać co 400 motogodzin.
Pompa Wtryskowa i Wtryskiwacze
Montaż pompy wtryskowej na silniku wymaga precyzji. Aby prawidłowo ustawić pompę wtryskową, należy wkręcić przezroczystą rurkę (kapilarę) w miejsce przewodu paliwowego. Pompa musi być ustawiona na podawanie dawki rozruchowej. Ustawienie początku tłoczenia paliwa do I cylindra jest kluczowe i odbywa się poprzez obracanie wałem korbowym, aż do chwili drgnięcia poziomu paliwa w kapilarze. Wtryskiwacze składają się z korpusu, rozpylacza i filtru szczelinowego. Należy regularnie czyścić i sprawdzać ich stan.
Układ Chłodzenia
Do układu chłodzenia należy używać czystej, miękkiej wody. Można stosować ciecz niezamarzającą Borygo, rozprowadzaną przez CPN, która chroni przed korozją i może być używana bez względu na pory roku (punkt krzepnięcia - 35°C). Spuszczoną z chłodnicy ciecz Borygo można użyć ponownie. W przypadku konieczności usunięcia kamienia kotłowego z układu chłodzenia, należy zachować ostrożność, gdyż używane środki są szkodliwe dla zdrowia.
Regulacje i Konserwacja Podzespołów
Luzy Zaworowe
Regularne sprawdzanie luzów zaworowych jest kluczowe dla prawidłowej pracy silnika. Luzy zaworowe sprawdza się szczelinomierzem, który jest w wyposażeniu ciągnika. Wielkość luzu między końcówką dźwigni zaworu a trzonkiem zaworu powinna być zgodna z zaleceniami. Jeśli luz jest za duży, trzeba go wyregulować poprzez poluzowanie przeciwnakrętki i obrót śruby regulacyjnej. Należy uważać, aby nie dopuścić do odkształcenia się głowicy podczas dokręcania nakrętek - dokręcanie należy wykonywać w trzech etapach z momentem 24 kGm.
Układ Hamulcowy
Jeżeli po naciśnięciu obu pedałów koła nie hamują jednocześnie, należy przeprowadzić regulację hamulców poprzez zmianę długości cięgieł. Skok jałowy pedału hamulca na powierzchni pomostu powinien wynosić od 8 do 12 mm. W przypadku nierównomiernego hamowania, należy skrócić lub wydłużyć długość cięgła hamulca danego koła, a następnie dobrze dokręcić przeciwnakrętkę końcówki cięgła.
Układ Kierowniczy i Koła
Zbieżność kół przednich należy regulować po każdej wymianie strzemion lub półosi. Statyczne rozstawienie kół przednich wynosi 1250 mm. Luzy w ramionach mechanizmu kierowniczego powinny wynosić 2,5 - 5 mm, a reguluje się je wkrętami wkręconymi w obudowę mechanizmu. Jałowy luz na obwodzie koła kierownicy powinien wynosić 25-50 mm. Koła tylne można regulować, zmieniając ich rozstaw, co wpływa na prześwit i odległość błotników od kół przednich.
Znaczenie Instrukcji Obsługi i Naprawy
Oferowane instrukcje napraw ciągników Ursus, w tym dla modeli takich jak C-330, C-335, C-360, są zazwyczaj kilkusetstronicowymi woluminami zawierającymi szczegółowe rysunki wraz z opisami. W każdej książce znajduje się obszerna lista typowych dla danego modelu, najczęściej występujących awarii oraz sposoby radzenia sobie z nimi. Na stronach dokładnie opisane zostały wszystkie systemy maszyn rolniczych, a także różnice pomiędzy nimi.
Instrukcja obsługi do ciągnika rolniczego powinna zawierać przede wszystkim kompleksowe informacje dotyczące bezpiecznego i prawidłowego użytkowania pojazdu. Na jej początku powinny znajdować się informacje identyfikujące pojazd, takie jak model, numer seryjny oraz rok produkcji. Następnie powinna ona opisywać wszystkie podstawowe elementy pojazdu: silnik, skrzynię biegów, układ hamulcowy, układ kierowniczy oraz układ zawieszenia - wraz z ich funkcjami i sposobem obsługi. Ważnym elementem jest również sekcja dotycząca bezpieczeństwa, zawierająca zalecenia dotyczące bezpiecznego użytkowania, stosowania systemów bezpieczeństwa (np. pasów czy oświetlenia) oraz informacje na temat bezpiecznego manewrowania w różnych warunkach terenowych.
Ponadto instrukcja obsługi do ciągnika powinna zawierać szczegółowe informacje dotyczące konserwacji, w tym terminy regularnych przeglądów technicznych, wymiany oleju, kontroli stanu ogumienia i innych elementów mechanicznych. Wreszcie, musi ona zawierać informacje dotyczące awaryjnych procedur, np. postępowania w przypadku awarii silnika, wypadku lub pożaru. Instrukcje te zawierają kompleksowe informacje dotyczące uruchamiania, użytkowania i konserwacji, co umożliwia użytkownikom pełne wykorzystanie potencjału technicznego pojazdu.
Formy Instrukcji: Papierowa czy Cyfrowa?
Instrukcja obsługi ciągnika rolniczego nie musi być koniecznie w wersji papierowej. Coraz więcej producentów decyduje się na udostępnianie instrukcji w formie elektronicznej, cyfrowej lub online. Takie rozwiązanie ma wiele zalet, w tym możliwość łatwego dostępu do informacji za pośrednictwem internetu z dowolnego miejsca i urządzenia. Ponadto, instrukcja w formie cyfrowej może być łatwiejsza w aktualizacji. Jednakże warto również pamiętać o możliwości drukowania instrukcji w formie papierowej, co jest szczególnie ważne dla użytkowników preferujących tradycyjną formę dokumentacji lub pracujących w terenie z ograniczonym dostępem do internetu. Wybór formy zależy głównie od preferencji użytkowników.
tags: #zakladanie #szyby #ciagnik #c330