Deutz-Fahr Agrotron: Historia, Ewolucja i Opinie Użytkowników

Seria ciągników Deutz-Fahr Agrotron to linia maszyn rolniczych, która od początku lat 90. XX wieku stanowi ważny segment oferty tego producenta. Od swoich początków Agrotrony wyróżniały się innowacyjnymi rozwiązaniami i nowoczesnym wyglądem, zyskując uznanie użytkowników na całym świecie. Poniżej przedstawiamy szczegółową analizę ewolucji tej serii, jej kluczowych cech oraz opinii i doświadczeń rolników.

Narodziny i Pierwsza Generacja: Agrotron MK1 (1995-1997)

Narodziny serii Agrotron sięgają początku lat 90., ale prawdziwy skok technologiczny nastąpił w 1995 roku wraz z pojawieniem się modeli MK1. Ciągniki te oferowały wiele ciekawych i nowatorskich rozwiązań, które do dziś wyróżniają traktory z gamy Agrotronów.

Kabina i Ergonomia

• Pierwsze modele MK1 wyposażone były w klimatyzowaną, przestronną kabinę, zaprojektowaną od podstaw.
• Charakterystyczna bryła kabiny z zielonymi wstawkami na słupkach i mocno ścięta maska to cechy rozpoznawcze pierwszych Agrotronów serii MK1.
• Duża powierzchnia szyb wynosząca 6,5 m² zapewniała bardzo dobrą widoczność we wszystkich kierunkach.
• Nisko opadająca maska oraz opcjonalne okno dachowe gwarantowały doskonałą widoczność na wysięgnik ładowacza, co predysponowało ciągniki Agrotron do współpracy z ładowaczem czołowym.
• Wydech ulokowano przy prawym słupku, co nie ograniczało widoczności.
• Na dachu z przodu i tyłu zamocowano wydajne oświetlenie robocze, umożliwiające pracę po zmroku.
• W kabinie Agrotronów zastosowano po raz pierwszy kolorowe oznaczenie przyrządów i dźwigni sterujących poszczególnymi podzespołami i układami ciągnika (np. zielony dla podnośnika, niebieski dla hydrauliki). To rozwiązanie jest praktykowane w obecnie oferowanych ciągnikach Deutz-Fahr.

Silnik i Układ Napędowy

Maska, choć nie jest jednoczęściowa, pozwalała na łatwy dostęp do najważniejszych podzespołów silnika. Same jednostki napędowe to silniki Deutza. W gamie serii MK1 znajdziemy ciągniki z jednostkami napędowymi o 4 i 6 cylindrach.

• Silniki 4-cylindrowe o pojemności 3,2 litra oferowały moc od 70 do 100 KM.
• W wersjach 6-cylindrowych montowano dwa rodzaje jednostek napędowych o pojemności 4,8 i 7,1 l. Zakres mocy popularnych modeli 6-cylindrowych to 105 do 150 KM.
• W ciągnikach MK1, tak jak w kolejnych generacjach MK2 i MK3, silnik wyposażony był w indywidualne pompy zasilające pojedyncze wtryskiwacze.

W przypadku traktorów z dużym przebiegiem, warto sprawdzić, jak zapala silnik. Problemy z uruchomieniem mogą sygnalizować nie najlepszą kondycję elementów układu wtryskowego.

Układ Przeniesienia Napędu

• Modele 4-cylindrowe oferowały 4 biegi główne i 3 przełożenia typu PowerShift. Główną dźwignią zmiany biegów obsługiwało się także reduktor. Wybierając kierunek jazdy w tył, nie można było zmieniać przełożeń pod obciążeniem.
• W ciągnikach 6-cylindrowych zazwyczaj znajdziemy przekładnię z 6 biegami głównymi i 4 przełożeniami zmienianymi pod obciążeniem. To solidne i sprawdzone konstrukcje.
• Charakterystyczną cechą przekładni modeli MK1 jest długa dźwignia zmiany biegów, wychodząca z podłogi z prawej strony fotela operatora.

Wskazówki przed zakupem MK1

Przyglądając się ciągnikom z pierwszych lat produkcji, warto zwrócić uwagę na rodzaj przekładni, ponieważ większość modeli dostępnych na rynku wtórnym pochodzi z Zachodu i zdarzają się skrzynie biegów oferujące prędkość maksymalną 30 km/h. Warto także sprawdzić, czy kupowany traktor wyposażony jest w pneumatyczny układ hamulcowy dla przyczep, gdyż ciągniki kierowane na rynek np. francuski nie miały pneumatyki. Warto skontrolować także kondycję przedniego mostu, który w pierwszych Agrotronach nie był amortyzowany. Dodatkowo trafiają się egzemplarze, w których różnie rozwiązano hamowanie przedniej osi. W większości hamowanie odbywało się przez automatyczne włączenie przedniego napędu, można jednak spotkać mosty z tarczami hamulcowymi w przednich zwolnicach, a to kolejne detale, które naturalnie zużywają się podczas eksploatacji i co jakiś czas należy je wymienić na nowe.

Hydraulika i WOM

• W pierwszych Agrotronach układ hydrauliczny sterowany był elektrohydraulicznie.
• W modelach o mocy 130-150 KM oferował udźwig ponad 6 ton. Traktory 4-cylindrowe miały udźwig około 6 ton.
• Hydraulika zasilana była pompą zębatą.
• WOM standardowo oferował 2 prędkości, jednak ciągniki trafiające do Polski z zagranicy przeważnie mają pełen pakiet prędkości, łącznie z ekonomicznymi.

Ceny i Konserwacja MK1

Ceny pierwszych Agrotronów zachęcają do zakupu. Najtańsze oferty opiewały na kwotę 45-60 tys. zł. Egzemplarze 6-cylindrowe w dobrym stanie wyceniano na około 70 tys. zł. Należy pamiętać, że ciągniki MK1 mają około 25 lat i trudno o znalezienie przysłowiowej igły. Dodatkowo pierwsze modele MK1 nie miały rozbudowanej sieci CAN, dlatego nawet przy pomocy serwisu Deutz-Fahr, serwisant nie jest w stanie zajrzeć do każdego podzespołu z poziomu programu diagnostycznego, co jest możliwe w późniejszych modelach.

Cena pomocy serwisu ustalana jest indywidualnie z klientem. Zdaniem wielu, warto z niej skorzystać, gdyż ewentualna naprawa np. przekładni w modelach 6-cylindrowych może słono kosztować (w zależności od stopnia zużycia części od 20 tys. zł wzwyż). Korzystając z pomocy serwisanta, można dokładnie sprawdzić stan motogodzin ciągnika. Zazwyczaj wszystkie ciągniki, bez względu na wiek, mają przepracowane nie więcej niż 8-9 tys. godzin, co może być podejrzane. Serwis za pomocą programu diagnostycznego może sprawdzić liczbę godzin pracy, np. hydrauliki czy podnośnika. O ile wymiana sterownika silnika czy korekta licznika motogodzin nie stanowi dla handlarzy problemu, o tyle nikt z nich nie będzie wymieniał centralek sterujących pracą wspomnianych podzespołów, gdyż wiąże się to ze sporymi kosztami. Informacja o autentycznym przebiegu ciągnika może być atutem przy negocjowaniu ceny, a wówczas opłacenie pracownika serwisu z pewnością zwróci się z nawiązką.

Przyglądając się ciągnikom MK1, warto zwrócić uwagę na prawy przedni słupek, na którym znajdują się diody informujące o włączonym półbiegu. W MK1 za pomocą tych diod ciągnik komunikował o błędach diagnostycznych, czego kupujący może nie zauważyć.

Ewolucja Serii: Agrotron MK2 (1997-2001) i MK3 (od 2001)

Agrotron MK2 (1997)

W 1997 roku premierę miała kolejna odsłona Agrotronów - MK2. Ciągniki na pierwszy rzut oka niewiele różniły się od poprzedników.

• Słupki kabinowe nie były już w kolorze maski.
• Po wejściu do kabiny zauważyło się inną dźwignię obsługującą przekładnię rewersu.
• Przeniesiono także sterowanie nawiewami i klimatyzacją na lewy błotnik.
• Pod maską pracowały te same jednostki napędowe, oferujące porównywalną moc.
• Modele MK2 oferowane były z opcjonalną amortyzowaną przednią osią.

Decydując się na zakup takiego ciągnika z drugiej ręki, warto skontrolować stan zawieszenia mostu. Podczas eksploatacji zużyciu ulega mocowanie wahacza przedniej osi, co może być podstawą do negocjacji ceny.

Agrotron MK3 (od 2001)

Takie samo zawieszenie przedniego mostu oferowała seria MK3 produkowana od 2001 roku.

• Ciągniki MK3 miały zmodernizowany dach kabinowy, oświetlenie robocze znajdowało się poniżej linii dachu.
• Dodatkowo kabina mogła być wyposażona w system tłumiący drgania.
• Obniżono poziom hałasu do 72 dB, co poprawiło komfort pracy.
• Pojawiło się także elektryczne sterowanie pracą silnika i rozbudowana sieć CAN, dzięki czemu serwis mógł sprawdzić poprawność funkcjonowania większości podzespołów traktora.
• Nowością był także układ ASM, wyłączający napęd przedniego mostu oraz blokady mechanizmów różnicowych w zależności od kąta wychylenia przednich kół, a także przekładni z prędkością 50 km/h. Oczywiście, standardowo ciągniki miały elektronicznie ograniczoną prędkość do 40 km/h.
• Niespotykaną dotąd opcją był także prawy podłokietnik, na którym ulokowano przełączniki do obsługi EHR oraz krótka dźwignia, pozwalająca na zmianę przełożeń pod obciążeniem.

Na rynku wtórnym zwłaszcza modele MK3 z 6-cylindrowymi silnikami są bardzo poszukiwane. Takie ciągniki w zależności od wyposażenia i stanu technicznego wyceniane są na 80-100 tys. zł.

Agrotron New (2004)

Kolejna odsłona Agrotronów to modele z oznaczeniem New, które pojawiły się w ofercie w 2004 roku. W przypadku tej serii ciągników zmiany widać na pierwszy rzut oka.

• Producent przeprojektował maskę silnika, która zyskała charakterystyczny kształt, z czarnymi wlotami powietrza ciągnącymi się od jej przodu po sam tył, co poprawiło chłodzenie jednostki napędowej.
• Po wejściu do kabiny w oczy rzucała się przeprojektowana prawa konsola z krótką dźwignią zmiany biegów.
• Przekładnie w modelach 6-cylindrowych to sprawdzone skrzynie biegów ZF, oferujące 24 przełożenia w obu kierunkach (6x4).

Wersja ProfiLine

Ciągniki Agrotron New dostępne były także w wersji ProfiLine. Traktory w tej konfiguracji miały:

• Rozbudowaną hydraulikę load sensing.
• Elektronicznie sterowane gniazda hydrauliczne, dla których traktorzysta mógł regulować wydatek oraz czas otwarcia zaworu.
• Nową wielofunkcyjną dźwignię, ulokowaną na prawym podłokietniku fotela. Za jej pomocą można zmieniać kierunek jazdy oraz przełożenia PowerShift, obsługiwać podnośnik, a także gniazda hydrauliki zewnętrznej.

Silniki Agrotron New

Pod maską modeli Agrotron New można znaleźć jednostki napędowe o różnej pojemności i podobnej mocy.

• Producent oferował ciągniki z jednostkami napędowymi o pojemności 7,1 l, jak miało to miejsce w poprzednich generacjach. Wówczas na masce oprócz oznaczenia liczbowego określającego moc silnika, po kropce była dodatkowa liczba 7, która informowała o pojemności skokowej silnika.
• Producent oferował także Agrotrony New z silnikami 6-cylindrowymi o pojemności 6,1 l, które znajdują zastosowanie w obecnie produkowanych modelach Deutz-Fahr.

W tych ciągnikach z powodu mniejszego silnika inny był rozstaw osi, co wpływa na zwrotność ciągnika i jego stabilność podczas agregowania z ciężkimi maszynami zawieszanymi na TUZ.

Agrotron M (2006) i Agrotron K (od 2006)

Agrotron M (2006)

W 2006 roku premierę miała kolejna odsłona serii Agrotron, tym razem z oznaczeniem M. Tu największe różnice spostrzega się po otwarciu maski, gdyż po wprowadzeniu norm emisji spalin Tier 3 silnik zyskał układ wtryskowy Common Rail oraz EGR.

Agrotron K (od 2006)

Ciekawą ofertę stanowiły ciągniki Agrotron K. W skład serii wchodziły 4 modele o mocy od 90 do 120 KM.

• Dwa najmniejsze ciągniki, jak również najmocniejszy przedstawiciel serii K, napędzane były silnikami 4-cylindrowymi o pojemności 4 litrów.
• Model K110 (późniejsze oznaczenie K610) miał pod maską silniki 6-cylindrowe o pojemności 6 litrów.
• Przekładnia to sprawdzona konstrukcja z 3 biegami zmienianymi pod obciążeniem. W sumie traktorzysta miał do wyboru 24 przełożenia w przód i 8 w tył.
• Opcjonalnie traktor mógł być wyposażony w przekładnie z superreduktorem, wówczas liczba biegów wzrastała do 36 w przód i 12 w tył.

Ciągniki serii K są chętnie poszukiwane, gdyż traktory te mają oddzielny układ oleju dla podnośnika i przekładni, co dla wielu rolników jest atutem przy zakupie traktora z drugiej ręki. W ciągnikach tej serii niektóre podzespoły, jak np. przedni most, pochodziły od Carraro.

Hydraulika i Kabina Agrotron K

• Hydraulika zasilana jest pompą zębatą o wydatku 75 l/min. Układ ten był oddzielony od oleju przekładniowego, więc nie zachodzi obawa o zanieczyszczenie oleju smarującego przekładnię.
• Kabina serii K, choć podobna do innych ciągników Agrotron, różni się detalami. Z zewnątrz w oczy rzucają się inne tylne światła oraz ulokowanie przycisków do zewnętrznej obsługi TUZ i WOM.
• Wewnątrz kabiny również niektóre przyciski i przyrządy sterujące zostały przeprojektowane i ulokowane w innym miejscu, jak np. obsługa EHR czy ręcznego gazu.

Ceny Agrotron K

Jeśli chodzi o ceny modeli K na rynku wtórnym, za najstarsze egzemplarze sprzedający żądali około 85 tys. zł. Ciągniki z końcówki serii, w bardzo dobrym stanie technicznym i silnikiem 6-cylindrowym, kosztują nawet ponad 150 tys. zł.

Opinie i Doświadczenia Użytkowników

Deutz-Fahr Agrotron X720

Użytkownicy traktorów DEUTZ-FAHR Agrotron X720 często wyrażają duże zadowolenie, określając go jako "prawdziwą bombę". Traktor sprawdza się doskonale we wszystkich zadaniach, a wersje wyposażone w najlepsze rozwiązania są szczególnie cenione.

Deutz-Fahr Agrofarm 115G

Użytkownicy, którzy kupili nowy traktor marki Deutz-Fahr Agrofarm 115G, nie żałują wyboru i nakładów finansowych, co potwierdza wysoką jakość niemieckiej produkcji.

Deutz-Fahr Agrotron 165.7

Jedyną wadą Deutz-Fahr Agrotron 165.7 с jest cena. Sam traktorek jest jednak zwrotny, wydajny i komfortowy, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla wymagających rolników.

Deutz-Fahr Agrofarm 430

Nie wszyscy użytkownicy są jednak zgodni co do wszystkich modeli. Pojawiają się opinie, że Deutz-Fahr Agrofarm 430 to "tylko napompowana marka".

Problemy i Diagnostyka

Użytkownicy zgłaszają również problemy, takie jak błąd COD 91 w Agrotronie 6120.4 z 2015 roku. Taki błąd uniemożliwia rozpędzenie ciągnika do maksymalnej prędkości. Objawy towarzyszące to głośniejsze przerzucanie połówek biegów, wycie z prawej strony w okolicach pomp po rozgrzaniu oraz pojawienie się błędu. Wymiana obu pomp (wysokiego i niskiego ciśnienia) nie zawsze przynosi rezultaty. Problemy mogą pojawić się po wymianie pompy hamulcowej.

tags: #ciagnik #deutz #d7 #55km #opinie