Współczesna branża budowlana i przemysł ciężki stawiają coraz większe wymagania w zakresie wydajności, wszechstronności i ekologii maszyn. Producenci żurawi budowlanych, tacy jak Liebherr, Grove czy Klaas, odpowiadają na te potrzeby, oferując innowacyjne rozwiązania napędowe, od tradycyjnych silników spalinowych o dużej mocy, po w pełni elektryczne systemy, które rewolucjonizują pracę na placach budowy.
Żurawie samojezdne o dużej mocy i wszechstronności
Żurawie samojezdne to prawdziwe kolosy wśród maszyn budowlanych, charakteryzujące się ogromnymi możliwościami technicznymi. Ich wszechstronność sprawia, że znajdują zastosowanie w szerokim spektrum zadań, od montażu i rozbiórki budowli, po budowę mostów i wiaduktów, a także montaż hal stalowych i konstrukcji.
Żuraw GMK6300L-1: Stabilność i wydajność
Żuraw GMK6300L-1 o udźwigu 300 ton, idealnie wpasowuje się do wszechstronnych zastosowań w branży budowlanej, ale i przemysłu ciężkiego. Jego sześcioosiowa konstrukcja zapewnia stabilność oraz wydajność nawet w najtrudniejszych warunkach. Z głównym wysięgnikiem MEGAFORM® o długości do 80 m i opcjonalnym wysięgnikiem dodatkowym do 37 m, żuraw jest w stanie unosić ładunki do 14 ton na pełną wysokość wysięgnika głównego, w promieniu roboczym od 14 do 28 m.
Firma Dźwigaj, ceniąca sobie współpracę z firmą Zeppelin Polska, autoryzowanym dealerem marki Grove na Polskę, wybrała ten model, aby zapewnić kompleksowe i wszechstronne usługi, niezależnie od skali zlecenia. Firma Dźwigaj, działająca od 1989 roku, świadczy usługi wynajmu żurawi oraz transportu na terenie całego kraju, skutecznie realizując nawet najbardziej wymagające projekty.
Żuraw LTM 11200-9.1: Największy pojazd dźwigowy na świecie
Model LTM 11200-9.1 to największy pojazd dźwigowy na świecie, budzący podziw swoimi możliwościami technicznymi. Zapewnia maksymalną ładowność i jedną z najdłuższych wysięgników teleskopowych na świecie. Ramię teleskopowe składa się z 8 części i jest zrównoważone przeciwwagą o masie 202 ton, natomiast samo waży 100 ton i jest tak samo długie jak cały pojazd. Potrafi przenieść 63-metrowe elementy napędowe turbin powietrznych E-126. Dostępne są również różne rozszerzenia kratowe, a teleskopowe wygięcie wysięgnika Y zapewnia znaczny wzrost ładowności. 9-osiowe podwozie obejmuje aktywny, zależny od prędkości układ kierowniczy tylnej osi opracowany przez Liebherr. Dostępność tego "monster dźwigu" jest możliwa również poza krajem producenta, czyli Niemcami, w wielu krajach Europy oraz w Stanach Zjednoczonych.
Innowacje w napędach: hybryda i elektryczność
Rewolucja klimatyczna wymusza stosowanie w budownictwie koncepcji napędów, które ograniczają emisje gazów cieplarnianych. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na bardziej ekologiczny sprzęt, producenci pracują nad alternatywnymi jednostkami napędowymi, idealnie dopasowanymi do zastosowania i lokalizacji maszyny.
Klaas K300 E: Elektryczny żuraw dekarski
Nowy model Klaas K300 E, oparty na sprawdzonej konstrukcji modelu Klaas K21-30, został zaprojektowany jako w pełni "elektryczny" żuraw, podobnie jak Klaas K350 E. Jest on wyposażony w tę samą mocną baterię litowo-żelazowo-fosforanową o pojemności 22 kWh, przez co może pracować przez ponad 12 godzin bez konieczności ładowania, nawet przy założeniu pracy ciągłej z dużym obciążeniem.
Żuraw na przyczepie Klaas K300 E należy do większych i bardziej wydajnych modeli w tej klasie sprzętu. Jego masa własna wynosi około 3500 kg, co pozwala na transportowanie maszyny standardowym zestawem drogowym bez konieczności stosowania ciężkiego sprzętu transportowego. Pod względem udźwigu model K300 E oferuje możliwości zbliżone do popularnego żurawia Klaas K21-30. Maksymalna masa podnoszonego ładunku wynosi aż 1500 kg, co pozwala bezpiecznie transportować ciężkie elementy, takie jak palety z dachówką, materiały konstrukcyjne czy prefabrykowane fragmenty więźby.
Równie imponujące są parametry pracy w poziomie. Przy lekkim ładunku o masie około 250 kg żuraw może operować na wysięgu bocznym dochodzącym do 21 metrów. Jeśli masa transportowanego materiału wzrośnie do 500 kg, nadal możliwa jest praca przy wysięgu sięgającym około 14 metrów. Dzięki kompaktowym wymiarom i wygodnemu napędowi samojezdnemu ten wszechstronny żuraw można łatwo ustawić nawet na wąskich lub trudno dostępnych placach budowy. Wysuwany dyszel skraca wymaganą przestrzeń rozstawienia żurawia do 7 m długości.
Elektryczny żuraw dekarski działa na podobnej zasadzie jak klasyczne żurawie na przyczepie, jednak zamiast silnika spalinowego wykorzystuje napęd elektryczny zasilany energią z baterii lub z sieci. Dzięki temu urządzenie może pracować znacznie ciszej i bez emisji spalin, co oznacza większy komfort pracy operatora oraz możliwość wykonywania robót nawet w gęstej zabudowie mieszkaniowej, gdzie hałas i spaliny mogą być problemem. Szybkość przygotowania do pracy to kolejna ważna zaleta - rozstawienie podpór, wypoziomowanie maszyny oraz przygotowanie wysięgnika zajmuje zazwyczaj tylko kilkanaście minut.
Krótka prezentacja filmowa dźwigu ciesielsko-dekarskiego Klaas K900
Dzięki wysokości haka sięgającej około 30 metrów oraz udźwigowi dochodzącemu do 1500 kg żuraw Klaas K300 E może być wykorzystywany przy wielu typach inwestycji budowlanych, najczęściej przy budowie domów jednorodzinnych, montażu więźby dachowej, podawaniu dachówki czy transporcie prefabrykowanych elementów konstrukcyjnych.
Zastosowanie napędu elektrycznego przekłada się także na niższe koszty eksploatacji. Brak silnika spalinowego oznacza mniej elementów wymagających regularnej obsługi serwisowej, brak zużycia paliwa oraz ograniczenie emisji spalin. W praktyce operator zyskuje sprzęt, który jest prostszy w codziennym użytkowaniu i bardziej przyjazny dla środowiska pracy na budowie. Dodatkowo możliwość zasilania z instalacji elektrycznej sprawia, że żuraw dobrze sprawdza się na placach budowy, gdzie dostęp do prądu jest już zapewniony - na przykład w końcowych etapach realizacji inwestycji lub podczas prac wykończeniowych.
Liebherr MK 88: Samojezdny żuraw wieżowy
Firma Liebherr wprowadziła do sprzedaży w Polsce nowy model samojezdnego żurawia wieżowego - MK 88. To największy i najmocniejszy czteroosiowy żuraw na rynku. Seria żurawi MK dostosowana jest do montażu przez jedną osobę poprzez sterowany z pilota program (czas montażu części wieżowej to około 11 minut). Czteroosiowy MK 88 to koncepcja rozwinięta specjalnie dla szerokiego spektrum zastosowań, szczególnie nadająca się na place budowy w centrach miast, do prac prowadzonych nocą i budownictwa z prefabrykatów, do prac na dachach, jak i montażu kolektorów słonecznych, urządzeń wentylacyjnych lub prac przy renowacji dachów.
MK 88 ma najdłuższy wśród żurawi czteroosiowych wysięgnik (45 metrów!), największą wysokość podnoszenia (59,1 m) i największy udźwig na końcu wysięgnika (2050 kg, z dodatkowym balastem). Model ten charakteryzuje się zwartą i zwrotną konstrukcją, ze sztywną, dwusekcyjną wieżą teleskopową o konstrukcji kratownicowej. Trójsekcyjny wysięgnik jest rozkładany do maksymalnej długości 45 metrów w poziomie na dużej wysokości, dzięki czemu może sprawnie operować w ciasnej zabudowie miejskiej. Nowy żuraw napędzany jest sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym Liebherr o mocy 408 KM, współpracującym z przekładnią ZF AS-Tronic, o 12 przełożeniach do jazdy w przód i dwóch do jazdy w tył. Energii dla silników elektrycznych dostarcza kompaktowy generator (48 kVA), napędzany dieslem. Bezstopniowa regulacja wysokości kabiny zapewnia operatorowi żurawia doskonałą obserwację przestrzeni roboczej. Pracę ułatwia mu automatyczne tłumienie ruchów obrotowych ciężaru oraz tryb pozycjonowania, w którym ruch zawieszonego ładunku odbywa się wyjątkowo wolno.
Liebherr LTC 1050-3.1: Kompaktowy żuraw z hybrydowym napędem
Kompaktowy żuraw Liebherr LTC 1050-3.1 o udźwigu 50 ton wyposażony został w dodatkową elektryczną jednostkę napędową. Dzięki temu funkcje żurawia mogą być napędzane silnikiem spalinowym lub elektrycznym, oferując pełną wydajność w obu trybach. Firma Liebherr, chcąc zaspokoić potrzeby klientów i zapotrzebowanie na bardziej ekologiczny sprzęt, pracuje nad alternatywnymi jednostkami napędowymi, które będą idealnie dopasowane do zastosowania i lokalizacji maszyny.
Nowy kompaktowy żuraw samojezdny LTC 1050-3.1 z zakładu Liebherr w Ehingen oprócz konwencjonalnego silnika spalinowego wyposażony jest w silnik elektryczny. Dzięki temu ruchy żurawia mogą być opcjonalnie zasilane elektrycznie. Kompaktowy 50-tonowy żuraw, w nowej wersji, pomaga zredukować emisję CO2 i spełnia wymagania dotyczące pracy w miejscach o zerowej emisji. Firma Liebherr opracowała elektryczną jednostkę napędową dla LTC 1050-3.1 zgodnie z hasłem "Zero emisji, pełna moc". Dr Ulrich Hamme, dyrektor techniczny w Liebherr-Werk Ehingen GmbH, podkreśla: "Chcemy móc oferować naszym klientom pełną wydajność żurawia, nawet z alternatywną jednostką napędową."
Elastyczność i korzyści ekologiczne
LTC 1050-3.1 nadal ma konwencjonalny silnik spalinowy, napędzany olejem napędowym lub HVO, do jazdy po drogach i do obsługi operacji dźwigowych. Jednak jako alternatywę posiada również agregat elektryczny do operacji dźwigowych, dzięki czemu generuje "Zerową emisję". Oznacza to, że wszystkie znane właściwości użytkowe żurawia zostaną zachowane, niezależnie od tego, czy operacje żurawia są napędzane silnikiem elektrycznym, czy silnikiem spalinowym.
Nowa jednostka napędowa dla żurawia LTC 1050-3.1 zapewnia najlepszą możliwą kombinację ekologicznych korzyści dla klientów. Na drogach i w terenie żuraw wyposażony jest w konwencjonalny, niskoemisyjny silnik spalinowy, który spełnia wymogi emisji Stage V i rozwija moc 243 kW (326 KM). Silnik spalinowy może być zasilany uwodornionym olejem roślinnym (HVO) bez żadnych ograniczeń, co pozwala zredukować emisję CO2 nawet o 90% w porównaniu z zasilaniem zwykłym olejem napędowym. W zależności od warunków pracy można wybrać opcję pracy żurawia w trybie z silnikiem spalinowym lub elektrycznym. Ten ostatni redukuje do minimum zarówno emisję spalin, jak i hałasu. Oznacza to również, że maszyna nadaje się do użytku w obszarach wrażliwych na hałas oraz w "obszarach o zerowej emisji".
Koncepcja silnika elektrycznego
Nowo opracowana jednostka napędowa z silnikiem elektrycznym rozwija moc 72 kW i dzięki temu umożliwia eksploatację żurawia bez ograniczeń, zapewniając taką samą wydajność jak przy użyciu 6-cylindrowego silnika. Silnik elektryczny wykorzystuje istniejącą pompę hydrauliczną, która jest zamontowana bezpośrednio na skrzyni biegów Powershift w konwencjonalnym żurawiu LTC 1050-3.1, do przenoszenia mocy do odbiorników na platformie dźwigu. Do konwencjonalnego modelu LTC 1050-3.1 należy dodać tylko silnik elektryczny i przekładnię rozdzielczą oraz wymagane urządzenia sterujące, aby przekształcić go w wersję elektryczną. Przekładnia rozdzielcza znajduje się bezpośrednio między pompą dźwigu a przekładnią Powershift. To sprytne, ale proste rozwiązanie umożliwia operatorowi elastyczne przełączanie między mocą diesel hydrauliczną a mocą elektrohydrauliczną. Do osiągnięcia pełnej wydajności wymagany jest prąd w miejscu instalacji 125 A, ale żuraw działa również bardzo dobrze przy zasilaniu 63 A. Ewentualnie żuraw może działać przy użyciu zewnętrznego, konwencjonalnego zestawu akumulatorów, jeśli obiekt, w którym pracuje, nie został wyposażony w odpowiednią infrastrukturę elektryczną. Liebherr dostarcza elektryczny model LTC 1050-3.1 w wersji z 36-metrowym wysięgnikiem teleskopowym TELEMATIK. Dla nowego żurawia dostępna jest również opcja RemoteDrive do zdalnie sterowanej jazdy oraz podnoszona kabina z regulacją wysokości. Prototyp z jednostką elektryczną jest obecnie poddawany intensywnym testom, a Liebherr planuje dostarczyć pierwsze modele w 2023 roku.