Ciągnik DAF XF95: Szczegółowy Przegląd i Informacje

Ciągniki siodłowe DAF 95XF to jedne z częściej poszukiwanych ciężarówek na rynku wtórnym. Kierowcy cenią ten pojazd za trwałość i niezawodność, która wynika z wykorzystania sprawdzonych, prostych rozwiązań konstrukcyjnych. Na rynku wtórnym DAF XF95 jest jednym z droższych ciągników siodłowych, jednak za ceną idzie jakość tej marki.

Silnik i układ napędowy

Charakterystyka silnika

DAF XF95 z 430-konnym, 12,6-litrowym turbodieslem Euro 3 z rzędową pompą wtryskową ceniony jest za prostą konstrukcję i trwałość. Zasilany rzędową pompą wtryskową turbodiesel z intercoolerem jest niezawodny. Sześciocylindrowy, rzędowy turbodiesel o pojemności 12,6 l występuje w czterech wariantach mocy: 380, 430, 480 i 530 KM. Najpopularniejsze są wersje "380-tki". Średni przebieg do naprawy głównej to 1,5-2 mln km.

Plusem jest niskie spalanie.

Układ paliwowy

W układzie paliwowym zastosowano tradycyjną pompę, co sprawia, że jest on niewrażliwy na gorszy ON. Silnik ma tradycyjną pompę paliwa tolerującą marny olej napędowy, dlatego pojazd sprawdza się na wschodnich trasach. Układ paliwowy jest odporny na kiepski olej napędowy.

Skrzynia biegów

Do wyboru są dwa typy skrzyń biegów: 16-stopniowe, ręczne przekładnie ZF i rzadziej spotykane, 12-stopniowe, zautomatyzowane AS Tronic. Skrzynie są przeciętnie awaryjne. Silniki współpracują z trwałymi, szesnastostopniowymi, ręcznymi skrzyniami biegów ZF.

Kabiny i komfort

Wozy DAF XF95 oferowane są z jedną z dwóch (lub trzech) typów kabin: standardową Space Cab lub wysoką Super Space Cab. Dostępne są także sypialna niska Comfort, sypialna podwyższona SpaceCab oraz sypialna wysoka Super SpaceCab. Obie szoferki chwalone są za solidne wykończenie oraz trwałe materiały wykończeniowe; nawet w starszych egzemplarzach plastiki nie pękają. Kierowcy doceniają również dobrą widoczność.

Krytykowany jest wysoki tunel silnika, który utrudnia przemieszczanie się w kabinie, oraz łamiące się osłony pierwszego schodka. Przeciętnie awaryjne jest pneumatyczne resorowanie kabin; wozy z Euro 3 nie mają systemu centralnego smarowania, co może prowadzić do defektów zawieszenia kabiny.

Zawieszenie, podwozie i hamulce

Zawieszenie

Mechaniczno-pneumatyczne zawieszenie osi jest trwałe, jednak w egzemplarzach z przebiegami powyżej 700 tys. km wymaga regularnych przeglądów. Z przodu najczęściej wymieniać trzeba elementy eksploatacyjne, takie jak przekładki resorów i podkładki zwrotnic. Pneumatyka jest trwała. Przy około 700 tys. km zdarzają się defekty drążków kierowniczych, a co około 800 tys. km wykonuje się łożyskowanie przednich resorów. Przy około 1 mln km przebiegu pojawiają się nadmierne luzy na łożysku przy moście. Sporadycznie psują się zawory powietrzne. W kolumnie kierowniczej co 300-400 tys. km mogą pojawić się luzy.

Podwozie i zabezpieczenie antykorozyjne

Holenderskie ciągniki oferowane są w konfiguracjach napędowych 4x2, 4x4, 6x2 i 6x4. Ciągniki z napędem 4x2 cieszą się popularnością. XF-y w tej konfiguracji (rozstaw osi 3.800 mm) najczęściej sprzęgane są z uniwersalnymi naczepami kurtynowymi. DAF 95XF jest znacznie lepiej zabezpieczony przed korozją niż jego poprzednik, model 95, w którym szybko rdzewiała rama. Model ten charakteryzuje się dobrym zabezpieczeniem antykorozyjnym.

Układ hamulcowy

Problemów nie sprawiają hamulce. Ciągniki te wyposażone są w skuteczne hamulce.

Elektryka i elektronika

Delikatna jest elektryka i elektronika DAF-a. Wrażliwa jest elektryka, a zimowe próby uruchomienia silnika z zewnętrznego urządzenia rozruchowego napięciem 35-40V często kończą się uszkodzeniem elektronicznych kaset CTU i ECAZ, które zarządzają elektryką i pneumatyką. Nowe elementy w ASO kosztują około 4,5 tys. PLN. Model ten cechuje się czułą elektryką CTU i ECAZ.

Serwis i konserwacja

Jeśli DAF XF95 jest serwisowany, nie sprawia problemów. Prosta konstrukcja pojazdu ułatwia utrzymanie. Zawieszenie szoferki w pojazdach bez centralnego smarowania warto smarować co 2 tys. km, inaczej zacierać się będą tuleje. W starszych egzemplarzach bez centralnego smarowania zawieszenie szoferki wymaga smarowania co 2 tys. km. Oleje i filtry w wozach eksploatowanych w ruchu międzynarodowym najlepiej wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta; na przykład olej silnikowy co 75 tys. km. Producent zaleca przeglądy co 150 tys. km, ale mineralny olej silnikowy należy zmieniać co 60 tys. km. Płyn hamulcowy wytrzymuje przebieg 200 tys. km. Wszystkie naprawy można wykonać poza Autoryzowanymi Stacjami Obsługi (ASO), a dobra dostępność części zamiennych dodatkowo obniża koszty eksploatacji.

Podsumowanie zalet i wad

Zalety DAF XF95:

• Niskie spalanie.
• Skuteczne hamulce.
• Bezawaryjne sprzęgła.
• Układ paliwowy odporny na gorszy ON.
• Prosta konstrukcja.
• Dobra dostępność części zamiennych.
• Wysoka ogólna niezawodność i trwałość.
• Dobre zabezpieczenie antykorozyjne.

Wady i typowe problemy DAF XF95:

• Przeciętnie awaryjne pneumatyczne resorowanie kabin (brak centralnego smarowania w wersjach Euro 3).
• Przeciętnie awaryjne skrzynie biegów.
• Defekty zawieszenia kabiny.
• Awaryjne przednie zawieszenie (elementy eksploatacyjne).
• Czuła elektryka i elektronika (uszkodzenia kaset CTU i ECAZ).
• Wysoki tunel silnika utrudniający poruszanie się w kabinie.
• Łamiące się osłony pierwszego schodka.

Przykładowe ceny rynkowe używanych DAF XF95

Poniższa tabela przedstawia przykładowe ceny używanych ciągników DAF XF95 w zależności od przebiegu, bazując na danych z rynku wtórnego. Ceny wyrażone są w tysiącach PLN.

tags: #ciagnik #daf #xf #95 #model #do