Najczęstsze błędy i zaniedbania w serwisowaniu ciągników rolniczych

Zima to dobry moment, aby zadbać o ciągnik i dokonać niezbędnego przeglądu. Wykonując go we własnym zakresie, możemy popełnić błędy lub zaniechania, które z kolei mogą skutkować awariami w trakcie sezonu.

Znaczenie regularnych przeglądów i konsekwencje ich zaniedbania

Wielu rolników posezonowy przegląd ogranicza do umycia, pobieżnej wzrokowej oceny i ewentualnie sprawdzenia działania podstawowych funkcji. Jak zwracają uwagę serwisanci z John Deere, znaczna grupa rolników pod maskę ciągników zagląda tylko, gdy coś ich zaniepokoi, szczególnie w kwestii pracy silnika. Niestety, jednym z głównych błędów jest odkładanie przeglądu na później. Póki nie zauważamy poważniejszej awarii, mamy poczucie, że z maszyną nie dzieje się nic poważnego i tym samym liczymy na kolejne miesiące bezawaryjnej pracy.

Takie myślenie może być zgubne, bo biorąc pod uwagę coraz bardziej zaawansowane technologiczne rozwiązania, nie wszystkie usterki muszą być widoczne na pierwszy rzut oka, przez co przegląd przesuwamy w czasie. Co do zasady powinniśmy trzymać się założenia, że maszyna przechodzi przegląd przed i po sezonie. Bardzo ważne jest nie tylko dobre przygotowanie maszyny przed startem sezonu, ale też zadbanie o nią po pracy, jaką wykonała.

Powierzchowne przeglądy a profesjonalna diagnostyka

Przeciętny użytkownik zazwyczaj kolejne elementy sprawdza w sposób powierzchowny, a głównym wyznacznikiem oceny elementu jest stwierdzenie „działa/nie działa”. Przy takim sprawdzeniu nie jesteśmy w stanie ocenić, jaki jest rzeczywisty obraz parametrów pracy i stan komponentów odpowiedzialnych za przeniesienie napędu. Sprawdzenie tylko kluczowych elementów powoduje, że inne mogą być zaniedbane przez dłuższy czas. Problemem bywa też brak odpowiednich narzędzi, w tym narzędzi diagnostycznych.

Rola autoryzowanego serwisu

Jednym z najbardziej optymalnych sposobów kompleksowego zadbania o ciągnik jest gruntowne jej sprawdzenie u autoryzowanego dealera. Z wykorzystaniem narzędzia diagnostycznego Service Advisor, wykwalifikowany mechanik jest w stanie na podstawie elektronicznie mierzonych parametrów pracy porównać, czy pomiary odpowiadają podanym przez producenta specyfikacjom ciśnień, czasów przełączania sprzęgieł elektrohydraulicznych itp.

Program Expert Check to szczegółowy przegląd przeprowadzany na podstawie wytycznych fabryki, która dostarcza listę newralgicznych punktów danej maszyny i pozwala specjalistom John Deere krok po kroku, element po elemencie poddać ocenie stan maszyny. Również starsze maszyny powinny zostać po sezonie poddane szczegółowej analizie. Stąd też John Deere wprowadził nowy program Free Check, który obejmuje ciągniki JD serii 30 lub kombajn serii W/T starsze niż 8 lat, które mogą wymagać specjalnego traktowania. Doświadczony serwis potrafi zdiagnozować kłopot z maszyną w sposób sprawny i trafny. Taki kompleksowy przegląd to wręcz niezbędne działanie po sezonie.

Problemy z instalacją elektryczną - cichy zabójca ciągnika

Wiosna to dla wielu ciągników moment prawdy. Po kilku miesiącach postoju w wilgoci, chłodzie i często pod chmurką, instalacja elektryczna zaczyna przypominać, że czas nie działa na jej korzyść. Jeśli ciągnik raz działa, a raz odmawia posłuszeństwa, problem często tkwi w instalacji elektrycznej. Jeśli stary ciągnik po zimie raz odpala bez problemu, a innym razem tylko słabo kręci albo gubi światła, przyczyna często nie leży w samym akumulatorze.

Korozja styków

Pierwszym i najczęstszym problemem jest korozja styków. Wystarczy wilgoć, trochę czasu i mamy gotowy przepis na kłopoty. Styki pokrywają się nalotem, który skutecznie ogranicza przepływ prądu. Efekt? Niby wszystko jest podłączone, a prąd „nie dochodzi jak trzeba”. W efekcie na powierzchniach styku powstają tlenki, które znacząco pogarszają przewodzenie. Co więcej - przepływający prąd dodatkowo pobudza te procesy, przyspieszając degradację styku.

Luzy na punktach masowych

Drugim częstym problemem są luzy na punktach masowych. Instalacja elektryczna w ciągniku działa tylko wtedy, gdy obwód jest zamknięty - a więc musi mieć solidne połączenie z masą.

Utlenianie miedzi w przewodach

Choć przewody i złącza wykonane są z dobrego przewodnika, jakim jest miedź, mają jedną przykrą cechę - utleniają się. A utleniona miedź przestaje dobrze przewodzić prąd. Nie, że przestaje w ogóle, ale przewodzi źle. W efekcie rośnie oporność połączenia, co prowadzi do problemów nie tylko z dostarczeniem odpowiedniego napięcia, ale również z przesyłem sygnałów - na przykład z czujników. To element absolutnie kluczowy dla działania całego układu.

Prowizoryczne naprawy i niewłaściwe przewody

„Skrętki” i słabe przewody to coś, co w starszych ciągnikach jest niemal normą. Prowizoryczne naprawy przewodów „na skrętkę” to miejsca szczególnie narażone na: korozję, utlenianie i przerwy w przewodzeniu. Przy wymianie trzeba zachować przekrój przewodu. W sprzedaży nie brakuje tanich kabli, które z zewnątrz wyglądają solidnie, ale mają znacznie cieńszy rdzeń miedziany niż oryginał. Efekt? Przewód wygląda dobrze, ale nie przewodzi odpowiedniego prądu. Dlatego przy naprawie instalacji elektrycznej trzeba patrzeć nie tylko na izolację, ale przede wszystkim na to, co jest w środku.

Wiosenne problemy z elektryką w starych ciągnikach rzadko są przypadkowe. To efekt czasu, wilgoci i zaniedbań.

Złożoność układów hydraulicznych i ich diagnostyka

Diagnostyka błędów i awarii wymaga rzetelnego sprawdzenia danego komponentu, szczególnie w zakresie elektroniki czy układu hydraulicznego. Przykładowo układy hydrauliczne nowoczesnych maszyn są skomplikowanymi systemami obsługującymi wiele innych zespołów poza potocznie rozumianym układem hydraulicznym, takich jak: układ kierowniczy, układ amortyzacji przedniej osi, układ napędowy (przekładnia, blokady, przedni napęd).

Jest to możliwe tylko poprzez pomiar ciśnień i przepływów w układzie, w różnych temperaturach oleju hydraulicznego i przy zmiennych ciśnieniach, oraz porównanie tych wartości ze specyfikacjami producenta. To daje obraz, w jakim stanie rzeczywistym są takie elementy jak: pompy hydrauliczne, elektrozawory, filtry i pozwala na odpowiednie proaktywne reakcje użytkownika i serwisu w razie zaistnienia takiej potrzeby. Nasi specjaliści mogą też bardzo precyzyjnie określić liczbę godzin pracy ciągnika przy określonych prędkościach czy wartościach obrotów.

Błędy przy zakupie ciągnika rolniczego

Ciągnik rolniczy stanowi podstawowe wyposażenie każdego gospodarstwa. Jego zakup to poważna inwestycja, którą trzeba dobrze przemyśleć. Nie da się ukryć, że ciągniki są drogie. Naturalne jest więc to, że w pierwszej kolejności zwracamy uwagę na ich cenę. Nie może być jednak tak, że niska cena przesłoni wszystko to, co na przestrzeni kolejnych lat stawać się będzie źródłem kolejnych kłopotów (zbyt mała moc, brak istotnego wyposażenia, problemy z serwisowaniem).

Zakup nowego ciągnika

Kupując nowy ciągnik rolniczy, wiele osób nie pomyśli w ogóle o tym, że wcześniej czy później dojść może do awarii lub usterki. A przecież tego rodzaju maszyny rolnicze eksploatuje się bardzo intensywnie. Jeśli w środku sezonu traktor zostanie nagle unieruchomiony, to czas przywrócenia mu sprawności będzie miał ogromne znaczenie. Kierowanie się wyłącznie ceną sprawić może, że zakupimy ciągnik o zbyt małej mocy albo bez kluczowego wyposażenia (jak odpowiednie systemy hydrauliczne, do których podepniemy dodatkowe urządzenia).

Moc może być wystarczająca na początku, ale przecież większość gospodarstw tworzy plany rozwoju. Realizacja tych planów nie powinna oznaczać, że dwa lata od zakupu traktor już nam nie wystarcza.

Zakup używanego ciągnika

Zakup używanego ciągnika to jedna z najważniejszych decyzji. Najczęstsze błędy popełniane przy zakupie używanego ciągnika mogą kosztować setki tysięcy i skutkować niepotrzebnymi przestojami. Ciągnik to nie tylko środek transportu - to fundament Twojej firmy. Każdy traktor ma inne zastosowanie. Zakup używanego ciągnika to nie tylko kwestia ceny. To strategiczna decyzja, która wpłynie na Twoją firmę przez lata. Najczęstsze błędy popełniane przy zakupie używanego ciągnika są powtarzane wielokrotnie.

Diagnostyka i rozwiązywanie problemów - przypadki specyficzne

New Holland 8340 - kody błędów EC4, 24, 27 i kalibracja podnośnika

Użytkownicy zgłaszają problemy z ciągnikiem New Holland 8340, często po wymianie kabiny, objawiające się kodami błędów EC4, 24 i 27. Na jednym wyświetlaczu (gdzie prędkość i mth) pojawia się "EC4", a na drugim (od belki) "24" i "27".

• EC4 (error clutch 4) oznacza brak kalibracji 4. sprzęgiełka w skrzyni biegów. Może to skutkować szarpaniem na niektórych przełożeniach podczas przełączania. Powodem mogą być prace przy sprzęgiełku, długotrwałe odłączenie akumulatora lub rozpięcie wtyczek pod kabiną lub od komputera i sterownika hydrauliki, co spowodowało utratę pamięci.
• Kod 24 na wyświetlaczu od belki/podnośnika informuje, że trzeba wykonać kalibrację EHR (sterowania podnośnikiem).
• Kod 27 oznacza niepodłączony potencjometr czujnika ramienia podnośnika albo przerwę w jego obwodzie. Potencjometr ten znajduje się na pompie po prawej stronie, za osią prawego ramienia, a problemem często bywa niedopięta wtyczka.

Procedura diagnostyczna i naprawcza:

1. Sprawdzenie połączeń: Po wymianie kabiny sprawdź przede wszystkim wtyczki pod kabiną i zasilanie, ponieważ po rozpięciu złączy lub odłączeniu akumulatora komputer może zgubić pamięć i wymagać ponownej kalibracji. Sprawdzone złącza do komputera oraz wszystkie bezpieczniki powinny być w nienagannym stanie.
2. Rozwiązanie błędu 27: Najpierw usuń przyczynę błędu 27. Jeśli komputer nie „widzi” złącza o zmiennej wartości (np. 5V i masa), należy pociągnąć kabelkiem od potencjometru do komputera bezpośrednio na próbę.
3. Kasowanie błędów: Aby wykasować błędy, należy przytrzymać przycisk dłużej niż 8 sekund w momencie wyświetlania błędu. Po przytrzymaniu "8" powyżej ośmiu sekund powinno być słychać piknięcie. Instrukcja: puść przycisk, naciskaj przycisk (ciągle przy świecących się kontrolkach), puść i naciśnij "8".
4. Kalibracja podnośnika: Kalibrację podnośnika robi się na rozgrzanym oleju. Pokrętła panelu należy ustawić na full w prawo. Na wyświetlaczu, na dole w czasie kalibracji będą rosły wskazania. Gdy spadną obroty o 40-50 obr/min, przestaną rosnąć. Poprawna wartość to 150-180, co świadczy o niezłej kondycji zespołu sprzęgieł. Komputer kalibruje według spadku obrotów silnika, dlatego silnik musi pracować stabilnie.
5. Dodatkowe wskazówki:
   • Jeśli kod 27 jest w kółku, oznacza to, że jest on aktywny.
   • Zczytanie wszystkich błędów zaraz po awarii dostarcza więcej informacji. Kod 14 w diagnostyce instalacji, razem z kodem 27, może wskazywać na przerywające połączenie.
   • Sprawdź pokrętło ASC w podłodze obok fotela, czy jest przekręcone właściwie.
   • Do diagnozy może być potrzebne określenie typu skrzyni, pompy hydraulicznej oraz zdjęcia deski wskaźników, panelu z dźwigniami i pokrętłami, a także górnej części podnośnika z tyłu.
   • Ręczne sterowanie elektrozaworami podnośnika jest możliwe przez wciśnięcie końcówki przy cewce, ale wiąże się to z ryzykiem.

Agrotron 6120.4 (2015) - błąd COD 91 i problemy z mocą

W ciągnikach Agrotron 6120.4 z 2015 roku zgłaszane są problemy z błędem COD 91, który powoduje, że ciągnik nie rozpędza się do maksymalnej prędkości. Błąd nie zawsze pojawia się od razu, ale maszyna od początku zachowuje się gorzej, inaczej rusza, połówki głośniej przerzucają. Gdy ciągnik się rozgrzeje, z prawej strony w okolicach pomp zaczyna coś wyć, a następnie wyskakuje błąd. Wymiana obu pomp (wysokiego i niskiego ciśnienia) często nie przynosi rezultatów. Nierzadko błąd pojawia się po wymianie pękniętej pompy hamulcowej.

Możliwe przyczyny i diagnostyka:

• Sprężyny w tłumiku drgań skrętnych: Może to być przyczyną problemów. Wymaga sprawdzenia, czy sprężyny są popękane.
• Kod błędu 8 (elektronika EGR): Jeśli pojawia się kod 8, wskazuje on na awarię elektroniki EGR (Exhaust Gas Recirculation - układ recyrkulacji spalin). Jest to poważny problem, ponieważ EGR ma kluczowe znaczenie dla redukcji emisji spalin i prawidłowej pracy silnika.
• Słaba moc i opóźnione wchodzenie na obroty: Może to być związane z pompą wtryskową. Generalnie, te ciągniki są trochę leniwe w dolnych zakresach obrotów; moc zyskują dopiero, gdy turbina mocno się rozkręci. Jednak zauważalne osłabienie i dymienie wskazują na problem.
  • Najpierw wyjmij filtry powietrza i przetestuj.
  • Czarne dymienie zazwyczaj oznacza za mało powietrza zasysanego w stosunku do dawki paliwa.
  • Sterowanie pompy wtryskowej jest elektroniczne (sterownik na pompie + komputer).
  • Większość turbosprężarek jest zaoliwiona ze względu na przegrzanie korpusu i uszczelniaczy. Ważne jest, czy olej nie pojawia się w dolocie między aluminiowym korpusem turbiny a dolotem silnika.
• Filtr oleju: Sprawdź, czy filtr oleju nie jest przytkany. Przy odkręcaniu filtru oleju należy odkręcać trzy śruby mocujące baniak jednocześnie po kilka obrotów.
• Czujnik obrotów koła zamachowego: Sprawdź zachowanie ciągnika po odłączeniu czujnika obrotów koła zamachowego (po lewej stronie obudowy sprzęgła).

Problemy z WOM (Wałkiem Odbioru Mocy)

Gdy WOM nie włącza się, szczególnie w ciągniku, który stał nieużywany przez dłuższy czas (np. 4 lata), a nawet po zainstalowaniu nowego alternatora, należy szukać przyczyny w układzie sterowania WOM-em.

Kluczowe aspekty diagnostyki:

• Elektrozawory WOM: Nie należy włączać się bezpośrednio do elektrozaworu, ponieważ te ciągniki mają hamulec WOM-u. Musi on być najpierw odblokowany (również elektrozaworem). Niezastosowanie się do tego może skutkować zerwaniem taśmy hamulca, a jej wymiana to „koszmar”.
• Odczyt błędów: Zawsze zaleca się odczytanie błędów z komputera ciągnika. Kod CP oznacza, że komputer odczytał błąd. P22 to elektrozawór włączający WOM. Jeśli ciągnik nie rusza i wyświetla błąd po kilku sekundach, należy to uwzględnić w diagnostyce.

tags: #b #e #bede #mial #na #ciagnik