Ciągniki z serii Case MX 100-170, produkowane w latach 1997-2002, stanowią atrakcyjną opcję dla rolników poszukujących mocnego i niezawodnego sprzętu do prac polowych, szczególnie w cenie do 100 tysięcy złotych. Modele te, w tym MX 100, cieszą się uznaniem za swoją konstrukcję i wydajność.
Charakterystyka Serii MX 100-170
Rodzina ciągników MX składa się z sześciu maszyn o mocach maksymalnych w zakresie od 104 do 177 KM (od 100 do 166 KM mocy znamionowej). Modele MX150 i MX170, największe w serii, rozpoczęły produkcję w 1998 roku.
Silniki Cummins - Serce MX-ów
Wszystkie ciągniki z tej serii wyposażone są w 6-cylindrowe silniki Cummins B6T-590 o pojemności 5,9 litra. Są to jednostki turbodoładowane, a w modelach MX150 i MX170 dodatkowo wyposażone w chłodnicę powietrza doładowanego, czyli intercooler. Silniki Cumminsa uchodzą za bardzo mocną stronę maszyn serii MX ze względu na ich trwałość i bezawaryjność.
Użytkownicy, skupiający się głównie na największych modelach, określają zużycie paliwa jako umiarkowane. Zaletą jest również dobra charakterystyka pracy silników, które żwawo reagują na pedał gazu już od najniższych obrotów, szybko osiągając wysokie momenty obrotowe przy stosunkowo niskich obrotach. Maksymalny moment obrotowy dla MX 150 wynosi 660 Nm, a dla MX170 - 730 Nm, osiągany już przy 1400 obr./min. Za dostarczanie paliwa odpowiada mechaniczna pompa wtryskowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Powszechną opinią jest trwałość i bezawaryjność jednostki napędowej. Przebiegi rzędu 10-15 tysięcy motogodzin bez remontu silnika to norma, a wycieki oleju są rzadkością. Dodatkowym plusem są niewygórowane ceny części eksploatacyjnych, w tym olejów (stosowane są tradycyjne oleje mineralne). Pojemność misy olejowej wynosi 15 litrów.
Konstrukcja i Wydajność w Pracach Polowych
Konstrukcja ramowa i spora masa własna ciągników MX150 i MX170 (około 6400 kg "na sucho") to cechy bardzo przydatne do współpracy z ciężkimi narzędziami uprawowymi. Ciężki przód i ogólna masa ciągników zapewniają stabilną pracę i transport ciężkich maszyn zawieszanych z tyłu.
Do tego dochodzi mocna hydraulika z pompą o wydajności 121 l/min i ponad 8 ton udźwigu tylnego TUZ-a. W przypadku tych maszyn, duży udźwig TUZ-a jest wartością praktyczną, a nie tylko teoretyczną.
Skrzynia Biegów
Napęd na koła jest przekazywany za pomocą prostej, sekwencyjnej skrzyni biegów z czterema przełożeniami i 4-stopniowym powershiftem. Daje to w sumie 16 prędkości do przodu i 12 wstecz (najszybsze przełożenie do tyłu jest zablokowane). W modelach MX150 i MX170 dostępny jest dodatkowo reduktor, który zwiększa liczbę biegów do 32 w przód i 24 wstecz. Zmiana kierunku jazdy odbywa się za pomocą dźwigni hydraulicznego rewersu.
Przekładnia nie dysponuje trybem zmiany biegów auto ani regulacją czułości rewersu, a zmiana podstawowych czterech biegów wymaga użycia pedału sprzęgła. Brak dodatkowych elementów wpływających na komfort zmiany przełożeń w kilkunastoletnich ciągnikach można uznać za atut - oznacza to mniej potencjalnych usterek i niższe koszty napraw. Sama praca przekładni jest płynna, a jej obsługa nie wymaga wysiłku.
Charakterystycznym elementem jest suwak do zmiany czterech półbiegów pod obciążeniem, umieszczony na dźwigni biegów. Wielu użytkowników uważa go za bardziej przyjazny w obsłudze niż przyciski stosowane przez większość producentów ciągników.
Komfort Użytkowania i Kabina
Mimo swojego wieku, ciągniki serii MX nie odbiegają znacząco wyglądem od współcześnie oferowanych maszyn. Uwagę zwraca charakterystyczna, obszerna kabina z grubym zadaszeniem, w którym umieszczono układ klimatyzacji z kanałami nadmuchów, filtrem kabinowym oraz panelem sterowania. Chociaż górne nadmuchy klimatyzacji mogą nie być idealnym rozwiązaniem dla zdrowia kierowcy, kratki można skierować tak, aby powietrze nie było kierowane bezpośrednio na operatora. Układ klimatyzacji jest wydajny i zazwyczaj sprawny.
Kabina jest obszerna i, mimo że jest 6-słupkowa (nowsze odpowiedniki ciągników Case IH w tych zakresach mocy mają kabiny 4-słupkowe), oferuje bardzo dobrą widoczność. Tylna szyba jest wyprofilowana w taki sposób, że częściowo wchodzi między błotniki, ułatwiając kontrolę zaczepionego narzędzia. Obsługa ciągnika jest bardzo prosta, a sterowanie większością funkcji rozmieszczono z prawej strony siedzenia operatora. Liczba dźwigni i przycisków została ograniczona do niezbędnego minimum.
Obok dźwigni zmiany biegów z przełącznikiem półbiegów znajduje się przełącznik szybkiego podnoszenia/opuszczania tylnego TUZ-a oraz dźwignia gazu ręcznego. Tuż obok umieszczono trzy szare wajchy rozdzielacza hydrauliki zewnętrznej. Idąc dalej do tyłu, znajdziemy dźwigienkę załączania WOM i zmiany obrotów wałka: 540 i 1000. Do tego dochodzą dwa pokrętła EHR podnośnika oraz włączniki przedniego i tylnego napędu, umożliwiające pracę w trybie automatycznym i całkowitego zblokowania mechanizmów różnicowych. Na desce rozdzielczej znajdują się najważniejsze wskaźniki, z których większość jest wyświetlana cyfrowo.
Wyciszenie kabiny jest na bardzo dobrym poziomie, a pozycja za kierownicą jest wygodna dzięki pneumatycznie amortyzowanemu fotelowi kierowcy. Rzadziej, ale zdarzają się modele z amortyzowaną przednią osią, które znacząco podnoszą komfort użytkowania.