Pneumatyczne zawieszenie tylne w Renault Master – szczegółowy przewodnik

Pneumatyczne zawieszenie tylne w pojazdach, takich jak Renault Master Wywrotka, stanowi zaawansowane rozwiązanie inżynieryjne, które znacząco poprawia komfort jazdy, bezpieczeństwo i funkcjonalność pojazdu użytkowego. System ten, w przeciwieństwie do tradycyjnych zawieszeń, pozwala na dynamiczną regulację wysokości tylnej osi oraz adaptację do zmiennych obciążeń, co jest kluczowe w przypadku samochodów dostawczych i specjalistycznych.

Zasada działania i komponenty systemu

Dodatkowa instrukcja obsługi zawiera szczegółowe informacje i instrukcje dotyczące korzystania z pneumatycznego układu zawieszenia pojazdu. Pneumatyczny układ zawieszenia znajduje się na tylnej osi pojazdu. Zasadniczo opracowane przez Renault zawieszenie składa się z: dwóch poduszek powietrznych, zespołu sprężarki, dwóch zbiorników powietrza o pojemności pięciu litrów każdy oraz z elektronicznego bloku sterującego. Moduł elektroniczny i elektrozawory są podłączone do czujników położenia wysokości.

System umożliwia regulację wysokości tylnej osi pojazdu w zależności od rodzaju drogi i warunków użytkowania pojazdu. Jest on stale regulowany w zależności od nawierzchni drogi i warunków użytkowania, aby utrzymać tylną oś na żądanej wysokości, niezależnie od obciążenia pojazdu. Regulowane elektronicznie ciśnienie jest zależne od obciążenia samochodu i zmienia się w zakresie od 2,5 do 6,5 bara. To ono też decyduje o sprężystości poduszek powietrznych, zapewniając tym samym podwyższony komfort jazdy.

Zalety pneumatycznego zawieszenia

Projektowanie zawieszenia pojazdów użytkowych jest dużym wyzwaniem dla konstruktorów. Obciążenie i rozkład masy w samochodzie dostawczym często się zmieniają i - w przeciwieństwie do aut osobowych - rzadko są w optymalnym przedziale. Pojazd użytkowy musi prowadzić się tak samo, gdy jest w pełni załadowany, jak również „na pusto”. Przy użyciu standardowego zawieszenia osiągnięcie takiego efektu zawsze jest tylko kompromisem.

W przeciwieństwie do standardowego zawieszenia, rozwiązanie oparte na resorach pneumatycznych nie ugina się wraz ze wzrostem obciążenia - automatycznie dostosowuje ciśnienie powietrza do załadunku, a nie do geometrii. Większe obciążenie pojazdu jest rekompensowane przez wyższe ciśnienie powietrza w resorze, dzięki czemu charakterystyka zawieszenia zmienia się w bardzo niewielkim stopniu, a żądana wysokość zawieszenia jest utrzymywana cały czas.

Funkcjonalność i komfort

• Zmniejszenie hałasu i wibracji: Resory pneumatyczne, takie jak Firestone, pomagają w zmniejszeniu hałasu i wibracji w pojeździe, co przekłada się na wyższy komfort jazdy.
• Ułatwienie załadunku i rozładunku: Druga, bardzo istotna zaleta zawieszenia pneumatycznego to możliwość obniżenia progu ładunkowego samochodu, co w znacznym stopniu ułatwia za i rozładunek wszelkiego rodzaju towarów. Podniesienie tylnej osi umożliwia łatwiejsze załadowanie lub rozładowanie pojazdu, zaś obniżenie jej - łatwiejszy dostęp do przestrzeni ładunkowej.
• Adaptacja do ramp przeładunkowych: W trybie manualnym można płynnie regulować wysokość pojazdu, by dopasować się do różnych wysokości ramp przeładunkowych.
• Pojazdy specjalistyczne: Obniżanie i podnoszenie tylnego progu Mastera jest istotne nie tylko w przypadkach załadunku i rozładunku towarów. Znacznie większego znaczenia urządzenie to nabiera w tej wersji pojazdu, który służy do przewozu i transportu osób niepełnosprawnych (ambulanse).

Bezpieczeństwo i stabilność

• Utrzymanie stabilności: Zaletą zawieszenia pneumatycznego jest także to, że maksymalny dopuszczalny nacisk na oś tylną pozostaje taki sam jak w przypadku zawieszenia klasycznego.
• Eliminacja kołysań bocznych: Aby nie pozbawiać systemu właściwego dlań zachowania się w czasie jazdy, zdecydowano pozostawić w zawieszeniu pneumatycznym resory piórowe. Między innymi dlatego bardzo skutecznie eliminuje ono wszelkiego rodzaju kołysania boczne, gwarantując jednocześnie dobre trzymanie się drogi przez samochód i wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego.
• System ABS: Francuska furgonetka jest jedną z niewielu tego typu konstrukcji produkowanych fabrycznie. Na dodatek opcja tylnego zawieszenia pneumatycznego obejmuje także system ABS.

Obsługa systemu

Przy pracującym silniku możesz użyć pilota, aby: automatycznie ustawić wysokość tylnej osi pojazdu w jednej z trzech wstępnie ustawionych pozycji: wysoka pozycja, standardowa pozycja jazdy, niska pozycja; lub ręcznie ustawić wysokość tylnej osi pojazdu. Wystarczy wcisnąć przycisk kontrolera IntelliRide, by wybrać jedną z zaprogramowanych wysokości samochodu. Element sterujący zmianą wysokości zawieszenia Mastera umieszczony został na konsoli centralnej samochodu. Do sprawdzania prawidłowego działania systemu służą dwie lampki kontrolne.

Szczególne cechy działania

• Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku: Można opuścić pojazd za pomocą pilota zdalnego sterowania. Możesz również podnieść pojazd, jeżeli ciśnienie w zawieszeniu jest wystarczające. Jeżeli ciśnienie jest niewystarczające, podnoszenie pojazdu zostanie automatycznie przerwane.
• Po wyłączeniu zapłonu: Układ pozostaje aktywny przez około 30 sekund, aby obniżyć i/lub podnieść pojazd (jeżeli ciśnienie jest wystarczające). Po upływie tego czasu układ zostaje wyłączony.
• Obniżenie tylnego progu: Jest możliwe tylko w czasie postoju i przy zaciągniętym hamulcu ręcznym. Urządzenie uruchamia się poprzez naciśnięcie stosownego guzika.

W zależności od obciążenia samochodu proces obniżania i ponownego podnoszenia nadwozia trwa od trzech do piętnastu sekund.

Zakres regulacji wysokości

W praktyce Master potrafi podnieść lub obniżyć swoje nadwozie o co najmniej osiemnaście centymetrów. Z normalnego położenia wynoszącego 525 lub 534 mm samochód obniża się do 377 mm (pusty) lub 388 mm (obciążony), zaś jego próg do 148 mm (pusty) i 137 mm (obciążony).

Ważne uwagi dotyczące użytkowania

• Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu (MMTA): Podczas załadunku pojazdu nigdy nie przekraczaj maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu (MMTA). Aby uzyskać więcej informacji, skorzystaj z podstawowej Instrukcji obsługi pojazdu.
• Kontrola otoczenia: Kierowca musi być zawsze wyczulony na nagłe zdarzenia, które mogą wystąpić podczas korzystania z układu. Przed zmianą wysokości tylnej osi pojazdu należy zawsze upewnić się, że nie ma żadnych przeszkód (np. brak ograniczenia wysokości (obecność dachu), brak kontaktu z krawężnikiem lub jakąkolwiek inną przeszkodą). Ryzyko uszkodzenia pojazdu.
• Wyłączanie systemu w trybie serwisowym: Układ zawieszenia pneumatycznego należy wyłączyć w celu wykonania jakichkolwiek czynności w pojeździe lub zawieszeniu lub podczas podłączania elektronicznego systemu diagnostycznego, aby uniknąć uszkodzenia części lub zranienia osób, a także podczas podnoszenia lub holowania pojazdu. Aby go wyłączyć, włącz tryb serwisowy.
• Położenie reflektorów: Podczas jazdy wiązka światła reflektorów musi pozostać w pozycji "0".
• Regularny serwis: Regularnie sprawdzaj i serwisuj pneumatyczny układ zawieszenia, aby zapewnić jego długowieczność. Wszelkie prace muszą być wykonywane przez wykwalifikowanego specjalistę.

Wersje Renault Master z zawieszeniem pneumatycznym

Od pewnego czasu francuska firma Renault oferuje model Master wyposażony w tylne zawieszenie pneumatyczne połączone z systemem ABS. Jest to konstrukcja od początku do końca wymyślona i zbudowana przez Renault. Znaleźć ją można w wersjach furgonetki o pojedynczej i podwójnej kabinie pasażerskiej oraz w dziewięciomiejscowym kombi.

tags: #zawieszenie #tylne #pneumatyczne #renault #master #wywrotka