Ładowarki kołowe XCMG ZL50G to jedne z najczęściej wybieranych maszyn budowlanych, cenione za swoją solidność, moc i wytrzymałość zarówno w pracach budowlanych, jak i rolniczych. Producent XCMG rozpoczął sprzedaż maszyn budowlanych w Polsce w 2004 roku, a do dziś sprzedano prawie 500 sztuk ładowarek XCMG ZL50G (CE). W 2007 roku podjęto decyzję o budowie montowni tych maszyn w Polsce, co miało na celu dostarczanie produktów najwyższej jakości na rynek europejski.
Historia i rozwój XCMG w Polsce
W 2007 roku XCMG podjęło decyzję o powstaniu montowni ładowarek w Polsce. W tym celu zakupiono nieruchomość o powierzchni 4,5 ha we wsi Kompina, dwa kilometry od Łowicza, przy trasie Warszawa-Poznań. Prace projektowe i przygotowawcze, zakończone uzyskaniem pozwolenia na budowę, trwały niemal cały zeszły rok. Montownia miała składać się z dwóch hal produkcyjnych, lakierni i dwukondygnacyjnego budynku socjalno-biurowego, każdy o wymiarach 18x60 m. W każdej z dwóch hal produkcyjnych przewidziano 12 stanowisk do montażu ładowarek. Lakiernia została wyposażona w nowoczesną kabinę lakierniczą, umożliwiającą malowanie dwóch maszyn jednocześnie. Początkowo planowano produkcję 50 ładowarek miesięcznie w systemie jednozmianowym, z możliwością zwiększenia do około 100 maszyn miesięcznie w systemie dwuzmianowym w przypadku wzrostu popytu, szczególnie w Europie Zachodniej. Zakład miał początkowo zatrudnić 50 osób.
Powody inwestycji w polską montownię
Decyzja o budowie montowni w Polsce wynikała z czterech kluczowych powodów:
- Niektórzy klienci, zwłaszcza z Europy Zachodniej, niechętnie kupują wyroby produkowane w Chinach.
- Transport ładowarek z Chin w postaci kontenerów-platform generował spore koszty. Transport w częściach miał być znacznie tańszy.
- W ładowarkach XCMG ZL50G (CE) wykorzystuje się wiele podzespołów importowanych z Europy i USA (silniki Cumminsa, skrzynie biegów ZF, hydraulika). Po uruchomieniu produkcji w Polsce zespoły te miały być dostarczane bezpośrednio na miejsce.
- Import tych komponentów do Chin wiązał się z wysokim, 17-procentowym cłem na części z USA i Europy.
Dzięki montowni w Polsce, XCMG dążyło do tego, aby marka XCMG kojarzyła się z produktem najwyższej jakości, eliminując indywidualny import maszyn niestandardowych.
Wersje i standardy ładowarek XCMG ZL50G
XCMG produkuje ładowarkę ZL50G w trzech standardach, przeznaczonych na różne rynki światowe:
- Standard europejski (wersja CE): Jest to najwyższy standard, który miał być produkowany w Polsce. Wyposażony jest w oryginalny amerykański silnik Cumminsa QSB, oryginalną skrzynię i zmiennik momentu obrotowego ZF oraz hydraulikę Rex-rotha. Ta wersja spełnia normy UE, w tym ochronę ROPS i FOPS.
- Standard hybrydowy: Zamiast oryginalnych podzespołów zastosowano ich kopie. W miejsce silnika Cumminsa pojawiła się jego kopia wyprodukowana w Szanghaju, a w miejsce skrzyni ZF wstawiono kopię powstałą w Hangzhou.
- Maszyny niecertyfikowane: Ten standard jest przeznaczony głównie na rynek chiński i rosyjski, gdzie nie ma tak rygorystycznych wymogów. Są one wyposażone w chińskie silniki, skrzynie biegów i hydraulikę, mają niższą kabinę bez certyfikatów unijnych, a także mogą posiadać chińską skrzynię biegów z dwoma biegami do przodu i jednym do tyłu.
Założeniem XCMG było, aby europejscy klienci kupowali wyłącznie maszyny w najwyższym standardzie, czyli te produkowane w Polsce.
XCMG ZL50G
Specyfikacja techniczna ładowarki XCMG ZL50G (wersja CE)
Podstawowa wersja ładowarki ZL50G (CE) jest zaprojektowana z myślą o efektywności i bezpieczeństwie pracy. Poniżej przedstawiono kluczowe elementy i ich charakterystykę:
Silnik
- Marka i typ: Cummins QSB 6.7
- Wymagania: Spełnia wymagania TIER III co do emisji spalin.
- Rodzaj: 4-suwowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, sterowany elektronicznie, 6-cio cylindrowy.
- Starsze wersje (np. z 2006 roku): Silnik Cummins C8.3C zasilany pompą wtryskową (bez elektroniki).
Skrzynia biegów i zmiennik momentu obrotowego
- Model: ZF 4WG200 typu power-shift, w pełni przełączalna pod obciążeniem.
- Biegi: Cztery biegi do przodu, trzy do tyłu.
- Pochodzenie: Opisywana jako niby oryginał ZF, ale "made in china".
- Problemy: Stwierdzano, że zmiennik momentu obrotowego jest często za mało wydajny.
Mosty napędowe i hamulce
- Model: Meritor 20/18 MRF-C216NZE/NZF (lub PRC111D006 w zależności od wersji).
- Charakterystyka: Wysoki współczynnik przełożenia, z przekładnią planetarną w piastach, napęd na oba mosty.
- Most przedni: Sztywny.
- Most tylny: Wahliwy o kącie wychylenia 280 (lub ±120 w innej wersji).
- Hamulec zasadniczy: Działający na 4 koła, pneumatyczno-hydrauliczny. Tarcze suche.
Kabina kierowcy
- Bezpieczeństwo: ROPS/FOPS, wyciszona, bezpieczna, spełniająca normy UE.
- Wyposażenie: Ogrzewana z klimatyzacją i radioodbiornikiem, antywibracyjne siedzisko.
- Sterowanie: Uproszczone dzięki joystickowi.
- Monitorowanie: Czytelny pulpit z systemem monitorowania błędów.
Dodatkowe wyposażenie
- Łyżka w standardzie: Z zębami ogólnego stosowania o pojemności 2,0 m³ (lub 2,1 m³, lub 3,5 m³ w zależności od wersji). Typu „Z”.
- Opcje na specjalne zamówienie: Łyżka skalna o pojemności 2,8 m³, łyżka do towarów lekkich o pojemności 4,5 m³, widły do palet, widły do kompostu, chwytak do bali.
- System smarowania: Automatyczny system smarowania typu BEKA-MAX (Niemcy) doprowadza smar do wszystkich punktów smarnych maszyny.
- Hydraulika: Typu „Z”, hydrauliczny, przegubowy system zapewniający płynne sterowanie maszyną.
Doświadczenia użytkowników i typowe problemy
Opinie użytkowników na temat ładowarek XCMG ZL50G są zróżnicowane, co często zależy od wersji maszyny (CE vs. niecertyfikowane) oraz roku produkcji.
Wersje CE z silnikiem Cummins i skrzynią ZF
Użytkownicy posiadający wersję CE z silnikiem Cummins C8.3C (sprzed 2007 roku) lub QSB6.7 (od 2007 roku) oraz skrzynią ZF 4WG200, wskazują na ogólną satysfakcję. Większych awarii mechanicznych zazwyczaj nie było, choć wspomina się o szybkim zużyciu sworzni (najszybciej na siłownikach skrętu, około 2100 mth) mimo centralnego smarowania. Zmiennik momentu obrotowego bywa uznawany za za mało wydajny. Zaleca się wymianę najbardziej obciążonych węży hydraulicznych oraz opon na radialne, aby maszyna mogła pracować jako główna, a nie tylko zapasowa.
Wersje niecertyfikowane (chińskie podzespoły)
Wersje niecertyfikowane, przeznaczone na rynek chiński i rosyjski, są krytykowane za niższą jakość. Posiadają chińskie silniki Weihai oraz chińskie skrzynie biegów (często z dwoma biegami do przodu i jednym do tyłu), co uznawane jest za pomyłkę. Brak certyfikatów unijnych oraz słaba konstrukcja kabiny bez ochrony ROPS i FOPS (wykonana z cienkich profili) sprawiają, że eksploatacja takiej maszyny w UE może być niemożliwa. Wskazuje się również na niską jakość śrub, które "po jednym demontażu twardość 4.8 nie wystarcza by zakręcić je z powrotem".
Praca i wydajność
Mimo pewnych mankamentów, wielu użytkowników potwierdza, że ładowarki XCMG ZL50G (szczególnie w wersjach CE) są w stanie wykonywać ciężką pracę. Znane są przypadki, gdzie dwie ładowarki ZL50G pracują po 8 godzin dziennie, bez większych problemów. Ładowarki te potrafią ładować duże ilości materiału - jeden z użytkowników ładował 2200 ton w 8 godzin, inny "kozak" nawet 5 tysięcy. Akumulatory fabryczne mogą wytrzymać wiele lat, nawet od 2006 roku.