Marka Deutz-Fahr, będąca częścią bogatej historii niemieckiego przemysłu maszynowego, ma swoje korzenie w firmie założonej w 1864 roku przez Nicolausa Augusta Otto i Eugena Langena - N.A. Otto & Cie., dziś znanej jako Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD). Przedsiębiorstwo to było pionierem w produkcji silników i na przestrzeni lat znacząco wpłynęło na rozwój wielu gałęzi przemysłu.
Ewolucja i rozwój firmy Deutz
Początki i innowacje w silnikach
Silniki Deutza, które stały się znakiem rozpoznawczym przedsiębiorstwa, napędzały nie tylko lokomotywy i ciężarówki, ale także ciągniki rolnicze, samochody, łodzie i statki. Charakteryzowały się one wysokoprężnymi silnikami chłodzonymi powietrzem. W połowie lat 30. ciągnik F1M414 stał się podstawowym traktorem niewielkich gospodarstw rolnych w Niemczech. Przedsiębiorstwo produkowało również ciągniki nieco większe (dwu- i trzycylindrowe), lokomotywy i silniki do różnorodnych zastosowań.
Fuzje i ekspansja
W latach 20. do rady nadzorczej Deutza wybrano Petera Klöcknera, właściciela kilku firm hutniczych i górniczych. Działał on również w strukturach fabryki lokomotyw Humbolt oraz Motorenfabrik Oberursel. W połowie dekady firmy podpisały umowę o współpracy, a w 1930 roku Motorenfabrik Deutz połączył się z Maschinenbauanstalt Humboldt AG. W 1936 roku koncern wykupił podupadającego producenta ciężarówek marki Magirus, który pilnie poszukiwał silników diesla do swoich pojazdów. Dwa lata później formalnie powołano do życia koncern KHD, czyli Klöckner-Humboldt-Deutz AG.
Okres powojenny i innowacje w rolnictwie
Po wojnie w zniszczonych zakładach kontynuowano produkcję traktorów serii F1M414, ale jednocześnie pracowano nad następcami. W 1949 roku zaprezentowano Deutza F1L514/50, wyposażonego w chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik diesla o mocy 15 KM. Równolegle w Ulm produkowano modne ciężarówki, również chłodzone powietrzem, których charakterystyczny świst wentylatorów stał się znakiem rozpoznawczym niemieckiej firmy. W maszynach rolniczych trwała powolna rozbudowa oferty; do modelu 514 dołączyły ciągniki dwu-, trzy- i czterocylindrowe. W 1953 roku do produkcji skierowano mniejsze ciągniki serii 612, wychodząc z założenia, że powojenna Europa potrzebuje małych i niedrogich maszyn dla niewielkich gospodarstw.
Powstanie marki Deutz-Fahr
Inwestycje i przejęcia
Kolejne lata przyniosły inwestycje KHD w producenta maszyn rolniczych Fahr, który od 1938 roku produkował traktory wyposażone między innymi w silniki Deutza. Fahr zasłynął w 1951 roku prezentacją pierwszego niemieckiego kombajnu samobieżnego. Od 1955 roku Fahr współpracował w zakresie produkcji ciągników z firmą Güldner. KHD w 1961 roku wykupił 25 procent akcji Fahra, a w 1968 roku dysponował już pakietem większościowym. W 1969 roku KHD wykupił producenta kombajnów Ködel & Böhm, a od 1970 roku rozpoczęto produkcję pod marką Deutz-Fahr.
Nowe serie ciągników i restrukturyzacja
W 1968 roku Deutz zaprezentował nową rodzinę ciągników D-06, zastępującą serię D-05. Produkowano je do początku lat 80., kiedy to zastąpiły je modele Deutz-Fahr D-07 (a od 1978 roku seria większych ciągników DX) z charakterystycznym zielono-czarnym malowaniem. W 1970 roku zrezygnowano z produkcji lokomotyw, a problemy miał także dział samochodowy. Na początku lat 70. niedoinwestowany Magirus Deutz potrzebował inwestora. W efekcie powstała nowa firma o nazwie Iveco, skupiająca takie marki jak włoskie FIAT Veicoli Industriali, OM, Lancia Veicoli Speciali, francuskie Unic i oczywiście Magirus-Deutz. Nowa firma w 20 procentach należała do KHD, resztę dzierżył koncern Fiata. Wkrótce do Iveco dołączył oddział pojazdów użytkowych Alfa Romeo, a w 1986 roku KHD sprzedał udziały w Iveco Fiatowi, co spowodowało powolne zanikanie nazwy Magirus na pojazdach włoskiej firmy.
Ekspansja międzynarodowa i innowacyjne rozwiązania
W 1971 roku w Polsce podjęto decyzję o zakupie zachodniej licencji dla Ursusa, a wśród rozważanych firm był Deutz. Ostatecznie, w 1972 roku Deutz podpisał umowę z firmą Torpedo z Rijeki, gdzie produkowano serię ciągników D-06. Również w Chorwacji, w fabryce Duro Daković, od 1982 roku rozpoczęto produkcję. W 1972 roku Deutz zaprezentował na targach DLG w Hanowerze specyficzny traktor nazwany Intrac, posiadający cztery duże koła i kabinę nad silnikiem. Technicznie Intrac bazował na technologii serii D-06, ale wizualnie zrywał z dotychczasowymi konwencjami. Specyficzny ciągnik, po zmianach i z technologią późniejszej serii DX, produkowano do 1990 roku, a od 1987 roku współpracowano w tym zakresie z Mercedesem, który zaprezentował wówczas swoją wersję o nazwie MB-Trac.
Ciągniki Deutz-Fahr w 1986 roku
W połowie lat 80. Deutz-Fahr wykupił amerykańskiego producenta maszyn rolniczych Allis-Chalmers, a produkty z USA zaczęto nazywać Allis-Deutz. W 1986 roku w ofercie Deutz-Fahr znajdowała się szeroka gama modeli, obejmująca zarówno mniejsze ciągniki serii 07, jak i większe maszyny z serii DX. Poniżej przedstawiono listę modeli produkowanych w tym okresie:
| Model Deutz-Fahr | Lata Produkcji (Od-Do) | Silnik | Moc (KM) |
|---|---|---|---|
| Deutz-Fahr 2807 | 1982-1988 | 1.9 l, 2 cylindry | 29 KM (21.6 kW) |
| Deutz-Fahr 3607 | 1982-1988 | 1.9 l, 2 cylindry | 34 KM (25.4 kW) |
| Deutz-Fahr 4507 | 1980-1990 | 2.8 l, 3 cylindry | 40 KM (29.8 kW) |
| Deutz-Fahr DX 3.10 | 1984-1990 | 2.8 l, 3 cylindry | 46 KM (34.3 kW) |
| Deutz-Fahr DX 3.30 | 1984-1995 | 2.8 l, 3 cylindry | 54 KM (40.3 kW) |
| Deutz-Fahr DX 3.50 | 1984-1995 | 3.1 l, 3 cylindry | 61 KM (45.5 kW) |
| Deutz-Fahr DX 3.60 | 1986-1995 | 3.8 l, 4 cylindry | 65 KM (48.5 kW) |
| Deutz-Fahr DX 3.70 | 1985-1989 | 3.8 l, 4 cylindry | 70 KM (52.2 kW) |
| Deutz-Fahr DX 3.90 | 1985-1989 | 4.1 l, 4 cylindry | 75 KM (55.9 kW) |
| Deutz-Fahr DX 4.10 | 1985-1988 | 3.8 l, 4 cylindry | 70 KM (52.2 kW) |
| Deutz-Fahr DX 4.30 | 1983-1989 | 4.1 l, 4 cylindry | 75 KM (55.9 kW) |
| Deutz-Fahr DX 4.50 | 1983-1989 | 4.1 l, 4 cylindry | 82 KM (61.1 kW) |
| Deutz-Fahr DX 4.70 | 1983-1989 | 4.1 l, 4 cylindry | 90 KM (67.1 kW) |
| Deutz-Fahr DX 6.10 | 1983-1990 | 5.7 l, 6 cylindrów | 100 KM (74.6 kW) |
| Deutz-Fahr DX 6.30 | 1983-1990 | 6.1 l, 6 cylindrów | 115 KM (85.8 kW) |
| Deutz-Fahr DX 6.50 | 1983-1990 | 6.1 l, 6 cylindrów | 137 KM (102.2 kW) |
| Deutz-Fahr DX 7.10 | 1984-1989 | 6.2 l, 6 cylindrów | 160 KM (119.3 kW) |
| Deutz-Fahr DX 8.30 | 1983-1988 | 9.6 l, 6 cylindrów | 220 KM (164.1 kW) |
| Deutz-Fahr Intrac 2004 | 1978-1989 | 3.8 l, 4 cylindry | 70 KM (52.2 kW) |
Dalsza historia i współczesność
Kryzys KHD i sprzedaż działu maszyn rolniczych
Dobra passa maszyn rolniczych nie uratowała koncernu KHD od kłopotów. Zawirowania na rynku, nieudane inwestycje oraz sprzedaż działu pojazdów użytkowych Fiatowi sprawiły, że koncern popadł w tarapaty finansowe. Aby ratować firmę, w 1995 roku dział maszyn rolniczych został sprzedany włoskiemu koncernowi Same, który miał już pod swoją opieką takie marki jak Lamborghini Trattori czy szwajcarskiego Hürlimanna. Od tego momentu zaczyna się historia grupy Same Deutz-Fahr (SDF), która utrzymała markę Deutz-Fahr.
Sukcesy i nowoczesne technologie
W 2005 roku włoski koncern SDF wykupił zakłady Duro Daković, gdzie produkowane są kombajny marki Deutz-Fahr. Deutz-Fahr ma na koncie także własne sukcesy - model 7250 TTV AgroTron w 2012 roku otrzymał tytuł Tractor of The Year. Ukoronowaniem działań XXI wieku było w 2017 roku otwarcie najnowocześniejszej fabryki ciągników rolniczych w Europie - w Lauingen w Niemczech. Nowy zakład produkuje zaawansowane technicznie modele z silnikami o mocy powyżej 130KM. Włoski koncern SDF ma również zakłady produkcyjne w Jackowie koło Mełgwi i Świdnika w Polsce.
