Artykuł ten dostarcza kompleksowych informacji na temat Mobilnych Żurawi Portowych (MHC), ich specyfikacji i zastosowań, prezentując wiodące rozwiązania rynkowe. Ponadto, omawiamy znaczący projekt infrastrukturalny - budowę instalacji łagodnego hydrokrakingu (MHC) w Grupie LOTOS, który, choć wykorzystuje ten sam skrót, odnosi się do zupełnie innej technologii. Celem jest przedstawienie zarówno nowoczesnych rozwiązań w przeładunkach portowych, jak i kluczowych inwestycji w sektorze rafineryjnym.
Mobilne Żurawie Portowe (MHC) - Technologia i Zastosowania
Mobilne żurawie portowe (MHC), znane również jako dźwigi portowe lub towarowe, to elastyczny i wydajny sprzęt portowy, idealnie sprawdzający się w małych i średnich portach. Są wykorzystywane do obsługi kontenerów, ładunków masowych i drobnicowych, a ich wszechstronność czyni je kluczowym elementem nowoczesnych operacji przeładunkowych.
Konecranes Gottwald Mobile Harbor Cranes
Mobilne żurawie portowe Konecranes Gottwald zapewniają opłacalną i ekologiczną obsługę ładunków dzięki koncepcji napędu elektrycznego. Poprzez innowacyjne rozwiązania, takie jak inteligentne funkcje żurawia, połączalność i cyfryzację, dostarczają inteligentne urządzenia, zapewniając doskonałą wydajność i dużą łatwość serwisowania. Konecranes Gottwald Mobile Harbor Cranes ładują i rozładowują kontenery wszystkich rozmiarów i typów, obsługując statki od klasy Feeder po super post-Panamax - od 20' do 45', a także standardowe, otwarte, chłodnie i wiele innych.
Wszystkie portowe żurawie mobilne Gottwald firmy Konecranes mogą obsługiwać każdy rodzaj ładunków drobnicowych za pomocą chwytaków silnikowych. Niezależnie od tego, czy chodzi o duże ładunki (np. elementy turbin wiatrowych), czy o szczególnie ciężkie, te żurawie sprostają wyzwaniom. Oferujemy wiele innowacyjnych inteligentnych funkcji dla naszych mobilnych żurawi portowych Konecranes Gottwald - od inteligentnych i cyfrowych rozwiązań do ogólnej obsługi żurawia po funkcje przydatne dla poszczególnych rodzajów ładunków. Zapewniają one wysoki poziom bezpieczeństwa dla personelu, ładunku i urządzeń.
Mobilne żurawie portowe Konecranes Gottwald zostały opracowane dla wszystkich typów terminali. Można je szybko i łatwo przemieszczać po całym terminalu dzięki ogumionym kołom. Nasza technologia mobilnych żurawi portowych jest z zasady zaprojektowana również do montażu na cokole bezpośrednio na gruncie terminalu. Nasze solidne żurawie portowe Konecranes Gottwald zostały zbudowane z myślą o wieloletniej eksploatacji, co oznacza, że podobnie jak używane żurawie, są dobrą inwestycją zarówno dla właścicieli, jak i przyszłych firm operacyjnych. Są stosunkowo łatwe w transporcie z jednego portu do drugiego, a zatem szybko dostępne dla start-upów i klientów z krótkoterminowym zapotrzebowaniem na sprzęt przeładunkowy. Mobilne żurawie portowe Konecranes Gottwald zostały zaprojektowane tak, aby były łatwe w obsłudze.
Liebherr LHM 550 - Historia Sukcesu Mobilnego Żurawia Portowego
Jeden z czołowych operatorów portowych w Polsce, Port Gdańsk Eksploatacja S.A., podpisał z firmą Liebherr kontrakt na dostawę nowego samojezdnego żurawia portowego LHM 550. Dźwig znajdzie zastosowanie w przeładunku towarów masowych i jest to 300. zamówienie tego typu żurawia. Historia mobilnego żurawia portowego Liebherr LHM 550 trwa już ponad dziesięć lat. Dostawa pierwszego LHM 550 do Kuwejtu w 2010 roku zapoczątkowała historię sukcesu żurawia portowego firmy Liebherr.
Jako najpopularniejszy typ żurawia w portfolio mobilnych żurawi portowych, LHM 550 znacząco przyczynił się do wiodącej pozycji firmy Liebherr na rynku MHC, która trwa od ponad dziesięciu lat. Pod względem sprzedaży w poszczególnych krajach liderem rankingu są Indie z 23 sprzedanymi egzemplarzami, tuż za nimi plasują się Włochy i USA. W roku 2021 na całym świecie sprzedano 26 sztuk LHM 550.
Dla Portu w Gdańsku, który prowadzi działalność przeładunkową na łącznej powierzchni ponad 89 hektarów, jest to jedna z największych inwestycji w trzydziestoletniej historii firmy. Dostarczony żuraw ma wysięgnik o długości 48 metrów i udźwig do 104 ton. Nowa maszyna będzie wykorzystywana przede wszystkim do masowego przeładunku koksu, węgla i złomu. Radosław Stojek, Prezes Zarządu Port Gdańsk Eksploatacja SA, skomentował: "Chcemy zwiększyć efektywność, funkcjonalność i szybkość naszych usług. Jakość naszych procesów pracy ulegnie znacznej poprawie. Wpłynie to pozytywnie na nasz wskaźnik przeładunków. Ponadto nasi klienci mogą liczyć na szybszą obsługę zlecanych jednostek. Bardzo doceniamy niezwykłą mobilność tej maszyny. Na wczesnym etapie przeszkoliliśmy naszych operatorów żurawi i przeprowadziliśmy szeroko zakrojone prace modernizacyjne na terenie portu, aby móc jak najszybciej i jak najefektywniej korzystać z maszyny."
Seria mobilnych żurawi portowych Liebherr nadaje się do szerokiego zakresu zastosowań. Na przykład LHM 550 może być używany do obsługi ładunków masowych lub drobnicowych, a także do obsługi kontenerów. Przy jego zastosowaniu można wykonywać operacje podnoszenia o udźwigu do 154 ton. Duża liczba klientów Liebherr używa LHM 550 do wielu różnych zastosowań. Ponad 200 sprzedawanych jednostek jest używanych do co najmniej dwóch lub trzech zastosowań, z czego większość jest wykorzystywana do obsługi ładunków masowych i kontenerów.
Oprócz możliwości zastosowania, wiele typów napędów jest również wszechstronnych. Oprócz koncepcji napędu hybrydowego, składającego się z silników wysokoprężnych i elektrycznych, żurawie mogą pracować również wyłącznie w trybie elektrycznym, co stanowi ważny wkład w bezemisyjną obsługę towarów. Ponad 30% żurawi LHM 550 sprzedanych w roku 2021 było wyposażonych w elektryczny napęd główny.
Inne Rodzaje Żurawi Portowych
Rynek żurawi portowych oferuje różnorodne rozwiązania dostosowane do specyficznych potrzeb terminali i rodzajów ładunków:
- Mobilne żurawie na gumowym kole (RTG) - są powszechnie używane do ładowania i rozładunku towarów lub ładunków ładowanych w portach i stoczniach obsługi ładunku.
- Dźwig portalowy 40t montowany na szynie - idealne rozwiązanie do podnoszenia ciężkich ładunków, takich jak minerały i materiały konstrukcyjne, na przykład stal w wiązkach.
- 20t hydrauliczny mobilny dźwig portowy dla przemysłu stoczniowego - z zakresem roboczym od 7 do 30 metrów, jest zaprojektowany do podnoszenia i przenoszenia ciężkiego sprzętu i komponentów konstrukcyjnych w stoczniach i portach.
- Dźwig portowy rozładunku ładunków (dźwig towarowy) - specjalnie zaprojektowany do rozładunku i obsługi ładunków na obszarach portowych.
- 30-tonowy mobilny żuraw portowy z wysokowydajnym chwytakiem - dostępne z różnymi udźwigami, aby sprostać różnym wymaganiom ładunkowym; udźwig zależy od konstrukcji, specyfikacji i zasięgu żurawia.
- Wielofunkcyjny mobilny żuraw portowy - wszechstronny i elastyczny element wyposażenia przeznaczony do użytku w portach, przystaniach i innych zastosowaniach morskich, umożliwiający szybkie operacje.
Instalacja Łagodnego Hydrokrakingu (MHC) w Projekcie LOTOS Program 10+
W ramach realizowanego w gdańskiej rafinerii Programu 10+ powstaje szereg nowych, zaawansowanych technologicznie instalacji, które pozwolą przede wszystkim na zwiększenie zdolności przerobu ropy naftowej o 75%: z poziomu 6 mln ton do 10,5 mln ton rocznie. Po rozbudowie, konfiguracja gdańskiej rafinerii będzie oparta na zaawansowanych technologiach, zapewniających wysoki poziom odsiarczania produktów ropopochodnych oraz minimalizujących wpływ rafinerii na środowisko. Program 10+ realizowany jest we współpracy z renomowanymi firmami inżynieryjnymi, takimi jak m.in. Shell, Technip, KTI, Uhde, Fluor czy Lurgi, co gwarantuje Grupie LOTOS uzyskanie wytyczonych celów związanych ze stabilną produkcją paliw i innych produktów naftowych spełniających wymagania jakościowe obowiązujące w UE.
Transport i Montaż Reaktorów Instalacji MHC
Największa operacja inżynieryjna przeprowadzana w historii Grupy LOTOS rozpoczęła się na początku maja bieżącego roku. Do gdańskiej rafinerii przetransportowano trzy z czterech reaktorów o łącznej masie prawie 2700 t. Są to aparaty instalacji łagodnego hydrokrakingu (MHC) budowanej w ramach Programu 10+. MHC to instalacja, w której produkowane będą komponenty paliw silnikowych, głównie olejów napędowych.
Całkowite zaawansowanie realizacji projektu budowy instalacji MHC pod koniec maja wynosiło 75%. Już na początku kwietnia bieżącego roku rozpoczęła się trwająca 4 tygodnie podróż trzech kolosów do Gdańska. Statkiem „Fairplayer”, przeznaczonym do transportu ciężkich ładunków wielkogabarytowych, reaktory przypłynęły z włoskich portów Marghera i Marina Di Carrara. Łączna masa trzech reaktorów instalacji MHC to (z podporami w czasie transportu) około 2700 t. Warto wspomnieć, że grubość ścianek reaktorów wynosi około 28 cm. Dla porównania dotychczasowe reaktory na istniejącej instalacji hydrokrakingu mają ścianki o grubości około 19-20 cm.
Od 4 maja bieżącego roku, przez 2 tygodnie trwały kolejne transporty trzech reaktorów instalacji MHC. Transport reaktorów do rafinerii zależny był od pogody i stąd odstępy pomiędzy poszczególnymi operacjami. Każda operacja transportu wyglądała podobnie i była rozłożona w czasie na kilka długich etapów. Przez kilka godzin ramię potężnego dźwigu statku przekładało kolejne reaktory na barkę. Dalszy transport reaktora to już tylko „spacerek”, ponieważ prędkość platformy sterowanej za pomocą przenośnego pulpitu kontrolnego nie przekraczała 0,5 km/h. W tego typu operacjach transportowych ciężkich elementów niezbędne są prawie idealne warunki atmosferyczne. Pomimo kilku niekorzystnych dni pogoda dopisała.
Geodis - LOTOS refinery project
Przed specjalistami został więc tylko ostatni etap prac, czyli posadowienie reaktorów na fundamentach. Na początku czerwca na terenie rafinerii zamontowane zostaną dwa żurawie gąsienicowe firmy Sarens, które posłużą do posadowienia na fundamentach reaktorów R1 A i B. O rozmiarze obu konstrukcji świadczy fakt, iż transport obu żurawi do gdańskiej rafinerii wymagałby użycia 120 samochodów ciężarowych typu TIR. Ostatni, najcięższy reaktor R2, ważący łącznie z podporami transportowymi prawie 1300 t, przypłynie do Gdańska na początku sierpnia. Zapowiada się, że charakterystyczny symbol architektury Gdańska - Żuraw - jeden największych i najstarszych dźwigów portowych dawnej Europy, będzie miał potężnego rywala w postaci tych nowoczesnych maszyn.
