MAN TGS 8x8 Wywrotka: Ładowność i Dane Techniczne

Firma MAN oferuje ciężką budowlaną wywrotkę TGS 8x8, wyposażoną w zautomatyzowaną skrzynię biegów. Jest to odważna propozycja, biorąc pod uwagę konserwatywny charakter branży pojazdów konstrukcyjnych, która z rezerwą podchodzi do nowoczesnych rozwiązań ze względu na ekstremalne warunki pracy tego typu samochodów.

Ewolucja i Kontekst Rynkowy: Od TGA do TGS

Model TGS zadebiutował na rynku w 2007 roku. Wraz z modelem TGX stanowi on następcę TGA, który był obecny na rynku przez siedem lat, osiągając produkcję 230 tysięcy egzemplarzy. Producent rozdzielił nowe pojazdy klasy ciężkiej, wyróżniając dwie nazwy w zależności od zastosowania: TGX dla samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych przeznaczonych do transportu dalekobieżnego, oraz TGS dla pojazdów budowlanych i specjalistycznych.

W porównaniu z poprzednikiem, TGS posiada powiększone spoilery, dzięki którym współczynnik oporu powietrza zmalał o 4 procent. Poziom hałasu wewnątrz kabiny jest mniejszy aż o 13 procent, a strumień powietrza kierowanego do chłodnicy jest o 15 procent większy. W modelu TGA kierowcy narzekali na brzydkie, hałasujące i nieprzyjemne w dotyku plastiki, co zostało poprawione w TGS.

Generalnie, największymi zaletami pojazdów MAN są niewątpliwie komfort pracy kierowcy oraz trwałe silniki. Mimo naszpikowania elektroniką, która ułatwia pracę kierowcy, klasyczny napęd terenowy ze skrzynią rozdzielczą jest odporny i dobrze sprawdza się na budowach.

Układ Napędowy i Skrzynia Biegów

W terenie TGS 8x8 dysponuje skutecznym orężem. Zautomatyzowana skrzynia biegów w terenowej wywrotce to dziś jeszcze spore wyzwanie, jednak producent nie ma wątpliwości, że jego skrzynia ZF 12AS2330 OD TipMatic Offroad to rozwiązanie optymalne w ciężkim pojeździe z napędem 8x8.

Skrzynia MAN TipMatic 12.28 OD

Skrzynia MAN TipMatic 12.28 OD, znana również jako ZF 12AS2330 OD TipMatic Offroad, stanowi połączenie sterowanej elektroniczno-pneumatycznie skrzyni przekładniowej kłowej z automatycznym sprzęgłem ciernym suchym. Charakteryzuje się ona następującymi cechami:

• Liczba biegów: 12 biegów zasadniczych do przodu i 2 biegi wsteczne.
• Przełożenia manewrowe: Dodatkowe przełożenia manewrowe do przodu i do tyłu.
• Funkcja Offroad (DX): Program przeznaczony do jazdy w terenie i w trudnych warunkach, takich jak strome podjazdy w górach czy transport ciężkich ładunków. W tym trybie zmiana przełożeń odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych. Aktywacja programu odbywa się przełącznikiem na desce rozdzielczej, choć trzeba liczyć się z większym zużyciem paliwa.
• Tryby pracy: Możliwość wyboru trybu ręcznej lub automatycznej zmiany przełożeń. W trybie automatycznym skrzynia zmienia biegi płynnie, niemal niezauważalnie i dość szybko.

Silnik

Sercem pojazdu jest silnik MAN D2676 LFAY z rodziny D26. Poniżej przedstawiono jego kluczowe parametry:

• Pojemność skokowa: 12 419 cm³ (12,4 l)
• Moc maksymalna: 353 kW (480 KM)
• Maksymalny moment obrotowy: 2450 Nm
• Norma emisji spalin: Euro 6e
• Paliwo: ON (DIN EN 590) oraz paliwa parafinowe (DIN EN 15940, np. HVO)

Podwozie i Zawieszenie

MAN TGS 41.480 8x8 został zaprojektowany z myślą o najcięższych zadaniach terenowych. Jego podwozie i osie charakteryzują się wysoką wytrzymałością:

• Konfiguracja osi: 2 osie przednie + 2 osie tylne (8x8).
• Osie przednie: 2 × 9000 kg (jedna napędzana).
• Osie tylne: 2 × 13000 kg (jedna napędzana).
• Blokady mechanizmów różnicowych: Dostępne na osiach przednich i tylnych, co zwiększa zdolności terenowe.
• Zawieszenie: Wszystkie osie są zawieszone na wzmocnionych resorach piórowych, co jest standardowym i sprawdzonym rozwiązaniem, przystosowanym do ciężkich warunków terenowych.

Kabina i Komfort Kierowcy

Kabina typu NN (wąska, średnio długa, normalna wysokość) w TGS oferuje znacząco wyższą jakość wykończenia niż w poprzedniku TGA. Deska rozdzielcza jest montowana jako całość, co zmniejsza hałas podczas pokonywania nierówności i w niskich temperaturach. Kokpit sprawia wrażenie bardziej uporządkowanego i ergonomicznego.

Kabina jest dobrze wyciszona i wyposażona w automatyczną klimatyzację. Wydajne wspomaganie kierownicy pozwala na łatwe manewrowanie pojazdem. Fotel kierowcy z pneumatycznym zawieszeniem posiada wielokierunkową regulację, a przyłącze sprężonego powietrza z pistoletem ułatwia utrzymanie kabiny w czystości. Kierownica jest wielofunkcyjna.

Systemy Hamowania

Jednym z ciekawszych rozwiązań technicznych w MAN TGS jest PriTarder. Jego skuteczność działania, w przeciwieństwie do popularnych zwalniaczy, nie jest uzależniona od prędkości jazdy, co zapewnia prawie stały poziom mocy hamowania w pełnym zakresie prędkości. Wymagana jest jedynie redukcja biegów, aby utrzymać moc hamowania.

PriTarder i Hamulec Silnikowy EVB

Cechy charakterystyczne PriTardera obejmują jego umiejscowienie „na” lub „w” silniku, gdzie siła hamowania działa na wał korbowy. Duża moc hamowania PriTardera częściowo wynika z efektu hamowania wzmocnionym hamulcem silnikowym EVB (Exhaust Valve Brake). Hamulec MAN EVB zwiększa moc hamowania o do 60 procent.

Efekt hamowania hamulcem EVB jest osiągany poprzez częściowe otwarcie zaworów wydechowych podczas procesu hamowania, kiedy przepustnica na wydechu jest zamknięta. Tłok umieszczony w dźwigience zaworowej, będący pod ciśnieniem oleju, utrzymuje uchylony podczas suwów sprężania i pracy jeden z dwóch zaworów wydechowych każdego cylindra. Poprzez dławienie spalin przepustnicą na wydechu, ruchy tłoka w dół i do góry podczas suwów sprężania i pracy są wykorzystywane w procesie hamowania.

Dane Techniczne Zabudowy Wywrotki

Dla wywrotki MAN TGS 8x8 stosuje się specjalistyczną zabudowę, przystosowaną do ciężkich prac. Poniżej przedstawiono kluczowe parametry zabudowy typu 1W firmy SLT GROUP:

Wymiary i Materiały

• Rodzaj zabudowy: Wywrotka.
• Długość przy podłodze: 5700 mm.
• Szerokość gabarytowa: 2550 mm.
• Wysokość burt: 1560 mm.
• Objętość: około 19,5 m³ (wcześniej podano ok. 18,5 m³ dla starszej specyfikacji 6.200 x 2.500 x 1.350 mm, masa ok. 4.300 kg).
• Masa wywrotki: około 3990 kg.
• Materiał podłogi: Stal HARDOX 450 o grubości 8 mm.
• Materiał burt bocznych: Stal HARDOX 500 TUF o grubości 5 mm, w jednolitej konstrukcji bez dodatkowego spawanego profilu górnego, co obniża wagę skrzyni bez zmniejszenia wytrzymałości.
• Burta przednia: Z małym dachem i drabinką.
• Burty boczne: Stałe, o konstrukcji półkolistej typu U.
• Burta tylna: 6 mm, z górnymi zawiasami, pochylona pod kątem 10 stopni, otwierana automatycznie przy podniesieniu skrzyni. Rynna zsypowa dostosowana do współpracy z rozściełaczem.
• Osłony: Wymienne boczne osłony przeciwobsypowe.

System Hydrauliczny i Wyposażenie Dodatkowe

• Siłownik: Przedni stabilizowany, z krótkim kielichem (HYKOT).
• Układ hydrauliczny: Zbiornik oleju, pompa hydrauliczna renomowanego producenta.
• Sterowanie: Pneumatyczne, w kabinie.
• Nadkola: Z tworzywa sztucznego z chlapaczami.
• Plandeka: Okrywająca, zwijana na burcie prawej w kolorze zabudowy. Jej zakładanie i otwieranie jest bardzo proste (ok. 3 minuty, bez użycia dodatkowych ekspanderów), a plandeka jest wzmocniona w miejscach styku.
• Wykończenie: Konstrukcja śrutowana, malowana farbą podkładową oraz nawierzchniowo w kolorze RAL 3002 (czerwony karminowy).
• Wciągarka: Z uchwytem do koła zapasowego na ścianie przedniej.
• Drabinka: Cynkowana, składana na tylnej rynnie, przykręcana.
• Stopnie naburtowe: Na burcie lewej w przedniej części zabudowy oraz na tylnej klapie (w zależności od wysokości skrzyni).

Masy i Ładowność

Wywrotka MAN TGS 41.480 8x8 charakteryzuje się imponującymi parametrami masowymi:

• Dopuszczalna masa całkowita (prawna): 34 000 kg.
• Dopuszczalna masa całkowita (techniczna): 44 000 kg.
• Masa podwozia z kabiną: około 12 119 kg.
• Ładowność techniczna: około 21 881 kg.

tags: #wywrotka #man #8x8 #ladownosc