Grupa Raben, firma z 90-letnią historią, od lat aktywnie inwestuje w rozwój swojej floty i innowacyjne rozwiązania transportowe. Działania te koncentrują się zarówno na zwiększeniu efektywności operacyjnej, jak i na minimalizowaniu wpływu na środowisko, a także na zapewnieniu najwyższych standardów bezpieczeństwa. W dużej mierze historia Raben to także historia polska, wszak to właśnie z naszym krajem Grupa Raben jest obecnie bardzo silnie związana.
Zrównoważony Transport i Innowacje w Grupie Raben
Branża logistyczna, świadoma odpowiedzialności za los przyszłych pokoleń, dąży do minimalizowania swojego wpływu na środowisko. Grupa Raben jest świadoma tego problemu, dlatego jednocześnie inwestuje w proekologiczne rozwiązania przewozowe i podejmuje działania na rzecz niwelowania negatywnych skutków transportu.
Pojazdy z Napędem Alternatywnym
Już w 2016 roku Grupa Raben przeprowadziła pierwsze testy pojazdów na gaz - zarówno na krótkich trasach, jak i w dalekim transporcie. W efekcie w Niemczech flota Rabena wzbogaciła się o dwa ciągniki siodłowe na LNG. Od roku w samej tylko Polsce na stałe jeździ około pięciu ciężarówek z napędem CNG. Są to pojazdy o średniej ładowności (około 10 palet), realizujące dostawy krajowe w promieniu 150 km od oddziału. Wśród ich zalet można wymienić korzyści dla środowiska: nieco niższą emisyjność CO2, a przede wszystkim prawie całkowity brak cząstek stałych oraz zmniejszenie natężenia hałasu. Jakub Krzewina, manager ds. efektywności kosztowej i operacyjnej, wyjaśnia: „Niestety, prawie całkowity brak infrastruktury, uwarunkowania rynkowe i wynikające z nich wysokie koszty inwestycji na razie uniemożliwiają wdrożenia tego rozwiązania na większą skalę. Dlatego nie tracąc z oczu efektywności kosztowej i operacyjnej, a zarazem troszcząc się o środowisko, sięgamy po inne rozwiązania, na miarę obecnej sytuacji.”
Naczepy o Zwiększonej Ładowności i Elastyczności
Koszty transportu obniżają również naczepy typu double deck. Grupa Raben inwestuje w nie już od kilku lat i do końca bieżącego roku będzie dysponować ilością niemal 700 sztuk. Umożliwiają one zwiększenie ładowności standardowej naczepy o 100% (z 30 do 60 palet dzięki piętrowaniu), a nawet 140%, co oznacza o 20% mniejszą emisję w przeliczeniu na jedną paletę towaru. Średnio w 2018 roku zwiększono ładowność do poziomu 122% na trasach między terminalami Grupy Raben.
Firma korzysta również z około 700 kontenerów BDF typu swap body, stopniowo zastępując nimi tradycyjne, duże naczepy. Zwiększa to elastyczność transportu i przekłada się na możliwość przewiezienia jednorazowo większej liczby palet: naczepa to 33 miejsca paletowe, zaś jeden kontener BDF to łącznie 36 takich miejsc - także double deck - więc w zestawie mogą być nawet 72 palety w jednym transporcie.
W krajach, gdzie pozwala na to prawo (np. w Czechach i Holandii), Grupa Raben wykorzystuje również pociąg drogowy w wersji „Jumbo”, inaczej LHV. Ładowność takiego pojazdu wzrasta nawet do 102 europalet. Jest to naprawdę oszczędne dla środowiska rozwiązanie na stałych trasach - w Czechach pozwala obniżyć emisję CO2 o 200 ton rocznie.
Kolejnym znaczącym usprawnieniem są naczepy Krone CityLiner (100 sztuk), które pozwalają załadować 27 palet. Dzięki swojej konstrukcji mogą one swobodnie wjeżdżać na tereny miejskie, z ograniczeniami strefy ruchu, dostępne dotąd tylko dla pojazdów o maksymalnej przeciętnej ładowności do 15 palet.
Niwelowanie Emisji CO2
Kierując się odpowiedzialnością społeczną, Raben nie tylko dąży do ograniczenia emisji, ale także stara się niwelować CO2, który już trafił do atmosfery. W tym celu sadzi drzewa w ramach akcji „e-faktura = wyższa kultura”: każdy klient, który zrezygnuje z papierowej faktury na rzecz elektronicznej, to jedna sadzonka. W tym roku niemal 400 pracowników firmy z rodzinami i przedstawicielami Wielkopolskiego Parku Narodowego oraz fundacją Aeris Futuro w okolicach jeziora Chomęcickiego pod Poznaniem posadziło 2100 różnorodnych drzew i krzewów, w tym owocowe i miododajne, stanowiące wartość dodaną dla egzystującej na okolicznych terenach fauny. Szacuje się, że rośliny te zneutralizują w ciągu całego cyklu życia 1575 ton CO2. Jakub Krzewina podsumowuje: „Z niecierpliwością i nadzieją patrzymy w przyszłość. Ufamy, że wspólne wysiłki firm, podmiotów rządowych i pozarządowych pomogą szybko znaleźć rozwiązania uwzględniające aspekty ekonomiczne, środowiskowe oraz społeczne transportu. Potrzebne jest szerzej zakrojone partnerstwo. Wtedy nie będziemy mówić o testowaniu przyjaznych dla klimatu pojazdów, ponieważ staną się one standardem i będą używane na co dzień.”
Historia i Rozwój Floty Grupy Raben
Historia firmy Raben rozpoczęła się w 1931 roku, w miasteczku Meddo-Winterswijk, tuż przy niderlandzko-niemieckiej granicy. Jan W. Raben, dziadek aktualnego prezesa, zajął się wówczas transportem dla branży rolniczej. Co typowe dla Niderlandów tamtejszego okresu, początkowa flota opierała się na ciężarówkach amerykańskich marek, w tym na ciągnikach siodłowych Chevrolet oraz Dodge.
Flota Połowy XX Wieku
Wśród zdjęć z wczesnego okresu powojennego największe wrażenie robi piękna Scania-Vabis L71 Regent. Był to największy i najmocniejszy model, jaki dało się w owym czasie zakupić u szwedzkiego producenta. Ciężarówka ta była wyposażona w 9,3-litrowy, 6-cylindrowy silnik diesla, który pomimo braku turbodoładowania rozwijał 150 KM. Jak na model z lat 1954-1958 były to imponujące osiągi, stąd też emblemat „150” dumnie umieszczony na masce. Ponadto ciężarówka otrzymała kabinę sypialną, co w latach 50-tych mogło być powodem do zazdrości. Przy tak pięknym samochodem z dumą pozował Theo Raben, syn założyciela firmy.
Model L71 Regent musiał zostawić po sobie dobre wspomnienia, gdyż na zdjęciach z kolejnej dekady również widać Scanie-Vabis. Choć firma zaczęła od transportu rolniczego, szybko otworzyła się też na kolejne branże. Przykładem może być średniotonażowy Mercedes-Benz LP, wyposażony w zabudowę do transportu mebli.
Rozwój Floty w Nowoczesne Pojazdy
Wraz z meblowozami na bazie Mercedesa, flota zaczęła się wzbogacać o kolejne Scanie. Tym razem już bez przydomku „Vabis”, który zniknął pod koniec lat 60-tych. Były to Scanie z serii 0 oraz 1, a więc dwie generacje oferowane w latach 70-tych. Te samochody miały już kabiny do typowego transportu dalekobieżnego, a na zderzakach widniały oczywiście tablice „T.I.R.”. Rozwinięciem lekkiej floty były ciężarówki marki Volvo, pochodzące z serii F7. Pracowały one dla firmy Raben w latach 80-tych, a kabiny sypialne pozwalały wykonywać także bardziej dalekobieżne trasy. Jeden z egzemplarzy zapisał się też na zdjęciu we wspólnych barwach z firmą Gerlach. W międzyczasie pojawiły się też nowsze Scanie serii 2 oraz nowsze Mercedesy z serii NG.
Ekspansja na Polskę i Europę
Firma Raben kursowała do Polski jeszcze w okresie PRL-u, przewożąc między innymi ładunki tekstyliów. Pod koniec lat 80-tych za kierownice ciężarówek trafił zaś Ewald Raben - wnuk założyciela i syn ówczesnego prezesa. Wykonywał on trasy do Polski w przerwach od studiowania i dostrzegł w naszym kraju ogromny potencjał do rozwoju, który postanowił wykorzystać w wieku 22 lat. W 1991 roku przeprowadził się do Polski, zaczął uczyć naszego języka i otworzył pierwszy zagraniczny oddział w historii firmy. Swoją początkowo działalność ulokował w Baranowie pod Poznaniem, a także wynajął magazyn od Zakładów Motoryzacyjnych w Poznaniu. Piękne Iveco TurboStar, na eksportowych niderlandzkich rejestracjach, zostało uwiecznione właśnie przed dawnym biurem.
Zaledwie dwa lata później, w 1993 roku, firma Raben budowała już pierwszy własny magazyn w Gądkach pod Poznaniem. Do dzisiaj jest to miejscowość, w której biało-zielone zestawy występują w ogromnych ilościach. W 2002 roku flota firmy Raben zaczęła rozszerzać się o chłodnie. To również miało miejsce w Polsce, w ramach spółki Fresh Logistics. Kolejne lata to rozwijanie firmy na kolejne części Europy. W 2004 roku założono spółkę na Ukrainie, a rok później na Litwie, Łotwie i w Estonii. Dalej w kolejce był między innymi Czechy, Słowacja, Niemcy oraz Węgry. Dlatego też barwy grupy Raben można dzisiaj oglądać na najróżniejszych rejestracjach. Flota Grupy Raben przeszła 90-letnią drogę od prostego Chevroleta, zapewne wykonanego jeszcze z drewna, do epoki kamer zamiast lusterek, radarów odległościowych, czy zasilania płynnym gazem ziemnym.
Bezpieczeństwo w Transporcie Raben
Pomimo rosnącego ruchu drogowego, liczba śmiertelnych wypadków drogowych w Unii Europejskiej w ostatnich latach wyraźnie spada. Duża w tym zasługa producentów samochodów ciężarowych, którzy wyposażają swoje auta w coraz nowocześniejsze systemy bezpieczeństwa. Raben Transport, część Grupy Raben zajmująca się głównie transportem całopojazdowym, kładzie bardzo duży nacisk na bezpieczeństwo, dlatego inwestuje w nowoczesne ciężarówki z aktywnymi systemami bezpieczeństwa. Ponad 90% floty Raben Transport posiada między innymi takie funkcjonalności, jak asystent utrzymania pasa, aktywny tempomat, czy system stabilizacji toru jazdy.
Systemy Zwiększające Bezpieczeństwo Bierne
W przypadku aut ciężarowych bezpieczeństwo bierne, czyli maksymalizowanie szansy wyjścia z wypadku bez szwanku przez pasażerów auta, jest również kluczowe. Producenci ciężarówek starają się projektować je w ten sposób, by podnosić bezpieczeństwo bierne pojazdu. W autach montuje się więc nowoczesne fotele i systemy zagłówków, systemy poduszek powietrznych czy coraz nowocześniejsze i bardziej wygodne pasy bezpieczeństwa. Zmienia się także sama konstrukcja zawieszenia i kabiny auta - zmierza ona nie tylko do tego, by zapewnić bezpieczeństwo osobom znajdującym się w środku, ale też ograniczać zniszczenia uderzających w nią pojazdów.
Systemy Zwiększające Bezpieczeństwo Czynne
Bardzo dużo uwagi poświęca się dziś redukcji martwych punktów, czyli obszarów wokół auta, których kierowca nie jest w stanie dostrzec z kabiny. Od 2007 roku tzw. lusterka martwego pola są obowiązkowym elementem wyposażenia nowego samochodu ciężarowego, a od 2009 roku posiadać je muszą wszystkie ciężarówki w Unii Europejskiej. Producenci aut wciąż starają się na nowo projektować systemy lusterek, tak by maksymalizować widoczność. Coraz większa część auta zostaje przeszklona, a nawet niewielka dodatkowa przestrzeń widoczności może zapobiec wypadkowi.
Z pomocą kierowcom idą też systemy elektroniczne. Wiele aut wyposażonych jest w czujniki, sygnalizujące światłem lub dźwiękiem, że ktoś lub coś znajduje się w martwej strefie pojazdu. Coraz popularniejsze są także kamery cofania oraz kamery pokazujące, co dzieje się tuż przed maską auta (włączają się one automatycznie, gdy prędkość spadnie poniżej określonego poziomu, np. 30 km/h). Do tego dochodzą jeszcze systemy czujników, mające pomóc w wykryciu przeszkody podczas skrętu lub zmiany pasa ruchu. Część nowych aut jest też wyposażona w doświetlające światła skrętu, które pozwalają poprawić widoczność podczas manewrów.
Na uwagę zasługują także systemy automatyzujące jazdę, stawiające dziś nie tylko na wygodę, ale też na poprawę bezpieczeństwa. Nowoczesne tempomaty wzbogacono o układy ostrzegania przed zderzeniem z autem z przodu (np. system FCW) czy nawet automatycznego utrzymywania odległości (jak Stop-and-go). Kierowcy mogą także liczyć na sygnały ostrzegające przed opuszczeniem obranego pasa ruchu (choćby LDWS czy LGS).
Kluczowy wpływ na bezpieczeństwo ma sprawny układ hamulcowy pojazdu. Współczesne samochody ciężarowe wyposażone są w systemy skracające drogę hamowania oraz minimalizujące ryzyko utraty kontroli nad autem w jego czasie:
- EBA (Emergency Brake Assist) - wymagany od listopada 2015 roku w nowo rejestrowanych samochodach ciężarowych powyżej 8 ton. Gdy tylko wykrywa zagrożenie na drodze, rozpoczyna przygotowanie do hamowania i ostrzega kierowcę sygnałem dźwiękowym.
- EBS (Electronic Brake System) - elektryczne przeniesienie siły hamowania pozwalające na przyspieszenie efektu naciśnięcia pedału hamulca.
- EBL (Electronic Brake Force Limitation) - system umożliwiający dostosowanie siły hamowania do każdej osi w zależności od obciążenia pojazdu.
- ASR/TCS/ATC (Anti-Slip Regulation/ Traction Control System/Automatic Traction Control) - system eliminujący napędowy poślizg kół podczas ruszania i przyspieszania na śliskich nawierzchniach.
- ESP/ESC/VSC (Electronic Stability Program/Electronic Stability Control/Vehicle Stability Control) - system przeciwdziałający podsterowności i nadsterowności pojazdu lub zespołu pojazdów złożonego z ciągnika siodłowego i naczepy (gdy naczepa także wyposażona jest w system).
- RSC (Roll Stability Control) - system stabilizujący przechyły nadwozia, chroniący zestaw przed przewróceniem się.
- TSA (Trailer Swing Assist) - system pozwalający zachować stabilność przyczepy w szczególnie wymagających warunkach.
- TPM (Tyre Pressure Monitoring) - system na bieżąco informujący o spadku ciśnienia w którymś z kół.
Wspomniane systemy pozwalają na ograniczenie ryzyka wypadków. Warto jednak pamiętać, że nie zwalniają kierowców z obowiązku zachowania czujności na drodze i dostosowania sposobu jazdy do panujących warunków.
Nowoczesne systemy bezpieczeństwa w ciężarówkach
Grupa Raben w Polsce: Struktura i Działalność
W Polsce Grupa Raben składa się z kilku spółek. Najbardziej znane z nich to Fresh Logistics (przewóz ładunków w temperaturze kontrolowanej), Raben Logistics Polska (logistyka kontraktowa, transport drogowy drobnicowy i częściowy, intermodalny i morski) oraz Raben Transport (przewozy całopojazdowe w Polsce i za granicą). Razem tworzą pokaźną flotę 4 500 pojazdów w Polsce. W Raben Transport moce pracowników rozłożone są na trzy oddziały: w Gądkach pod Poznaniem, Gniewomierzu pod Legnicą oraz w Chorzowie.
Raben Transport: Filary Działalności
Raben Transport zatrudnia kierowców jako bezpośredni pracodawca już od 26 lat! Dysponuje flotą 180 własnych ciągników, regularnie wymienianych (co 2-3 lata) i serwisowanych. Dzięki posiadaniu własnego serwisu pojazdów ciężarowych w Gądkach i Bolesławcu firma może zapewnić niezawodność taboru. Współpracuje też z przewoźnikami kontraktowymi, za co odpowiada Dział Floty Kontraktowej. Łatwo zatem wywnioskować, że o sile Raben Transport stanowią trzy filary: Kierowcy, Flota Kontraktowa oraz Serwis pojazdów ciężarowych.
Kierowcy: Mocarze Tras
Kierowcy Raben Transport to "Prawdziwi #MocarzeTras". Ich codzienna praca jest pełna wyzwań, odpowiedzialności i pasji. Michał Kulas, Kierowca C+E Raben Transport, mówi: „Wiele osób uważa, że niezbyt dobrze pracuje się w tak dużych, międzynarodowych firmach, ale zupełnie się z tym nie zgadzam. Czasem słyszę, jak ktoś mówi, że w dużych firmach jesteś tylko numerkiem, anonimowym pracownikiem, na którym nikomu nie zależy - nie tylko w tej branży. A przecież tu każdy ma swojego spedytora, swego rodzaju opiekuna, z którym najściślej współpracuje. Nigdy nie ma problemu z płatnościami czy z taborem, nie zdarzyło mi się, żeby ktoś odmówił pomocy w naprawie samochodu. Sama jakość ciężarówek też jest na bardzo wysokim poziomie. Nie zdarza się, żeby praca była źle zorganizowana - nie trzeba czekać na towar, samochód, przejazd. Wiem, że wielu kierowców z innych firm na to narzeka. Tu wszystko jest jak najlepiej zorganizowane. Tutaj jest to nie do pomyślenia. To oszczędność i czasu i pieniędzy. Często są tu konkursy, imprezy integracyjne, firma dba o socjalną stronę. Nie ma monotonii, ciągle coś się dzieje.”
Flota Kontraktowa
Raben Transport zajmuje się stałą współpracą z Przewoźnikami w transporcie krajowym i międzynarodowym, zatrudniając przewoźników z ciągnikami siodłowymi lub z zestawem ciągnik siodłowy i naczepa plandeka. W Raben Transport gwarantowany jest transport całopojazdowy, bez wymiany palet, w większości jedno miejsce odbioru i dostawy, odbiory i dostawy awizowane oraz dedykowana opieka dyspozytorska 24h.
Serwis Pojazdów Ciężarowych
Serwis pojazdów ciężarowych, naczep i agregatów chłodniczych Grupy Raben w tym roku świętuje swoje 25-lecie sprawnego działania. Serwis jest do dyspozycji w obszarach serwisu klimatyzacji i transportowych urządzeń chłodniczych, przeglądów okresowych ciągników, naczep i agregatów chłodniczych. Dysponuje własną Stacją Kontroli Pojazdów, wykonując badania techniczne, serwis ogumienia, ustawianie geometrii i zawieszenia pojazdu. Oferuje usługi myjni samochodów ciężarowych, a w razie nagłej potrzeby - całodobowy serwis mobilny. W przypadku wypadku zajmuje się wszystkim: od napraw, przez bezgotówkowe rozliczenia szkód ze wszystkimi towarzystwami ubezpieczeniowymi, wynajem pojazdów zastępczych, kompleksową obsługę całego procesu likwidacji szkód. Prace wykonywane są na najwyższej klasy narzędziach, umożliwiających naprawę ram, kabin i zabudowy.
Oferta Współpracy dla Przewoźników w Raben Logistics Polska
Oferta Raben Logistics Polska skierowana jest przede wszystkim do Przewoźników zainteresowanych długookresową współpracą w zakresie wykonywania krajowego transportu drogowego. Propozycja współpracy została przygotowana na podstawie wielu lat doświadczeń i uwzględnia oczekiwania oraz potrzeby firm transportowych. Oferta obejmuje:
- Umowę o współpracy, która odzwierciedla partnerskie podejście.
- Firmowe stacje paliw (odroczony termin płatności za paliwo) oraz karty flotowe umożliwiające tankowanie ON w sieci stacji zewnętrznych (obecnie Lotos) z rabatami oraz odroczonym terminem płatności.
- Terminowo regulowane płatności oraz opcję skorzystania ze skróconego terminu płatności.
- Możliwość regulowania opłat drogowych przy pomocy kart flotowych (płatność bez angażowania własnych środków).
- Specjalny pakiet internetowy umożliwiający: pobranie/wydruk specyfikacji i faktury, dostęp do raportów systemowych (terminowość dostaw, wymienialność palet), dostęp do programu map/baza odległości stosowana w rozliczeniach.
- Ubezpieczenie OCP (Odpowiedzialności Cywilnej Przewoźnika) na specjalnych warunkach.
- Wsparcie prawne w zakresie prawa o ruchu drogowym.
- Możliwość uczestnictwa w organizowanych cyklicznie programach zakupowych i leasingowych (korzystne warunki).
- Zwrot opłat drogowych poniesionych podczas wykonywania przewozów drogowych na zlecenia Raben Logistics Polska (wysokość zwrotu uzależniona jest od wieku taboru).
- Pomoc finansową w przypadku rozbudowy floty (dotyczy tylko przewoźników z dużym stażem współpracy w Raben Logistics Polska).
Rozliczenia odbywają się według cennika wagowego (wysokość przychodu uzależniona jest od wagi dostarczonych przesyłek, dotyczy przede wszystkim aut dostawczych od 8 do 27 miejsc paletowych) lub cennika kilometrowego (płatność za każdy przejechany dystans - „puste” kilometry zaliczane są do rozliczenia, dotyczy zestawów 33 miejsc paletowych, BDF-ów, ciągników siodłowych z własnymi naczepami).