Silniki DEUTZ od lat stanowią synonim trwałości, sprawności i wysokiej kultury pracy w maszynach rolniczych, budowlanych, przemysłowych oraz w jednostkach stacjonarnych. Jednym z kluczowych kryteriów przy wyborze jednostki napędowej jest typ zastosowanego systemu chłodzenia. Technologia chłodzenia, choć często pomijana na etapie zakupu, ma bezpośredni wpływ na żywotność silnika, jego niezawodność w zmiennych warunkach eksploatacji oraz wymagania serwisowe i koszty utrzymania. W przypadku marki DEUTZ wyróżniamy dwie podstawowe grupy konstrukcyjne: silniki chłodzone powietrzem oraz silniki chłodzone cieczą. Każde z tych rozwiązań posiada odrębną charakterystykę techniczną i znajduje zastosowanie w innym segmencie maszyn i warunków pracy.
Chłodzenie powietrzem zapewnia maksymalną prostotę układu, odporność na niskie temperatury, brak ryzyka wycieku płynów oraz łatwość obsługi technicznej - zwłaszcza w odległych lokalizacjach lub w warunkach terenowych. Z kolei silniki cieczowe oferują bardziej równomierne i efektywne chłodzenie przy pracy ciągłej lub pod dużym obciążeniem, co pozwala zwiększyć ich trwałość i wydajność w wymagających aplikacjach. Z punktu widzenia użytkownika końcowego - operatora maszyny, serwisanta, konstruktora układów napędowych czy kierownika floty - wybór odpowiedniego rodzaju chłodzenia nie jest decyzją techniczną "na papierze", ale realnym wyborem wpływającym na ekonomię i bezpieczeństwo eksploatacji. Różnice w temperaturze pracy, dostępności części zamiennych, długości międzyprzeglądowej (TBO) czy reakcjach na awarie mają swoje odzwierciedlenie nie tylko w specyfikacji technicznej, ale przede wszystkim w praktycznym działaniu maszyn w terenie.
Artykuł opracowano na podstawie aktualnych danych producenta oraz oficjalnych materiałów technicznych DEUTZ. Jeśli stoisz przed wyborem układu napędowego do maszyny rolniczej, przemysłowej, budowlanej lub stacjonarnej - poniższe zestawienie pozwoli Ci zrozumieć, dlaczego typ chłodzenia ma znaczenie i jak dobrać go do rzeczywistych warunków pracy.
Historia i Ewolucja Silników DEUTZ
Historia marki DEUTZ sięga 1864 roku, kiedy to Nicolaus August Otto założył firmę Eugen Langen la N.A. Otto & Cie., będącą pierwszym na świecie przedsiębiorstwem zajmującym się produkcją silników. Dziś jest ona znana pod nazwą Klöckner-Humboldt-Deutz AG. W 1890 roku skonstruowano pierwszą młocarnię. Cztery lata później, w 1894 roku, powstał pierwszy ciągnik marki DEUTZ z silnikiem benzynowym o mocy 26 KM, zbudowany przez spółkę zależną DEUTZ w Filadelfii w Stanach Zjednoczonych.
Przełomem było powstanie w 1927 roku pierwszego ciągnika DEUTZ MTH 222, napędzanego silnikiem wysokoprężnym o mocy 14 KM, co zapoczątkowało masową produkcję ciągników. W 1936 roku marka wprowadziła na rynek niewielki, seryjnie produkowany ciągnik rolniczy, który zyskał popularność wśród mniejszych gospodarstw przechodzących mechanizację. W 1937 roku nastąpiło nabycie firmy Klöckner i zmiana nazwy na KHD: Klöckner - Humboldt - DEUTZ AG, która stała się jedną z największych grup w Niemczech, produkującą silniki do szerokiego zakresu zastosowań. W 1949 roku narodziły się modele F1L514 i F2L514 - pierwsze ciągniki DEUTZ wyposażone w wysokoprężne, chłodzone powietrzem silniki marki DEUTZ, co stanowiło istotny krok w rozwoju technologii chłodzenia powietrzem. Współpraca z Fahr AG. rozpoczęła się w latach 1955-1961, prowadząc do przejęcia większościowego pakietu udziałów przez KHD i późniejszego rozpoczęcia produkcji ciągników AGROSTAR wyposażonych w najlepiej wyciszoną kabinę na świecie. Najnowsza historia to otwarcie w 2018 roku DEUTZ-FAHR LAND - najnowocześniejszej fabryki ciągników rolniczych w Europie, produkującej zaawansowane modele o mocy powyżej 130KM.
Jak Działa Chłodzenie Powietrzem w Silnikach DEUTZ
Układ chłodzenia w silniku DEUTZ odpowiada za utrzymanie optymalnej temperatury pracy jednostki napędowej - zarówno podczas rozruchu, jak i pod pełnym obciążeniem. Silniki chłodzone powietrzem wykorzystują naturalne zjawisko konwekcji do rozpraszania nadmiaru ciepła. Ciepło wytworzone w komorze spalania przekazywane jest przez ścianki cylindra i głowicy na zewnątrz jednostki, a następnie odbierane przez powietrze przepływające wokół silnika. Aby zwiększyć powierzchnię wymiany ciepła, kluczowe elementy silnika pokryte są żebrami chłodzącymi, które działają jak pasywny radiator.
Ruch powietrza generowany jest zazwyczaj przez wentylator osadzony bezpośrednio na wale korbowym lub obsługiwany mechanicznie z innego napędu pomocniczego. Brak cieczy chłodzącej oznacza brak pompy, chłodnicy, przewodów i dodatkowych czujników, co upraszcza serwisowanie i minimalizuje ryzyko wycieków. Tego typu układ działa skutecznie szczególnie w warunkach terenowych, gdzie maszyna jest narażona na niskie temperatury, kurz, błoto, nierównomierne obciążenie lub zmienne prędkości obrotowe. Silniki chłodzone powietrzem są bardziej odporne na uszkodzenia wynikające z braku konserwacji, co czyni je atrakcyjnym rozwiązaniem w środowiskach, gdzie dostęp do serwisu jest ograniczony. Przykładowo, silniki DEUTZ z serii BF 4L 913 są szeroko stosowane w urządzeniach budowlanych i rolniczych pracujących w trudnym terenie. Konstrukcje te oferują wysoką trwałość, niski poziom awaryjności oraz prostotę obsługi bez konieczności monitorowania płynu chłodniczego. Choć ich możliwości w zakresie utrzymywania stabilnej temperatury są mniejsze niż w systemach cieczowych, dla wielu aplikacji jest to rozwiązanie w pełni wystarczające.
Jak Działa Chłodzenie Cieczą w Silnikach DEUTZ
W systemie chłodzenia cieczą ciepło z komory spalania odbierane jest przez specjalny płyn chłodzący, który krąży w zamkniętym układzie między silnikiem a chłodnicą. Najczęściej stosuje się mieszaninę wody i glikolu etylenowego, która nie tylko efektywnie odprowadza ciepło, ale także chroni układ przed korozją i zamarzaniem. Ciecz przepływa przez wbudowane kanały w bloku silnika oraz głowicy, skąd zabiera nadmiar temperatury i kieruje ją do chłodnicy, gdzie jest schładzana przez przepływające powietrze. Cały proces wspomagany jest przez pompę cieczy, która wymusza obieg, oraz termostat, który reguluje temperaturę roboczą silnika.
Dodatkowo, w wielu silnikach DEUTZ stosuje się systemy sterowania elektronicznego, które dostosowują prędkość wentylatora lub przepływ cieczy do aktualnych warunków pracy. Dzięki temu możliwe jest utrzymanie optymalnej temperatury roboczej w bardzo wąskim zakresie - co pozytywnie wpływa na efektywność spalania, żywotność komponentów i zgodność z normami emisji spalin. Chłodzenie cieczą pozwala także zredukować hałas generowany przez silnik, ponieważ ciecz tłumi wibracje oraz pełni funkcję dodatkowego izolatora akustycznego. Z tego powodu rozwiązania cieczowe są częściej wybierane do aplikacji wymagających cichej pracy - np. w maszynach komunalnych, agregatach prądotwórczych wykorzystywanych w miastach czy sprzęcie używanym wewnątrz budynków. Przykładem może być silnik DEUTZ D 2.9 L4, chłodzony cieczą, stosowany w nowoczesnych ładowarkach teleskopowych, kompaktowych koparkach oraz ciągnikach.
Różnice Konstrukcyjne między Silnikami Chłodzonymi Powietrzem a Cieczą
Silniki chłodzone powietrzem i cieczą różnią się nie tylko sposobem odprowadzania ciepła, ale także całą architekturą układu chłodzenia, co przekłada się na ich masę, gabaryty, serwisowalność oraz koszt produkcji. W konstrukcjach powietrznych cała odpowiedzialność za chłodzenie spoczywa na masywnych żebrach odlewniczych i wydajnym wentylatorze. Dzięki temu układ ten nie wymaga chłodnicy, zbiornika wyrównawczego, pompy cieczy ani układów regulacji temperatury. Mniejsza liczba komponentów to nie tylko mniejsza podatność na awarie, ale także niższa waga i uproszczona obsługa techniczna.
Z kolei w silnikach cieczowych wymagane jest precyzyjne zaprojektowanie kanałów wewnętrznych w bloku silnika, zastosowanie wysokiej jakości materiałów odpornych na korozję, oraz montaż dodatkowych podzespołów: pompy cieczy, chłodnicy, przewodów elastycznych, uszczelek, termostatów i czujników temperatury. To wszystko sprawia, że silnik cieczowy jest bardziej rozbudowany konstrukcyjnie, a jego ewentualne naprawy mogą być droższe i bardziej czasochłonne. Warto również podkreślić różnice w obudowie zewnętrznej. Silniki powietrzne mają zazwyczaj bardziej otwartą konstrukcję, co ułatwia oddawanie ciepła, ale może zwiększyć podatność na zabrudzenia. Silniki cieczowe, z kolei, wymagają lepszej izolacji cieplnej i wentylacji chłodnicy, ale zapewniają wyższą kulturę pracy i lepszą ochronę termiczną komponentów. Wybór odpowiedniego rozwiązania zależy więc nie tylko od parametrów technicznych, ale również od warunków eksploatacji i dostępności serwisu w danym regionie.
Zalety i Ograniczenia Silników DEUTZ Chłodzonych Powietrzem
Silniki DEUTZ chłodzone powietrzem są projektowane z myślą o niezawodności, prostocie i odporności na trudne warunki pracy. Sprawdzają się tam, gdzie wymagane jest bezobsługowe działanie, szybki montaż, niskie koszty eksploatacji i dostępność części zamiennych bez rozbudowanej infrastruktury serwisowej. Mimo licznych zalet, nie są to konstrukcje pozbawione ograniczeń. Ich dobór wymaga dokładnej analizy docelowego zastosowania oraz warunków środowiskowych, w jakich maszyna będzie pracować.
Główne Atuty Chłodzenia Powietrzem
Największą zaletą silników chłodzonych powietrzem jest ich prosta konstrukcja i odporność na czynniki zewnętrzne. Brak układu cieczy oznacza brak chłodnicy, przewodów, termostatów, pompy wody i zbiorników wyrównawczych. To radykalnie ogranicza liczbę potencjalnych punktów awarii i czyni system niemal bezobsługowym. Silniki tego typu są szczególnie chętnie wybierane do maszyn pracujących w odległych lokalizacjach, gdzie serwis może być utrudniony lub kosztowny.
Układy powietrzne są także odporne na niskie temperatury - nie wymagają stosowania płynu chłodniczego odpornego na zamarzanie. Dzięki temu mogą być eksploatowane bez konieczności sezonowej wymiany płynów lub monitorowania poziomu glikolu. Ta cecha sprawdza się zwłaszcza w agregatach prądotwórczych, które muszą być gotowe do natychmiastowego działania, nawet w ekstremalnie trudnych warunkach pogodowych. Warto również podkreślić, że silniki chłodzone powietrzem są często mniejsze i lżejsze od ich cieczowych odpowiedników przy podobnej mocy. Przekłada się to na prostszy montaż w konstrukcji maszyny oraz niższe koszty transportu i instalacji. Przykładem może być DEUTZ BF 4L 1011, który ze względu na swoją kompaktową formę znajduje zastosowanie w zagęszczarkach, pompach, wózkach widłowych i lekkich pojazdach przemysłowych.
Wady Układu Chłodzonego Powietrzem
Choć chłodzenie powietrzem oferuje wiele korzyści, wiąże się również z istotnymi ograniczeniami, które należy wziąć pod uwagę przy doborze jednostki napędowej. Najważniejszym z nich jest niższa precyzja regulacji temperatury roboczej. W przeciwieństwie do układów cieczowych, które mogą utrzymać stałą temperaturę niezależnie od obciążenia, chłodzenie powietrzem jest wrażliwe na zmiany warunków zewnętrznych - takich jak temperatura otoczenia, zapylenie czy ograniczony przepływ powietrza w obudowie maszyny.
Innym ograniczeniem jest większe ryzyko przegrzania podczas długotrwałej pracy pod dużym obciążeniem. W silnikach powietrznych chłodzenie odbywa się wyłącznie poprzez wymuszoną konwekcję, co może być niewystarczające w przypadku maszyn pracujących ciągle przez wiele godzin bez przerw - np. w ciągnikach, kombajnach czy dużych ładowarkach. W takich warunkach ryzyko przegrzania silnika wzrasta, co może skutkować pogorszeniem parametrów pracy, skróceniem żywotności oleju oraz przyspieszeniem zużycia komponentów. Dodatkowo, jednostki chłodzone powietrzem generują zazwyczaj większy hałas roboczy. Wentylatory pracujące z dużą prędkością i otwarta konstrukcja zewnętrzna powodują, że poziom hałasu nie jest łatwy do ograniczenia - co może być problematyczne w aplikacjach miejskich lub w środowiskach, gdzie obowiązują restrykcyjne normy akustyczne. Warto też dodać, że silniki chłodzone powietrzem wymagają regularnego oczyszczania żeberek chłodzących z zanieczyszczeń. Nagromadzony kurz, błoto lub olej może znacząco ograniczyć skuteczność chłodzenia, a tym samym zwiększyć ryzyko przegrzania. Pomimo braku płynów eksploatacyjnych, kontrola czystości żeberek i wentylatora jest obowiązkowym elementem przeglądów okresowych.
Kiedy Wybrać Silnik DEUTZ Chłodzony Powietrzem?
Silniki DEUTZ chłodzone powietrzem najlepiej sprawdzają się w środowiskach, gdzie istotne są: niezawodność, prostota konstrukcji i niezależność od czynników zewnętrznych. Idealnym przykładem są mobilne agregaty prądotwórcze, maszyny budowlane pracujące w zapylonym terenie, lekkie pojazdy komunalne oraz sprzęt pomocniczy stosowany na placach budowy i w rolnictwie. Tego typu jednostki są zalecane również w aplikacjach awaryjnych i krytycznych, gdzie maszyna musi być gotowa do pracy bez wcześniejszego przygotowania.
Agregaty chłodzone powietrzem są często stosowane w logistyce, na lotniskach, w służbach ratunkowych, a także w wojsku, gdzie wymagana jest szybka reakcja i minimalna zależność od zasobów serwisowych. Silniki DEUTZ chłodzone powietrzem warto również rozważyć w sytuacjach, gdzie dostęp do części zamiennych lub wyspecjalizowanego serwisu jest ograniczony - np. na terenach wiejskich, w krajach rozwijających się, w odległych lokalizacjach przemysłowych lub przy pracach sezonowych, które nie uzasadniają rozbudowy zaplecza serwisowego. Wybór jednostki z chłodzeniem powietrznym może być też opłacalny ekonomicznie, szczególnie gdy liczy się niski koszt zakupu i eksploatacji, a warunki pracy nie wymagają bardzo precyzyjnego sterowania temperaturą. W wielu maszynach o umiarkowanym cyklu pracy, takie rozwiązanie będzie nie tylko wystarczające, ale wręcz bardziej efektywne niż konstrukcje cieczowe.
Zalety i Ograniczenia Silników Chłodzonych Cieczą
Silniki DEUTZ chłodzone cieczą są stosowane wszędzie tam, gdzie niezbędna jest wysoka precyzja sterowania temperaturą, stabilna praca pod dużym obciążeniem oraz spełnienie norm emisji spalin. Rozbudowany układ chłodzenia z pompą, chłodnicą i zamkniętym obiegiem cieczy pozwala na efektywne odprowadzanie ciepła nawet przy intensywnej, wielogodzinnej eksploatacji. Jednocześnie konstrukcje cieczowe wymagają większej dbałości o serwis oraz regularnej kontroli elementów układu.
Zalety Układu Cieczowego w Silnikach DEUTZ
Najważniejszą zaletą chłodzenia cieczą jest stabilność termiczna silnika - układ umożliwia utrzymanie stałej temperatury roboczej niezależnie od warunków zewnętrznych i stopnia obciążenia. Dzięki temu silnik nie przegrzewa się podczas pracy ciągłej, a wszystkie komponenty wewnętrzne pracują w optymalnych warunkach temperaturowych, co przekłada się na ich dłuższą żywotność i wyższą sprawność ogólną. Kolejną istotną korzyścią jest lepsza kontrola emisji spalin. Silniki DEUTZ wyposażone w chłodzenie cieczą są zazwyczaj zintegrowane z systemami oczyszczania spalin - takimi jak DVERT (DEUTZ Variable Emission Reduction Technology) - które działają najefektywniej w ściśle określonym zakresie temperatur. Utrzymywanie silnika w stałej temperaturze roboczej ułatwia spełnianie norm emisji Stage V, a także ogranicza zużycie paliwa i emisję sadzy.
Silniki cieczowe są również cichsze i bardziej komfortowe w użytkowaniu, ponieważ ciecz tłumi drgania i redukuje hałas generowany przez komponenty wewnętrzne. W połączeniu z obudową chłodnicy i układami izolacyjnymi, możliwe jest osiągnięcie poziomu hałasu zgodnego z rygorystycznymi przepisami stosowanymi w maszynach komunalnych czy pojazdach użytkowych eksploatowanych w obszarach miejskich. Na uwagę zasługuje także szeroki zakres zastosowań silników cieczowych DEUTZ.
Silniki Chłodzone Powietrzem w Praktyce: Opinie Użytkowników i Zastosowania
Silniki chłodzone powietrzem, stosowane w ciągnikach i kombajnach, są uważane za trwałe i efektywne w polskich warunkach, pod warunkiem odpowiedniej konserwacji. Użytkownicy podkreślają, że kluczowe jest dbanie o czystość kanałów chłodzących oraz regularne sprawdzanie stanu wentylatora, aby uniknąć przegrzania i potencjalnych pożarów. Zaniedbanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, takich jak zatarcie pierścieni tłokowych. Silniki te, jak te w kombajnach Deutz Fahr, są projektowane z myślą o trudnych warunkach pracy, a ich niezawodność zależy od jakości obsługi technicznej.
Trwałość i Konserwacja w Rolnictwie
Deutz na silnikach chłodzonych wiatrem zbudował legendę trwałości. Te silniki pracują od Arktyki do Afryki, co potwierdza ich niezawodność w różnorodnych warunkach klimatycznych, bez problemów z przegrzaniem czy niedogrzaniem. Mimo że teoretycznie chłodzony powietrzem silnik wytrzyma więcej, w rolnictwie, gdzie występuje masa brudu i kurzu, trzeba pilnować czystości. Osoby posiadające T25 w gospodarstwie ogrodniczym nigdy nie miały problemu z przegrzaniem, a zimą zakrywano wlot powietrza do chłodzenia silnika, co pomagało w utrzymaniu temperatury. W dmuchawie T25 miała wkładkę zmniejszającą przekrój powietrza.
Z drugiej strony, silniki chłodzone powietrzem są tańsze w produkcji. W przypadku kombajnów zbożowych, które pracują w silnym zapyleniu, kluczowe jest codzienne czyszczenie użebrowania silnika sprężonym powietrzem oraz chłodnicy oleju znajdującej się w kierownicy powietrza za wentylatorem. Należy również sprawdzać naciąg paska wentylatora. Niektórzy rolnicy podkreślają, że ze względu na dużą ilość pracy i zmęczenie, często brakuje czasu na codzienne czynności obsługowe, co może prowadzić do zaniedbań. W takich warunkach brudne kanaliki chłodzące mogą znacząco ograniczyć skuteczność chłodzenia. Właściciele ciągników SDF z silnikiem chłodzonym olej/powietrze zauważają, że w starszych sprzętach trzeba dbać o czystość, gdyż z powodu dużych różnic temperatur silnik zaczyna się "pocić" z pokryw głowic i osłon popychaczy, co w połączeniu z kurzem może być przyczyną przegrzania i zatarcia. Silniki te wymagają też lepszej jakości olejów i oryginalnych filtrów.
Ryzyko Przegrzania i Pożaru
Zaniedbany kombajn z silnikiem chłodzonym powietrzem może szybciej się zapalić niż kombajn z silnikiem chłodzonym cieczą, zwłaszcza jeśli jest bardzo brudny, zakurzony i zaolejony. Brudna chłodnica i brak płynu chłodniczego (jeśli to system olej/powietrze) może doprowadzić do przegrzania silnika, zapieczenia pierścieni tłokowych i ewentualnie do ich popękania. W przypadku starych silników chłodzonych powietrzem, brak termometru zwiększa ryzyko przegrzania, jeśli użytkownik zablokował sygnalizator braku napędu wentylatora chłodzącego silnik. Jeśli dojdzie do pożaru i silnik zostanie gwałtownie schłodzony środkiem gaśniczym, może to negatywnie wpłynąć na jego dalszą pracę.
Systemy Monitorowania Temperatury
W kombajnie Deutz Fahr M66 czujnik sprawdza stan naciągu paska klinowego i w przypadku zbyt słabego naciągu lub zerwania paska, włącza sygnał dźwiękowy (klakson). Właściciele ciągników SDF z silnikiem chłodzonym olej/powietrze potwierdzają obecność czujników przy wentylatorze i temperatury oleju. Silniki chłodzone powietrzem mają też plus taki, że szybko osiągają temperaturę roboczą. Chociaż niektórzy rolnicy, mający kombajny takie jak Bizon czy Fortschritt 512 z chłodnicą, muszą ją myć co 2-3 dni z kurzu, inne rozwiązania, jak w Fortschritt 512, gdzie do wentylatora przyspawana jest rurka z kawałkiem pasa parcianego do oczyszczania siatki, mogą minimalizować problem brudnej chłodnicy.
Przegląd Modeli DEUTZ z Chłodzeniem Powietrzem
W historii marki DEUTZ, silniki chłodzone powietrzem odegrały kluczową rolę, wprowadzając do maszyn rolniczych i przemysłowych rozwiązania charakteryzujące się prostotą i niezawodnością. Pierwsze ciągniki DEUTZ wyposażone w wysokoprężne, chłodzone powietrzem silniki to legendarne modele F1L514 i F2L514, które narodziły się w 1949 roku.
Współczesne i historyczne przykłady maszyn z silnikami DEUTZ chłodzonymi powietrzem, które były cenione przez użytkowników, to między innymi:
- Ciągnik Deutz DX85
- Ciągnik Same Centurion 75 (silnik 4 cylindrowy chłodzony powietrzem)
- Ciągnik Deutz Fahr 5206 (trzy cylindry chłodzony powietrzem)
- Ciągnik DX 90 (silnik 5 cylindrowy chłodzony powietrzem)
- Ciągnik rolniczy SAME Laser 100 (pięciocylindrowy, powietrzem chłodzony)
- Seria DEUTZ BF 4L 913 (szeroko stosowane w urządzeniach budowlanych i rolniczych)
- Model DEUTZ BF 4L 1011 (kompaktowy, do zagęszczarek, pomp, wózków widłowych i lekkich pojazdów przemysłowych)
Wymienione modele podkreślają uniwersalność i trwałość technologii chłodzenia powietrzem, która przez lata była podstawą sukcesu wielu maszyn marki DEUTZ i innych producentów stosujących te jednostki.
Podsumowanie i Wybór Odpowiedniego Systemu
Wybór między silnikiem DEUTZ chłodzonym powietrzem a cieczą powinien być podyktowany specyficznymi warunkami eksploatacji i priorytetami użytkownika. Silniki chłodzone powietrzem oferują prostotę, niskie koszty utrzymania, odporność na ekstremalne temperatury i mniejszą wagę, co czyni je idealnym rozwiązaniem do zastosowań terenowych, w odległych lokalizacjach lub tam, gdzie dostęp do serwisu jest ograniczony. Wymagają jednak rygorystycznej dbałości o czystość żeber chłodzących, aby zapobiec przegrzaniu.
Z kolei silniki chłodzone cieczą zapewniają stabilniejszą temperaturę roboczą, lepszą kontrolę emisji spalin i cichszą pracę, co jest korzystne w aplikacjach wymagających ciągłej pracy pod dużym obciążeniem, w środowiskach miejskich lub tam, gdzie normy emisji są kluczowe. Ostateczna decyzja powinna być wynikiem analizy kosztów, warunków pracy, dostępności serwisu oraz oczekiwanej niezawodności w długoterminowej perspektywie.