Marka DEUTZ-FAHR, znana z innowacyjności i zaawansowanych rozwiązań technicznych w dziedzinie maszyn rolniczych, konsekwentnie rozwija swoją ofertę, wprowadzając na rynek ciągniki o coraz większej mocy i zaawansowaniu. Wśród nich szczególną uwagę zwraca zapowiedziana Seria 11, która stanowi kamień milowy w historii firmy.
DEUTZ-FAHR Seria 11: Najmocniejszy Ciągnik w Historii Marki
W 2015 roku ruszyła produkcja ciągników DEUTZ-FAHR serii 11 o imponującej mocy 440 KM. Prototyp tego najmocniejszego ciągnika o konstrukcji konwencjonalnej w historii marki Deutz-Fahr miał swoją premierę na wystawie Agritechnica 2013, gdzie już wtedy wzbudził ogromne zainteresowanie wśród zwiedzających.
Nowy ciągnik został wyposażony w najnowsze rozwiązania techniczne, jakimi dysponuje marka DEUTZ-FAHR. Poza innowacyjnymi rozwiązaniami napędowymi, maszyna otrzymała nową, ergonomiczną kabinę operatora, charakteryzującą się doskonałą widocznością i wyciszeniem. Seria 11 robi kapitalne wrażenie, posiada cięgna dolne kategorii 4, kabinę niezależnie zawieszoną, prędkość do 60 km/h oraz ogromny wyświetlacz, porównywalny z 20-calową plazmą.
W latach 2015 i 2016 traktory DEUTZ-FAHR debiutowały w sprzedaży. Najpierw na rynku pojawiła się Seria 9, a następnie Seria 11. Prezentacja nowych modeli, będąca wynikiem prac badawczych, zastosowania innowacyjnych rozwiązań technologicznych oraz wsparcia społeczności zrzeszonej w ramach projektu 440HP, potwierdziła pozycję marki jako lidera w produkcji potężnych i zaawansowanych technologicznie maszyn. Ciągniki te, o konwencjonalnej konstrukcji kołowej, są wyposażone w przekładnię bezstopniową TTV oraz silniki o mocy do 440 KM, co czyni je największymi i najmocniejszymi modelami w historii marki.
Historia i Ewolucja Marki DEUTZ-FAHR
Historia DEUTZ-FAHR sięga 1864 roku, kiedy to Nicolaus August Otto wraz z Eugenem Langenem założyli firmę N.A. Otto & Cie., pierwsze na świecie przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją silników, dziś znane jako Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD).
- 1864: Nicolaus August Otto i Eugen Langen zakładają N.A. Otto & Cie.
- 1890: Skonstruowano pierwszą młockarnię.
- 1894: Powstaje pierwszy ciągnik marki DEUTZ z silnikiem benzynowym o mocy 26 KM, zbudowany przez spółkę zależną DEUTZ w Filadelfii (Stany Zjednoczone).
- 1927: Wyprodukowany zostaje pierwszy ciągnik DEUTZ MTH 222 napędzany silnikiem wysokoprężnym o mocy 14 KM, co oznaczało rozpoczęcie masowej produkcji ciągników.
- 1936-1937: Powstaje pierwszy niewielki, seryjnie produkowany ciągnik rolniczy DEUTZ. Następuje nabycie firmy Klöckner i zmiana nazwy na KHD: Klöckner - Humboldt - DEUTZ AG. Jest to jedna z największych grup w Niemczech, produkująca silniki do wielu zastosowań.
- 1949: Pojawiają się modele F1L514 i F2L514 - pierwsze ciągniki DEUTZ wyposażone w wysokoprężny, chłodzony powietrzem silnik DEUTZ.
- 1955: Wyprodukowano łącznie 100 000 ciągników.
- 1961: Rozpoczyna się współpraca z Fahr AG poprzez przejęcie mniejszościowego, a następnie większościowego pakietu udziałów KHD, co zaowocowało powstaniem marki DEUTZ-FAHR.
- 1978: Wprowadzenie na rynek ciągników DEUTZ-DX o mocy od 80 do 200 KM.
- 1984: Wprowadzenie mniejszych ciągników DX3 o mocy od 46 do 75 KM.
- Lata 80./90.: Rozpoczęcie produkcji ciągników AGROSTAR (6.71, 6.81 i 8.31) o mocy od 165 do 230 KM, wyposażonych w najlepiej wyciszoną kabinę na świecie oraz przekładnie S.L.H.
- 2013: Seria 6 oraz kabina MaxiVision zdobyły prestiżową nagrodę German Design Award 2014.
- 2014-2018: Otwarcie DEUTZ-FAHR LAND - najnowocześniejszej fabryki ciągników rolniczych w Europie. Nowy zakład, którego całkowita kwota inwestycji wyniosła 90 milionów Euro, produkuje zaawansowane technicznie modele z silnikami o mocy powyżej 130 KM, potwierdzając pozycję marki jako lidera innowacji i jakości w przemyśle rolniczym.
Inne Wybrane Serie Ciągników DEUTZ-FAHR
DEUTZ-FAHR Seria 8280 TTV
Model 8280 TTV stanowi uosobienie najnowszych rozwiązań technologicznych marki DEUTZ-FAHR, pozwalających na efektywne wykorzystanie pełnego potencjału ciągnika, co przekłada się na oszczędność czasu i kosztów. Dzięki podwójnie turbodoładowanemu silnikowi generującemu moc 287 KM oraz skrzyni o prędkości 40 km/h SuperECO, model ten jest wydajny i zwinny zarówno na polu, jak i w transporcie. Przedni WOM dysponuje dwoma prędkościami.
Silnik i układ spalin
Model 8280 TTV wyposażono w nowy 6-cylindrowy silnik DEUTZ z dwoma turbosprężarkami o pojemności 6,1 litra, zaprojektowany z myślą o maksymalnych osiągach i wydajności. Wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail działa z ciśnieniem maksymalnym do 2000 bar. Układ oczyszczania spalin redukuje ilość zanieczyszczeń do poziomu normy emisji Stage V, wykorzystując recyrkulację spalin, pasywny filtr cząstek stałych oraz układ SCR z płynem AdBlue. Silnik zoptymalizowano pod kątem ograniczenia zużycia paliwa i AdBlue, zapewniając szybkie reakcje jednostki napędowej na zmiany obciążenia, szczególnie przy niskich obrotach.
Przekładnia i układ hydrauliczny
Nowa bezstopniowa przekładnia SDF7780 powstała na bazie wieloletniego doświadczenia, imponując doskonałym przyspieszeniem, płynnym hamowaniem i szybką reakcją na zmiany obciążenia. Dzięki maksymalnemu udźwigowi tylnego podnośnika 11100 kg, model 8280 TTV może współpracować z szeroką gamą narzędzi. W celu zapewnienia maksymalnej wszechstronności układ hydrauliczny występuje w różnych konfiguracjach, wszystkie z elektronicznie sterowanym wydatkiem i czasem podawania oleju. W tylnej części można umieścić maksymalnie pięć obwodów hydraulicznych, a w części przedniej maksymalnie dwa.
Komfort operatora
Model 8280 TTV cechuje wyjątkowy poziom komfortu nawet w przypadku wymagających zadań. Pneumatyczna amortyzacja kabiny, zmodernizowany przepływ powietrza we wnętrzu, zastosowanie wysokiej jakości materiałów i duża przestronność kabiny przekładają się na wygodne i przyjemne środowisko pracy. Ergonomiczne elementy sterujące, logiczny układ i przejrzystość przedstawianych informacji ułatwiają jazdę ciągnikiem.
Deutz-Fahr 8280 TTV - polska premiera i pierwsze testy polowe
DEUTZ-FAHR Seria 6C
Seria 6C oferuje nieskończone możliwości konfiguracji, trzy modele o mocy od 116 do 143 KM, wybór trzech rodzajów przekładni oraz wydajne układy hydrauliczne z pompami wykrywającymi obciążenie o wydajności do 120 l/min. Dzięki temu ciągniki te można idealnie dopasować do nawet najbardziej specyficznych potrzeb.
Silnik i przekładnie
Nowy 4-cylindrowy silnik FARMotion Stage V charakteryzuje się niezawodnością, osiągami i niesamowicie niskimi kosztami operacyjnymi. Elektronicznie sterowany wtrysk paliwa Common Rail, wentylator wiskotyczny eVisco, filtry powietrza PowerCore oraz wysokowydajne przekładnie minimalizują zużycie paliwa i AdBlue.
Nowa Seria 6C dostępna jest z trzema rodzajami napędu:
- podstawowa konfiguracja z mechaniczną 3-stopniową przekładnią Powershift,
- innowacyjna przekładnia RVSHIFT FullPowershift,
- najbardziej zaawansowana technologicznie przekładnia bezstopniowa TTV.
WOM i układ hydrauliczny
Seria 6C oferuje również wyjątkowe możliwości konfiguracji do pracy z maszynami napędzanymi przez WOM. Tylny WOM posiada elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe załączane progresywnie z funkcją automatycznego sterowania. Wymienny wałek z wielowypustem można szybko i bezpiecznie demontować. W wersjach z przekładnią Powershift tylny WOM jest standardowo wyposażony w tryby prędkości 540 i 540ECO, a opcjonalnie dostępne są tryby 1000 i 1000ECO. Wersje RVShift i TTV posiadają tryby prędkości 540, 540ECO i 1000.
Obie konfiguracje układu hydraulicznego oferowane są z maksymalnie 10 tylnymi wyjściami hydraulicznymi, złączami Power Beyond, wydajnym elektronicznym podnośnikiem tylnym o udźwigu do 7000 kg oraz podnośnikiem przednim o udźwigu 3000 kg z dodatkowymi dwoma wyjściami przednimi.
Kabina TopVision
Nowe kabiny TopVision oferują wyjątkowy poziom komfortu. Innowacyjne mocowania Hydro Silent-Block redukują wibracje o 40% w porównaniu z konwencjonalnymi tulejami metalowo-gumowymi, a opcjonalna mechaniczna amortyzacja kabiny zapewnia jeszcze wyższy komfort. 4-słupkowa konstrukcja i duże szyby gwarantują doskonałą widoczność na zewnątrz, a zminimalizowany poziom hałasu, najwyższej jakości materiały i ergonomicznie rozplanowana kabina sprawiają, że każda praca jest mniej męcząca. Wersje RVShift i TTV są dostępne z wyświetlaczem InfoCenterPro, który zapewnia operatorowi pełną kontrolę i programowalne sekwencje operacji.
DEUTZ-FAHR Seria 5 Keyline
Ciągniki serii 5 Keyline są napędzane niezawodnym i popularnym silnikiem FARMotion 45. Modele 5095 i 5105 Keyline wyposażono w układ oczyszczania spalin z katalizatorem SCR (AdBlue), natomiast model 5075 Keyline posiada tylko filtr DPF. Wszystkie silniki FARMotion 45, zaprojektowane specjalnie do prac rolniczych, oferują optymalną moc i wysoki moment obrotowy w każdych warunkach.
Przekładnia i WOM
Sprawdzona i wydajna 5-biegowa przekładnia oferuje w standardzie 20+20 przełożeń z półbiegiem Hi-Lo, a opcjonalnie dostępna jest skrzynia 40+40 przełożeń z półbiegiem Hi-Lo, co umożliwia wybór odpowiedniej prędkości jazdy. Rewers PowerShuttle ze standardową funkcją Stop&Go i sprzęgłami Sense Clutch oferuje 5-stopniową regulację szybkości reakcji, idealną do pracy z ładowaczem czołowym. Wyposażenie obejmuje również przycisk sprzęgła Comfort Clutch, który pozwala zmieniać biegi bez wciskania pedału sprzęgła.
WOM jest sterowany przez sprzęgło wielotarczowe mokre i obsługiwany elektrohydraulicznie. Przyciski sterowania WOM na tylnych błotnikach zwiększają komfort. WOM dysponuje różnymi prędkościami, a oferta obejmuje także WOM zsynchronizowany z oddzielnym wałkiem. Prędkość ekonomiczna WOM zmniejsza obroty wałka, zapewniając cichą pracę i redukcję wibracji.
Układ hydrauliczny, osie i kabina
Seria 5 Keyline oferowana jest z układem hydraulicznym dostosowanym do ciągników użytkowych. Wydajność układu została zwiększona dzięki zoptymalizowanym komponentom, w tym nowej pompie, przewodom i dystrybutorom. Standardowo montowane są trzy tylne pary hydrauliczne dwustronnego działania, a w przypadku ładowacza czołowego można dodać jeden obwód międzyosiowy. Niezależna pompa układu kierowniczego zapewnia płynne prowadzenie ciągnika. Nowe modele 5 Keyline są również wyposażone w mechaniczny podnośnik tylny w wersji EasyLift.
Przednie i tylne osie Serii 5 Keyline zostały zaprojektowane z myślą o wyjątkowej wytrzymałości i niezawodności. Mechanizmy różnicowe z pełną 100% blokadą na obu osiach są sterowane elektronicznie i uruchamiane hydraulicznie. Model oferuje szeroką gamę kombinacji opon rolniczych, montowanych na tradycyjnych lub wytrzymalszych obręczach „Waffle”.
Seria 5 Keyline wyposażono w komfortową kabinę TopVisionEvo, która już w wersji podstawowej posiada klimatyzację, radio i amortyzację z hydraulicznymi Silent Blockami, redukującymi wibracje nawet o 40%.
DEUTZ-FAHR Seria 5D Keyline
Nowe modele z Serii 5D Keyline są idealne do małych i średnich gospodarstw rolnych, sprawdzając się w różnego rodzaju pracach, lekkim transporcie i pracach polowych.
Silniki FARMotion
Trzycylindrowe silniki FARMotion o zoptymalizowanej pojemności skokowej (norma emisji spalin Stage IIIB) zapewniają najwyższą wydajność i zredukowane zużycie paliwa, oferując moc od 65 KM (48 kW) do 97 KM (71 kW). Silniki te, opracowane specjalnie dla ciągników rolniczych, posiadają elektronicznie sterowany wtrysk paliwa Common Rail (do 2000 bar), turbosprężarkę, Intercooler oraz katalizator DOC, gwarantując wysoką moc i moment obrotowy przy minimalnym zużyciu paliwa. Kompaktowy pakiet chłodnic z wentylatorem ze sprzęgłem wiskotycznym oraz wydajny filtr powietrza PowerCore zwiększają wydajność silnika.
Przekładnia i WOM
Wszystkie modele 5D Keyline wyposażono w mechaniczną pięciobiegową przekładnię. Dostępne są dwie wersje: 15+15 z reduktorem (prędkość od 287 m/h do 40 km/h) oraz 30+15 z reduktorem i minireduktorem (prędkość od 237 m/h do 40 km/h). Prędkość maksymalną 40 km/h ciągnik uzyskuje w trybie ECO (1870 obr/min), co umożliwia komfortowe i ekonomiczne przejazdy transportowe.
Nowe modele 5D Keyline to bardzo uniwersalne ciągniki z trzema konfiguracjami WOM: 540/540ECO, 540/540ECO/1000 lub 540/540ECO/synchro. Wałek WOM jest uruchamiany ręcznie, a przełącznik bezpieczeństwa WOM zapewnia, że silnik zgaśnie po 7 sekundach, jeśli operator opuści fotel przy włączonym wałku bez jego wcześniejszego wyłączenia. WOM synchro może być wykorzystywany z przyczepą jednoosiową z mostem napędowym, automatycznie dołączając napęd na 4 koła, tworząc pojazd 6×6.
Układ hydrauliczny, osie i hamulce
Modele 5D Keyline oferują pełną kontrolę nad urządzeniami. Pompa o wydajności 50 l/min zasila dwa lub trzy obwody montowane z tyłu. Tylny podnośnik z mechaniczną regulacją (MHR) podnosi standardowo 2500 kg (do 3500 kg z dodatkowymi siłownikami wspomagającymi). Opcjonalnie dostępne jest zewnętrzne sterowanie z tylnego błotnika.
Wszystkie modele z serii 5D Keyline posiadają napęd na cztery koła i hamulce tarczowe w kąpieli olejowej na wszystkich kołach. Gdy oba pedały hamulca są złączone, hamowane są wszystkie cztery koła. Oś przednia, opracowana przez DEUTZ-FAHR, oraz 100% blokada mechanizmu różnicowego są sterowane elektrohydraulicznie.
Kabina
Kabina Serii 5D Keyline to wspaniałe miejsce do pracy, z szerokimi drzwiami, jasnymi materiałami i widocznością 360°. Elementy sterujące są logicznie rozmieszczone i oznaczone kolorami. Zestaw wyświetlaczy w desce rozdzielczej na regulowanej kolumnie kierownicy dostarcza wszystkie informacje. Dostępne są trzy opcje dachu: standardowy z zabezpieczeniem FOPS, ze szklanym szyberdachem (bez FOPS) oraz przezroczysty poliwęglanowy dach z zabezpieczeniem FOPS dla lepszej widoczności do góry.
DEUTZ-FAHR Seria 4E
Nowa Seria 4E to idealna propozycja dla mniejszych gospodarstw, przedsiębiorstw, samorządów lokalnych i firm ogrodniczych, sprawdzająca się w pracach w gospodarstwie, budynkach inwentarskich i lekkich pracach polowych. W ofercie dostępne są cztery modele z napędem na cztery koła, o mocy od 65 KM (48 kW) do 97 KM (71 kW).
Silnik FARMotion
Niezwykle kompaktowe trzycylindrowe silniki FARMotion (Stage III B), umieszczone pod na nowo zaprojektowaną pokrywą, są gotowe do ciężkiej pracy. Zaprojektowane specjalnie do zastosowań w rolnictwie, silniki Common Rail oferują elektronicznie sterowany wtrysk, zoptymalizowaną wydajność, układ recyrkulacji spalin (EGR) i katalizator utleniający (DOC), zapewniając maksymalną moc i stały moment obrotowy nawet przy niskich prędkościach obrotowych. Zużycie paliwa, emisja spalin, drgania i poziom hałasu są niezwykle niskie. Nowe funkcje obejmują kompaktowy układ chłodzenia z powiększoną powierzchnią chłodzącą, Intercooler, układ chłodzenia paliwa, zoptymalizowany przepływ powietrza z wentylatorem ze sprzęgłem Visco oraz dwustopniowy filtr powietrza PowerCore z wyrzutnikiem pyłu, co zwiększa wydajność silnika i ułatwia serwis.
Przekładnie
Seria 4E oferuje odpowiednią przekładnię do każdego rodzaju pracy, zapewniając wysoką wydajność i precyzję. Dostępne są cztery warianty przekładni mechanicznych, w tym prosta przekładnia 12+3 z biegiem wstecznym (prędkość od 832 m/h do 30 km/h) oraz w pełni zsynchronizowana przekładnia 8+8 ECO z rewersem mechanicznym.